今年早些時候，美國後市場媒體Aftermarket business world發布了一份2017年度北美地區汽配供應商TOP25的名單。不出意料，排名前四的是我們熟悉的「四巨頭」——Autozone、Advance、O'Reilly、NAPA，他們去年的業績怎麼樣呢？我們來看一下榜單：
2017 北美汽配供應鏈企業TOP25榜單
TOP10企業簡介
1.AUTOZONE INC.
AutoZone已經連續3年在這份榜單上名列第一了，他們在北美地區的門店數量從去年的5644家增加到今年的5806家。AutoZone繼續將發展重心放在提升配送中心的效率方面。繼續去年年開放五個超級樞紐之後，預計在今年末將新增五個超級樞紐。
2.ADVANCE AUTO PARTS
第二位的Advance目前在北美已經擁有5189家門店，加上2014年他們收購的1250多家Carquest門店，事實上他們的總數已經達到了6400家左右。如果按這個結果來說，Advance才應該是目前美國規模最大的汽配供應商。Advance於2016年對其策略及執行方式作出重大調整，將DIY業務和專業客戶（汽修店）放在中心位置。其目前擁有1600多萬名會員。
3.O』REILLY AUTOMOTIVE INC.
O'Reilly排名第三，目前在北美擁有4829家門店，去年他們是4571家。今年他們完成了對擁有48家門店的Bond Auto Parts的收購。另外，O'Reilly公布了去年創紀錄的收入情況，達到了85.9億美元，相比上一財年增加了8%，毛利45.1億元,同樣增長了8％。
4.GENUINE PARTS COMPANY
第四名GPC是NAPA的子品牌，目前在北美擁有1368家門店（僅指美國地區），2016年收入81億美元（僅指NAPA汽配業務），相比上一財年銷售額只增長了1％。值得一提的是，GPC只是NAPA的一小部分，排名第14的AUTO TIRE AND PARTS，第20的WALKER AUTO AND TRUCK PARTS以及並列第25位的BARRON SERVICE PARTS和24 BROOKS AUTO PARTS都屬於NAPA聯盟。
5.ICAHN AUTOMOTIVE GROUP (PEP BOYS & AUTO PLUS)
排名第五的是伊坎汽車集團，之前收購了Pep Boys和Auto Plus（從第7名Uni-select處收購了部分門店，之後重新命名）等汽配供應鏈企業，目前在北美總計擁有1228家汽配零售門店。
近幾年有著「華爾街之狼」稱號的卡爾·伊坎的收購相當頻繁，繼收購了零配件製造企業輝門之後，又相繼收購了包括：Greene’s Auto Parts、Industrial Engine & Supply Inc.、Leicester Auto Parts、Hapi Auto Parts、Automotive Electric Distributors、Circle City Auto Parts、Just Brakes、BS&F、AAMCO等一長串企業，從汽配製造商到經銷商到汽修連鎖應有盡有。這種垂直整合的投資方式看起來相當激進。
6.FISHER AUTO PARTS
FISHER去年10月份收購了六家Gipe Auto Parts門店，另外FISHER繼2014年4月1日控制KOI Auto Parts權益後，今年4月1日兩家公司已正式合併，目前共計500家門店。
7.UNI-SELECT INC.
Uni-Select有兩大業務，油漆和汽配。在美國，其擁有油漆和相關產品品牌Finishmaster，而在加拿大的公司則通過其獨立分銷網絡經營零部件。其在美國共有255家門店。
8.REPLACEMENT PARTS INC
Replacement Parts旗下擁有3個配件連鎖品牌Bumper to Bumper Auto Parts、CarColor Specialty、和CarDealer Parts，以及傳統的Jobber分銷網絡。在2016年，Replacement Parts新增了5家門店，目前共計177家。同時他們還在積極收購競爭者商店，以及在市場上尋求各種其他利基機會。
9.AUTO-WARES GROUP OF COMPANIES
Auto-Wares集團旗下擁有很多汽車服務相關品牌，包括卡車零配件、高性能賽事零配件、汽修工具、油漆、電池、OE件等等。Auto Value 是他們的汽配零售連鎖品牌，目前擁有172家門店。
10.AUTOMOTIVE PARTS HEADQUARTERS
2017年1月，APH收購了22個Hedahls Auto Parts門店，目前擁有125家門店，其將進一步投資技術和培訓，目前已擁有了相當數量的新的認證服務中心。
專家點評
榜單內排名5～25位的22家跟「四巨頭」之間懸殊的差距著實令人驚訝，在如此激烈的競爭環境下，排名靠後的這些企業要如何生存？帶著這個問題，AC汽車採訪了青島建邦供應鏈股份有限公司總經理 鍾永鐸先生，以下是鍾先生對於美國汽配供應鏈企業現狀的解讀，
鍾永鐸：美國供應鏈排名靠後的企業，與Autozone、Advance、O'Reilly、GPC（NAPA）四巨頭之間幾乎不存在競爭關係，反而是合作關係。
對於四巨頭而言，他們是供應鏈前端，只需要關注網絡擴張和門店增長即可，至於貨源，就有賴於供應鏈排名靠後的企業，也就是所謂的供應鏈後端的供貨。供應鏈後端很多是從原來的製造型企業轉向做供應鏈，也存在著很多細分領域的巨頭，包括再製造、新品和幾個細分品類等。
當然，這些後端企業現在也面臨壓力，因為像Autozone為了降低成本，也開始從中國等海外市場進貨，比如像汽車燃油泵這個領域，在美國幾乎全死掉了。但是有些品類的產品還是無法替代的，比如複雜的高技術含量的品類、安全類的零部件（在北美沒有售後服務體系）以及部分小批量產品，四巨頭仍然從美國本土供應鏈後端拿貨。
另外，目前美國電子商務B2B在以每年10%左右的速率迅猛增長，今年1月份亞馬遜也正式進入汽配領域，是受到美國市場看好的。正是因為每個細分領域都有NO.1、有巨頭的存在，線上交易就特別容易實現。目前Ebay佔到了線上交易70%的份額，線上交易也存在更多增長空間。
與美國市場相比，中國市場最大的問題就在於供應鏈後端還未形成標準化，每個細分品類沒有龍頭供應商，標準件產能嚴重過剩，非標準件又嚴重不足，導致供應鏈前端很難繼續增加品類，同時電商有力發不出。所以中國汽車後市場供應鏈的發展，還是需要供應鏈後端的持續建設。
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