《頭文字D》絕對是競速漫畫的巔峰神作，在這部作品的影響下，哪怕這輩子都不可能擁有「劈彎」的技術，但是入手一臺能夠「劈彎」的車也成為了很多年輕人心中的夢想。
要放在以前，可能不少人都認為這樣的車要麼是很貴的跑車，要麼你就得花大價錢去改裝才能圓夢。不過2020款繽瑞用現身說法告訴我們，你的夢想實現起來其實並沒有那麼難。
7月15日，「中國鋼炮，不服來戰」2020吉利繽瑞戰彎行動來到了山城重慶，新車也讓我們親身體驗了一把「送豆腐」的魅力。
操控讓你夠「爽」同時也夠「穩」
既然是「送豆腐」，那麼重慶鐵山坪的山路就無比合適了。整個路段45公裡，兼具急彎、發卡彎等多種複雜彎道，極為考驗車輛的轉向精準、彎道極限、制動效率與山路操穩。
試駕的車型是繽瑞新上市的1.4T版本，匹配8速CVT變速箱，最大馬力141Ps，最大功率104kW/5200rpm，最大扭矩235N.m/1600-4000rpm。從帳面參數來看，這臺1.4T發動機處於同級主流水準。實際體驗來看，1.4T+CVT的組合確實有過人之處。
通過路況複雜的山路，將放在後備箱內或車內的豆腐完好無缺的送至指定豆腐店，是本次任務成功完成的標準。
上路後你立刻就能感受到1.4T+CVT的不凡之處。首先是低扭足夠，日常2000轉以下跟車，基本無需變速箱降檔，深踩油門攀升些轉速就能輕鬆完成。當轉速攀升到2500轉以上時，動力會迎來一個爆發的小高潮，在出彎那一刻稍微踩點油門，變速箱便能很快領悟駕駛者意圖進行降檔，動力算是比較跟腳的了。而即便是在高速110km/h往上再加速超車，動力也不會有不夠用的感覺。
同時，它的懸架系統採用26mm前懸架穩定杆、雙層加強板封閉式前擺臂以及合資B級SN閥系減振器。而在山路過彎道以及過減速帶時，這臺車對於顛簸的過濾處理非常的平穩舒適，也沒有多餘的回彈，操控也很靈活。說實話，要是沒有這麼出色的底盤，哪怕我過彎的能力很強也不敢保證豆腐一點不碎，
值得一提的是，繽瑞的方向盤圈數較少，打彎幅度的最大轉角為100°，低於同級美系和日系A級車，而且轉向精準，基本沒有太大虛位，車頭指向性較好。這也是我這種業餘車手能夠「劈彎」的原因之一。
越級配置顯厚道
出色外觀顯潮流
當然，2020款繽瑞出色的地方不僅在於駕控方面，越級黑科技也值得一說。
繽瑞的L2級智能駕駛技術主要體現在ICC智能領航系統、全速ACC自適應巡航系統、LKA車道偏離輔助系統等方面，能夠讓駕駛變得更加輕鬆和安全，而且售價僅在10萬左右，可以說非常厚道了。
另外，繽瑞採用科大訊飛3.0雲智能語音系統，可通過「嘿，繽瑞」就能夠喚醒，直接通過語音實現車窗、天窗、空調、多媒體、導航等操作，說是車機中的Siri也不為過。還能聽懂最新的網絡熱詞，我們還嘗試用各地方言進行語言操控，幾乎都能準確識別，哪怕是一口塑料普通話，也能輕鬆與繽瑞談笑風生。
至於顏值，說實話，AE86的審美確實有點年頭了，雖然說那代表著一代「車神」的榮光，但要單純用現在的眼光來看，繽瑞無疑更時尚。不信，你可以去店裡看看實車哦。
寫在最後：
自2018年8月份上市至今，截止目前為止繽瑞累計銷量超14萬臺，也是唯一一款可以與合資品牌抗衡的中國品牌A+級運動轎車，有實力與日系思域、韓系菲斯塔一較高下。
而今全新動力總成1.4T面世後，則進一步豐富了用戶購車選擇。可以說，繽瑞整車從造型設計、內飾質感、智能科技、安全配置與L2智能駕駛等都具備高品質、高質感，高度契合年輕消費群體定位，是一臺值得推薦給年輕人的A+級運動轎車。
哪怕去不了秋名山，但是就在家門口挑戰一次「送豆腐」相信也是很多年輕人的夢。既然如此，不妨試一試2020款繽瑞，不會讓你失望。