昆明機場，應該作為大而無當的典型，作為以後機場設計的反面例子，讓設計人員警醒！
不僅僅在西南幾個機場中，它的便利性是最差的，看到有人吐槽浦東機場各種出入不便，多進出昆明機場幾次，才會發現浦東機場算好的了。
1.最近兩年好像看到了很多這種平面類型的設計，昆明機場安檢口是在如圖1的最下方處，這就導致很多登機口其實都是很遠的。而且如東航，南航這樣的大航空公司，登機口更是基本都在y型的兩端，步行快都得要十分鐘以上。所以昆明機場那個電瓶車，尖峰時段生意好的不得了。
2.按理說這麼大的機場，這麼多的機位，應該基本可以保證在廊橋登機。但是不知道是廊橋位費用高還是什麼原因，經常有航空公司停在很遠機位，還要坐很遠很遠甚至十來分鐘擺渡車登機或者下機到達。甚至還幾次碰到在左下角這個地方上擺渡車，又坐擺渡車去右上角登機口登機。
3.如果登機距離遠，是為了讓旅客在機場多停留多消費，也認了，可是為什麼到達口離機場出口還是那麼遠？每次都在路上聽到各地到達遊客邊走邊罵「真**遠」，我自己是個很愛步行的人，每次下機也是走到要罵人，走十五二十分鐘到達行李大廳是常事。曼谷，吉隆坡，香港，這些國際樞紐機場也不過就是走個5-10分鐘。
4.到達出來，一路的自動扶梯，經常是停止的，要不就被圍起來在維修，你只能邁開你的腿走走走。老人們只能一點點挪，理論上到達也有電瓶車，十元一位，但是飛機上沒人幫你叫，下了飛機你也叫不到。
5.到達口處的那個小手推車經常是壞的，而且推到離出口還有很遠地方就有人截停，你還得提著大包小包行李走很遠一段才能到行李到達廳，這一段距離已經是很多機場到達口到機場出口的距離。
6.最奇葩的是出來一路很難得看到衛生間，好不容易看到，你得從行進路上拐進去，又拐，又拐，又拐，最多可能要在廁所裡面拐五六次，才能到達坑位。有朋友不相信，和我爭論，親測後說真的是要拐很多次。
7.所謂公務艙，金卡會員，也別想享受到優質服務。比如十來個休息室都沒有帶衛生間，都得出了休息室找來找去才能找到，現在疫情開的東航v8休息室，南航休息室，通知登機就得趕快不停的走走走才能在最後一刻趕上登機，並沒有電瓶車之類可以叫。
8.機場的快遞超級貴，比正常快遞貴三倍，投訴12345也沒有用，說這是市場行為。你機場就準壟斷企業，又是準公共服務企業，用市場行為說的過去嗎？
9.本來機場的選址多年就被詬病，各種交通銜接的不通暢更是讓人無語，無論自駕，大巴，地鐵，沒有一個半小時的準備，你都無法到達機場，到達也是，無論如何從走出機場到市區都得要一個半兩個小時。經常從飛機落地到進家門，比飛行時間都長，好不容易在外度假、休息養足的精氣神，這一通折騰。就會讓你像洩了氣的皮球。
昆明機場剛建起來，有人歡呼形象多麼偉大，相比形象，還是覺得無論機場高鐵站，怎樣讓旅客儘量便利些更有意義。