任職七年後，北京奔馳銷售公司CEO倪愷即將在中國市場卸任。
今日,梅賽德斯-奔馳宣布全球主要市場人事任命。奔馳在發布的官方消息中稱，2019年9月1日起，現北京奔馳銷售公司CEO倪愷（Nicholas Speeks）將接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼執行長一職。而現梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼執行長楊銘（Jan Madeja）將接替倪愷的職務，擔任北京奔馳銷售公司總裁兼執行長。
倪愷於1979年加入梅賽德斯-奔馳品牌,起初供職於梅賽德斯-奔馳英國公司。隨後, 他在歐洲、中東和亞洲等多個市場擔任銷售與市場的高級管理職務。期間曾在伊拉克履新，在巴格達，他曾乘著「黑鷹」直升機在天空中穿梭，身邊戰火紛飛。2010年倪凱開始擔任梅賽德斯-奔馳日本公司的總裁兼執行長。2012年出任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼執行長。
倪凱起初來到中國市場時，奔馳曾一度原地踏步，與競爭對手之間也有著較大的差距。值得注意的是，倪凱是通過毛遂自薦來到中國的，首次提出時遭到公司拒絕。但對於奔馳當時在中國市場的狀況，他堅信是可以有所作為的。當時，奔馳面臨銷售渠道混亂、國產化進程緩慢等問題。倪凱上任後就開始整合銷售渠道，他曾在接受媒體採訪時稱：「首先還是（國產、進口）雙渠道的問題，這一模式不僅在中國行不通，在全球都行不通；其次，問題出在產品層面，產品的附加值沒有做好；第三，我們沒有真正理解中國市場；此外，在經銷網絡拓展方面不足。 」
在上任的七年間，倪凱在當時提出的三個問題已逐步得到解決。2012年底奔馳成立了銷售公司，利用新銷售公司整合原進口和國產渠道，這為奔馳後期在中國的快速發展掃清了一大障礙。倪凱上任後一年，2013年的奔馳在華銷量約23萬輛，但當年的增速也達到了11％。奔馳2014年全年在華的累計銷量28萬輛，大漲29.1%，隨後開始逐年增長。2018年奔馳在中國市場的銷量是2012年的近3.5倍，中國也已成為奔馳全球最大單一市場。自倪愷上任至今，奔馳中國經銷商總數從200餘家擴展到現在的600家，覆蓋200多個城市。國產化份額也在不斷提升，奔馳本土生產車型佔梅賽德斯-奔馳中國市場總銷量70%以上。此外，戴姆勒已計劃投資11億元建立中國研發技術中心，從產品設計方面考慮中國消費者的需求。在任期間，倪凱還提出了數位化等戰略。
在任職期間，倪凱不斷強調與經銷商的關係以及最佳客戶體驗，奔馳經銷商的利潤也相對較高。《2018年1~9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，奔馳品牌經銷商70%以上處於盈利狀態，另有30%屬於持平狀況，而奧迪經銷商虧損達20%，沃爾沃經銷商虧損比例43%。不過，今年4月份，奔馳在西安發生女車主維權事件，引起業內廣泛關注。倪凱在事發後稱：「如果我是一個客戶，我要求的不僅僅是換發動機，要求更換發動機，要求更換新車。」倪凱說，從情感上無論是廠商還是經銷商都應該吸取教。而受該事件影響，豪華車企4月份整體庫存都有所上漲。
倪凱之所以調任美國，業內分析是將中國市場的經驗複製到美國市場。公開資料顯示，美國市場在2015年之前一直是奔馳全球最大的單一區域市場。2016年，中國市場在銷量方面的表現取代了美國市場位置。2018年，奔馳在美國市場完成的銷量僅為中國市場的50%。而中國市場與美國市場也存在相似的地方，比如美國市場也以SUV為主，美國市場同樣在創新技術方面存在優勢。
目前，奔馳在中國市場的銷量仍在上漲。今年4月，奔馳全球銷量為18.2萬輛，同比下跌5.5%;但在中國，奔馳4月銷量達5.8萬輛，同比上漲0.8%;今年1~4月，奔馳品牌在華累計銷量為23.2萬輛，同比增長2.2%。今年以來，豪華車銷量增速放緩，在奧迪奔馳和寶馬中，僅寶馬一家達兩位數增速。而奧迪在4月份的銷量同比下降了11.5%，前4月則同比小幅下滑0.5%。
作為倪凱在華的接棒者，楊銘是在1992年在斯圖加特加入戴姆勒集團的財務部門,並先後在集團內部擔任不同職務,包括:梅賽德斯-奔馳輕型車海外市場與銷售負責人、戴姆勒客車事業部成本控制負責人及財務長、梅賽德斯-奔馳波蘭公司執行長,直至最近擔任梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司執行長。