2020-10-08 11:29 來源：澎湃新聞·澎湃號·媒體
飛機跑道在我們看來必須是直來直往，有一點拐彎都會影響到飛行，而荷蘭航空航天中心則表示，將會設計出環形的跑道，那麼，這種跑道究竟是怎麼運行的呢？
據稱，這種環形跑道的直徑大概在3.5公裡以上，整體設計為傾斜面，並且，由於跑道是環形的，無所謂起點和終點，飛機可以在任意一點起飛或者降落，因為無論何時，飛機總能在跑道上找到兩個側風為零的點，然後，飛機沿著跑道傾斜面切向起降，便可將操作風險和難度最小化，還能降低油耗，節能減排。
這種跑道的飛行線路十分簡單明了，可以避免飛機為了降落在特定的地點而繞彎，能夠減少不必要的噪音給附近居民帶來的困擾，而對於乘客來說，這種環形升降乘坐體驗僅僅相當於坐小型火山車，對於飛行員來說，由於在環形跑道上飛機的側飛和方向穩定性比在平坦的跑道上更好，在低能見度時，起降比直線跑道還要簡單。
他們可以很快的適應這種跑道，環形跑道的長度相當於三條正常跑道長度的總和，但卻能達到四條跑道的容量，在一次模擬的連續跑道項目中顯示，這種跑道的最大容量為每小時110架次，幾乎接近了法國戴高樂這種核心交通樞紐機場，這種頗具未來感的跑道現在雖然只是一個構想，但據實驗室的人稱，幾年後這種跑道或將成為現實。
可否緩解大型機場的運輸壓力？
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在項目研究之初，歐盟曾提出這樣的假設，至2050年，全球空中運輸將爆炸性增長，而目前的機場承載力和運營情況將成為航空運輸發展的瓶頸。因此，急需一種新的航空方式，能夠在提高交通管制效率、適應更多的天氣條件、容量更大。
而環形跑道正是為了改進大型樞紐機場而建造的。為了評估環形跑道的能力，項目組選取了樞紐機場法國巴黎戴高樂機場最為忙碌的一天——2011年7月1日當天的機場運行情況作為對比項。根據調度程序輸出結果分析，當環形跑道的交通需求與戴高樂機場相同時，它能夠很好地實現交通運行。當交通需求增長到1.5倍時，會出現少於15分鐘的延遲，而這個延遲可以通過調整航班計劃來緩解。
更誇張的是，有一家雜誌曾大膽設想，在摩天大樓的屋頂建造環形跑道，到時候人人都開駕駛飛機上下班，將飛機像停車一樣停在環形跑道了，雖然不敢說這個設想一定會實現，但是這種未來式的生活方式，確實是非常讓人神往。
機場建設環形跑道，可行嗎？
相比普通機場跑道，環形跑道的噪音會產生在各個方向上。因此若要建造環形跑道機場，則必須遠離人口高密集地區。
從成本分析，環形跑道機場的建造成本將是傳統機場的1.1-1.6倍，不過考慮到其有效提升機場運營、節約土地等優勢，最長40年可收回預期投資成本。
此外，相比較傳統機場，環形跑道對於飛行操作和技術要求更高。此外，環形跑道的自由飛行模式也給空中交通管制帶來了更大的挑戰，對於通信、導航、監控技術也提出了新的要求。
由此可見，就目前航空技術水平來說，環形跑道設計走向現實還需要時日，但是它先進的設計思路和技術需求為大勢所趨，其發展前景較為可觀。
本文轉載自公眾號：私人飛機
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風上風雲｜雲端故事
原標題：《世界最奇特的圓形飛機跑道，飛機可以從任何方向起飛，降落如同過山車》
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