理想汽車從2015年成立起，就備受質疑。頂著汽車之家創始人頭銜的李想，媒體人造車靠譜嗎？成立五年卻僅有一款增程式電動汽車理想ONE在售，這企業能活下去嗎？傳統增程器存在噪音巨大、振動巨大、油耗特別高、加速特別差等問題，被一部分汽車專家稱為「落後的技術」，為此李想不惜開罵回應那些「毫無用戶思維，完全不關心用戶的人」，到底理想ONE是不是解決了傳統增程器的毛病呢？
一邊增程式技術備受質疑，一邊卻是理想ONE自從交付開始就銷量居高不下，穩居新能源中大型SUV乃至新能源SUV的銷量第一名。今年三季度，理想汽車各項主要財務指標相比第二季度均有大幅度提升，並且其毛利率和單店效率表現接近特斯拉，短短5年打造出千億市值的汽車公司。
實際上，道哥過去對理想汽車並不看好，一直想試駕一下理想ONE到底怎樣。最近剛好有機會開這輛車半個多月，以下視頻不黑不吹的談談道哥、主持人小趙、攝像小麻的感受吧。
理想ONE是一款增程式電動汽車。增程式電動車通俗一點說，它既可以充電又可以加油，但油只是給增程器發電用的，歸根結底，車還是靠電驅動。所以，它具有汽油車的續航，也兼顧了電動車的高性能、低排放等優勢。
實際上，寶馬i3和日產的Note，就曾經用過增程式這種方法來提高續航。但這兩款產品都存在噪音嚴重、整車抖動、油耗高等問題。理想ONE是否也存在這樣的問題呢？道哥就帶著這些疑問，開上理想ONE實際感受下這款車。
理想智造ONE的優勢在於增程器的功率和電池組容量都不算低（電池容量37.2kWh，續航180公裡，號稱全球增程式電動車最高，增程器功率比i3高），因此可以同時解決市區和高速兩種工況下的需求，這算是一個優點。它也是少有能夠快充的增程式電動汽車，半小時就能充滿。
我給以下有用車需求的人打個樣：
一，有打算搬到郊區住，每天上下班通勤單程要30公裡左右，油車很不划算，開電車是很好的選擇。
二，理想ONE的空間大，6座的布局相當舒服，算是為未來有孩子之後全家出行做準備。
三，對電耗和油耗非常在意的，之前有車友發布，夏天用電能開一百四五十公裡，冬天能開一百二三十公裡，用油市區六七個油，高速十個油。平均油耗在9個油左右。相比35萬左右2.5T 299馬力V6發動機的途昂四驅豪華版工信部綜合油耗10L，理想ONE還是低的，畢竟重量也比它多了150公斤。
四，至關重要的一條，理想ONE沒有裡程焦慮。用純電車會有裡程焦慮，用理想ONE則不會。有電用電，沒電用油。理想ONE的銷售講，車可以加92號的油，那麼這就可以保證在一些條件較差的地區也能夠有油可用。此外，理想ONE較大的車內空間也能讓我在旅途中找不到合適的旅店時湊合睡在車內。
也正是因為理想ONE有純電動汽車所沒有的便利性，銷量已經衝到造車新勢力第一名。10月份以3692臺交付量再次位居榜首，且交付量比排名第二的蔚來ES6高出近1000臺。
最接近燃油車體驗的還是理想ONE，它的綜合續航裡程不僅有800公裡，而且當能量耗盡後，它還可直接加注燃油通過智能發電系統繼續供電。在相對繁瑣的充電補給方式面前，顯然加注燃油效率更高，更受歡迎也是情理之中了。
同樣是採取增程電動汽車路線的金康賽力斯SF5為什麼就沒有理想ONE這樣的市場表現呢？我覺得多少與李想個人IP有關，另外金康賽力斯SF5最高配價格與重量與亮相ONE差不多，但尺寸4.7米與內部空間相比理想ONE小不少。
開理想ONE的心得：
一、理想ONE相比其他燃油車，駕駛性能與乘坐舒適性情況如何呢？方向柱左邊是雨刮器、玻璃清洗、燈光調節操縱杆，右邊是自適應巡航、車道保持、行車限距操縱杆，方向柱下方是手動調節杆，可四向手動調節方向盤。
1、提速比一般燃油車要快，但不如純電動汽車提速快；上了快速路後感覺轉向和承託力硬了幾分，可能是出於安全考慮，畢竟是2.3噸重的SUV，拐彎幅度一大容易翻車。理想ONE採用了較為常見的前麥弗遜式獨立懸架，後懸架則是多連杆獨立的組合，懸架調校風格是偏軟的，有著更加的舒適性。
2、不同於蔚來ES8上的空氣懸架+動態阻尼調節，在一些起伏路面，理想ONE的車身會出現持續性的擺動，類似於我們壓下床墊的上下擺動。在遇到急彎之前，類似於通過行人信號燈的右轉向車道，此時必須要將車速壓低至接近於道路限速的範圍，在這樣的條件下通過是最舒服的。
二、理想ONE配備了L2智能輔助駕駛，其中包括ACC全速域自適應巡航和LKA自動車道保持，這方面使用體驗優於主流燃油車，但不如小鵬P7控制精準、自動剎車令人感覺舒服。
我說說自己的具體感受，通過方向盤右側的操縱杆就能啟用，回撥一下啟用ACC，上下撥則是增減時速，每撥一次增減5公裡時速，當車輛中軸線距離車道最中間50釐米內，快速回撥兩下操縱杆就能啟用LKA，車輛就能按照設定的最高時速在當前車道自動巡航，當遇到時速低於本車時會自動減速跟隨前車，我覺得操縱杆的盲操性要好於一些車型採用的按鈕式，使用特別便利。
·通過旋轉操縱杆頂端的ADAS可以設置與前車的安全車距，一共7級可調，但個人認為即便是最短的1級車距也顯得過長了，在一些急躁的駕駛者眼裡，這無異於鼓勵他們隨意穿插併線。在遇到變道的車輛或前面車輛速度降下來的時候，理想ONE容易急剎車，哪怕是前面車輛稍微開慢點，也會急剎車，我特別怕後面車追尾理想ONE。
方向盤配備了手握監測功能，採用了握力感應，啟用ACC和LKA後只需要手輕握在方向盤上即可，不像有的車型採用的扭力感應需要時不時需要輕轉一下方向盤。實際上如果你單手輕輕放在方向盤上不動，手握監測是失效的，還是必須不時轉動方向盤。
如果監測到手離開方向盤15秒左右，儀表屏幕上方開始白色閃爍，手依然沒有放回方向盤，再過片刻會彈出紅色雙手握方向盤標示提醒立刻人工接管，假如仍然置之不理，系統會判斷車主失去自主駕駛能力，大約50秒左右車輛開始降速。理想ONE設置了懲罰機制或為了確認駕駛者是有自主駕駛能力，一旦退出後，在本次駕駛無法再一次啟用LKA車道保持功能，只能使用ACC自適應巡航配合人工控制方向。
三、理想ONE配備了360°高清全景影像和窄路輔助（窄路監測，自動啟動全景影像），當我經過兩邊都停著車的狹窄道路時，這個功能非常實用，時刻提醒我保持兩邊車距，防止摩擦、碰撞。
四、理想ONE的駕駛席帶有記憶功能，第一排有座椅加熱、通風功能、8向電動調節、4向腰託調節；頭枕只能上下調節，但副駕和第二排座椅頭枕上均有舒適軟枕，跟奔馳S級類似，這個軟枕能顯著提升頭靠上去的舒適度。座椅加熱速度較快，但加熱面積有問題，就是只有中間打孔Nappa真皮部分是熱的，兩側承託部分沒有加熱功能，冬季清晨坐上去，大腿下部和臀部可感受到炙熱，大腿外側會有些涼，可以享受到雷式冰火兩重天。
五、理想ONE除了通過鑰匙、控制屏或尾部按鍵開啟尾門外，還配備了感應式電動尾門功能，當駕駛員購物回來雙手都提著購物袋，只需要伸腳在後保險槓左側到中間任意位置下邊一晃，尾門會自動開啟，十分便利。
六、車內令人印象最深刻的就是四塊大屏幕，高清四屏交互智能系統，儀表屏之外三個屏幕均為多點觸控屏，屏幕具有防炫目技術，肉眼看各種光線下都很清晰，但拍照想拍清楚就比較難，到處反光。接下來，我就給大家演示下理想ONE四塊大屏幕集成了哪些「軟功夫」呢？儀表界面簡潔清晰，左側大部分區域留給了導航界面，可以切換成音樂播放界面，下面是可行駛裡程，中間區域留給了車輛行駛狀態，包括巡航和車道保持都看這裡，最右側主要是電池電量、能耗、溫度等。
除了中控屏外，試駕過程中功能控制屏用的頻次也挺高，方向盤加熱、座椅加熱和通風、三區自動空調、中控鎖、油箱鎖、後備廂門、能源使用模式、燈光控制、特殊路況等功能都在這裡。