封面新聞記者 陳遠揚
作為四川唯一直線連接成渝的城市，資陽與成都直線距離僅87公裡，但龍泉山脈的阻隔，一度讓兩地往來極為不便。資陽在哪?外地人時常會發出這樣的疑問。
1952年，成渝鐵路全線通車，人們可以乘坐速度緩慢的綠皮火車，往來成資之間。1995年，全省首條高速——成渝高速路開通，資陽市民有了更多出行選擇。2015年，成渝客運專線建成通車，資陽邁入「高鐵時代」，進入成都半小時經濟圈。
資陽城區(王勇攝，資陽市委宣傳部供圖)
時間來到2020年，資陽「地鐵」來了。11月27日，四川省第四季度重大項目集中開工儀式將在軌道交通資陽線福田站舉行，標誌著成都首條跨市城際軌道交通開建。
從鐵路到高速、從高鐵到軌道交通......一代又一代的資陽人期盼著「衝破」龍泉山謀發展。近年來，隨著成都東進、成資同城化、成渝地區雙城經濟圈建設的機遇疊加，資陽發展邁上了一個新的臺階。如今，首條跨市城際軌道交通開工建設，吸引了全省、乃至全國的目光。該項目預計4年時間建成，將加速推進成都都市圈交通基礎設施「同城同網」，也標誌著成資同城化邁入「軌道同城」階段，未來，乘高鐵在資陽北站下車，搭軌道交通40分鐘左右就能到天府國際機場。
開建
全長38.7公裡
運行速度暫定140公裡/小時
11月26日下午，資陽市人大代表、資陽市交通運輸局副局長鄭勇先後接待了幾波媒體，回到辦公室第一件事便拿起桌上水杯喝了一大口，「都是關注軌道交通資陽線的。」
鄭勇是資陽交通系統的一名「老兵」，剛參加工作時成渝高速正開建，「那個時候叫成渝高等級公路，剛開始只有兩車道，後面改成的四車道。」在鄭勇印象中，高速沒修通之前，開車從資陽到成都至少要半天時間，而且還要期待過龍泉山時不堵車。如今資陽不僅通了高鐵，軌道交通也將開建，這樣的發展速度讓他始料未及。
根據四川省發改委的批覆，軌道交通資陽線全長38.7公裡，起於天府國際機場南側的成都軌道交通18號線福田站，經資陽臨空經濟區、高新區、雁江區，止於成渝客專資陽北站。主要沿機場南線快速路、成資快速路、縱四路、幸福大道、仁德西路、南駿大道、濱江大道、寶臺大道、蜀鄉大道敷設。同時，在呂家咀站預留進入天府國際機場的條件，在縱二路西側預留與成都外環鐵路設站換乘條件。
同時，該線路將採用市域A型車，最高運行速度可達到160公裡/小時，目前車輛暫按140公裡/小時配置。
軌道交通資陽線嬌子大道站
建設周期預計4年
未來資陽40分鐘到新機場
據了解，軌道交通資陽線共設站7座，其中高架站3座，地下站4座，由西北向東南依次為福田站、呂家咀站、臨空經濟區站、嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站和資陽北站。其中換乘站1座，在福田站與成都軌道交通18號線換乘。根據規劃，該項目的建設周期為4年。
其中，福田站位於在建成都天府國際機場南端，為線路始發站。車站北側為天府國際機場空港經濟開發區的建設用地邊緣;呂家咀站位於福田站和臨空經濟區站之間，天府國際機場東南側，預留接入天府國際機場的條件，本站為土建預留站，近期不開通。
而位於資陽境內的站點有5個，其中，臨空經濟區站位於在建成資大道與規劃道路交叉路口東南側，布置於成資大道路側規劃綠地內;嬌子大道站位於資陽市內嬌子大道與幸福大道交叉口處，沿幸福大道呈南北向布置;萇弘廣場站位於濱江路與馬家巷交叉口西側，沿濱江路東西向設置;寶臺大道站位於寶臺大道與大地路交叉口南側，沿寶臺大道南北向設置;資陽北站位於國鐵資陽北站站房及站前廣場西北側，寶臺大道與鐵路站房連接的道路坡道下方，南北向布置，與國鐵資陽北站、資陽北綜合客運樞紐毗鄰。
「建好後，從資陽北站坐地鐵到天府國際機場大約40分鐘左右。」鄭勇說。
軌道交通資陽線萇弘廣場站效果圖
背後
成資同城化的標誌性工程
資陽是陳毅元帥的故鄉，1998年設立資陽地區，2000年撤地建市。
作為四川最年輕地級市，在資陽的本地論壇上，網友對軌道交通資陽線討論由來已久，搜索結果顯示，最早始於2013年，當時的稱呼為成都地鐵18號線資陽線。
「關於軌道交通資陽線從規劃到開工的過程來說，我基本算是一個全過程的參加者。」鄭勇提到，最早是四川省發改委在做天府國際機場的規劃時，將軌道交通資陽線作為機場的場外交通規劃一條線路，其主要是將重慶、內江等方向到機場旅客通過成渝高鐵到資陽北站後轉入機場的一條軌道交通。
後來，四川省委決定將簡陽劃為成都市代管，軌道交通資陽線成為省委省政府決定支持資陽發展的十項措施之一，也是成資同城化的三大標誌性工程之一(軌道交通資陽線、成資大道，張老引水工程)。
公交化運營+低票價
據悉，軌道交通資陽線歷經從立項的不可能到可能，從進入主城區是地下還是地上，最終確定站點布局、徵拆事宜、營運補差、共建協議等諸多事宜。
談及為什麼資陽市需要軌道交通資陽線，鄭勇提到，軌道交通是打造成都都市圈交通上的重要組成部分，其真正意義實現同城同網(高快速公路網、軌道交通網、農村公路基礎網)，更加拉近成資兩地的時空距離，真正將「工作在成都、生活在資陽，或工作在資陽、生活在成都」的美好願景變為現實。
而資陽已經擁有成渝客專等高鐵，為何還會布局軌道交通?鄭勇談到，軌道交通最大的特點是運量大，受自然氣候影響極小，通勤時間準時可控，出行更方便等特點，是未來城市公共運輸發展的首選，「通車後，肯定沒有高鐵快，但它的班次多，公交化運營票價更低，出行時間更易靈活安排。」
鄭勇還舉例稱，未來天府國際機場建成後，從內江、重慶方向過來坐飛機的人不用再到成都南站換乘，在資陽北站下車後，坐軌道交通資陽線就能直達。「兩者的長度都差不多，但節約了一個從資陽北站到成都南站的距離。」
軌道交通資陽線資陽北站效果圖
影響
正式開工房價先漲?
2019年，資陽市全年實現地區生產總值(GDP)777.8億元，按可比價計算，比上年增長7.0%。但對比德陽、眉山等城市，差距不小。
「地鐵一響，黃金萬兩」，這是民間流傳的一句口頭禪。聽說軌道交通資陽線將開工的消息，市民李先生的第一反應是「房價又要漲了」。而早在去年10月，資陽一樓盤就在宣傳展板上公布「地鐵18號線」站點分布引起熱議，後經市場監管部門核實，系借地鐵站點進行虛假宣傳，被責令整改。
對於市民的擔憂，資陽市發改委基礎產業與鐵路機場建設科相關負責人表示，房價的漲跌主要受市場供求關係和社會經濟發展水平影響，根據客流量預測，軌道交通資陽線建成後初期，每天往返人次約為5萬餘人。
而更多的資陽人對該項目的開建很期待。四川省人大代表、雁江區資溪街道辦事處雁南社區黨支部書記趙乙霖感嘆，軌道交通資陽線的開工，標誌著成資同城邁入「軌道同城新階段」，順應市民的期盼，滿足了高效便利的出行需求。「資陽正在崛起，我們滿懷憧憬，期待軌道交通資陽線早日通車。」
記者在網上搜索發現，軌道交通的存在確實能帶動一個城市區域經濟，拉近了各個商務區、商圈以及大型生活聚居區的距離。例如中國首條跨兩個地級市的廣佛地鐵，從廣州瀝滘站到佛山新城東站，僅2017年，廣佛地鐵總客流為1.07億人次，日均客流29.4萬人次，單日最高客流為39.9萬人次。央視新聞曾報導，隨著各地新線逐漸開通，作為城市交通骨幹大動脈的軌道交通在分擔均衡城市路網客流的同時，還進一步拉動城域經濟發展，「如今，沿著國內第一條跨越城際的快速軌道交通——廣佛線，廣州和佛山交界已經成為跨城創業的福地。」
開發利用
「TOD」發展模式
一條軌道交通的開建，可能會開啟一個地區的新時代。記者注意到，軌道交通資陽線的四大亮點之一就是利用「TOD」發展模式，引導沿線城鎮空間布局，促進資陽市對接東部新區、天府新區，完善綜合交通網絡，構建成資綜合交通體系。
「建軌道就是建城市，運營軌道就是運營城市。」西南交通大學(上海)TOD研究中心主任朱曉兵曾談到，何為「TOD」，通俗地講，就是將軌道車站與周邊場地作為一個整體，強調功能的優化整合、各種交通方式的無縫銜接、動線的合理安排。一般來說，TOD聚合多種交通出行方式，如地鐵、輕軌等軌道交通及公交路線，通過快捷的出行方式，將城市購物消費、文旅、教育、居住等業態深度融合，從而優化城市空間結構，提升城市價值。
資陽市發改委基礎產業與鐵路機場建設科相關負責人也表示，軌道交通並不是單純的畫一條線，目前，當地正結合十四五總體規劃統籌考慮，將契合區域內經濟、交通等發展。
聯動成渝
打造成都東部樞紐
成資同城，交通先行。翻看資陽市交通規劃路網圖，當地提出了「7高11軌16快」綜合交通規劃，朝著內暢外聯、貫通成渝、連接全國、暢達全球的目標，資陽要打造成都東部樞紐。
「這其中最關鍵的就是軌道交通資陽線的建設。」為什麼關鍵，鄭勇點出，軌道交通不僅能提升資陽整體形象，也讓資陽連接天府國際機場的交通路網布局更加完善，「目前除了資陽線外，到機場的還有成資大道、成資渝高速等高快速路。」
但資陽瞄準的又不止是天府國際機場，當地提出交通發展的總體思路是以成都天府國際機場為核心、軌道交通為重點、高速公路和快速通道為骨幹，農村公路為基礎，著力構建集航空、鐵路、公路為一體的現代物流網絡體系，有力支撐成都東部新區資陽協同區建設，全面融入成都半小時、重慶一小時經濟圈，提升資陽在成都都市圈、成都平原經濟區和成渝城市群的地位和作用。
此外，資陽還將充分發揮成渝直線主軸、毗鄰天府國際航空樞紐地理優勢，依託成資同城化空港物流、軌道交通、高快速路「三張網」，全面融入成都國際性綜合交通樞紐，共同做強東向、南向門戶，建成成都東部「空鐵公」綜合交通樞紐，打造成渝中部最大中轉換乘和物流集散中心。