1963年法蘭克福車展上保時捷帶了一款名為901的跑車，於當時的人們而言901不過是一款新車，與車展上林立的新車並沒有太大的區別 ，誰也沒有想到不久後這款正式更名為911的跑車將會成為榮耀車壇的一代傳奇。隨著時間的推移，保時捷911歷經換代，變更的是設計、精進的是性能，不變的是始終如一的強大。
近日，保時捷官方正式發布了一組911晶體腐蝕版車型官圖，該車基於保時捷911(參數|詢價) Carrera 4S打造，由藝術家Daniel Arsham執行，外觀加進了眾多藝術設計。據悉，新車將於7月23日國內首發。
新車前橋加寬45毫米，算上新的255/35 R20輪胎，前部寬度已達到1840毫米，以確保更強的抓地力和操控穩定性。後輪主動轉向及315/30 R21的輪胎，也讓後部寬度進一步提升至1900毫米。紅色制動卡鉗確保了其足夠醒目，前後制動盤尺寸分別加大到480毫米和380毫米，以確保制動效果更佳出色。
動力方面，這一款911 Carrera系列車型搭載3.0升渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率達到385馬力，峰值扭矩為450牛·米，傳動系統匹配8速PDK雙離合器變速箱。性能表現上，911 Carrera車型0-100km/h加快速度時間段為4.2秒。
在0到100公裡/小時加速測試中，保時捷911 Carrera 4S採用彈射起步，伴隨著劇烈的推背感，911在6800轉/分鐘升入二擋，並在7200轉/分鐘剛剛升入三擋之際完成了破百，用時3.41秒，與官方破百時間幾乎一致。
一旦你把油門踩的深一點，你的後背便會牢牢的貼在座椅靠背上，隨之而來的是直接且源源不斷的推背感。讓你不由感嘆，它真是太快了。發動機的動力極限非常高，以至於渦輪優化所帶來的功率和扭矩的提升，在城市道路根本讓你無法明確感知。對於一般車迷而言，很難探索到因進化而帶來的動力提升，但把參數的提升當做與朋友之間的談資卻是一件美事。享受暢快淋漓加速感受。
內飾方面，結晶體腐蝕版保時捷911全部採用了定製手工布料，並加進丹尼爾·阿爾軒所創造的人性化元素，包括中控臺、車門飾板、座椅坐墊、頭枕等處均使用了獨特的字眼以及logo，呈現有別於車身外表的文化藝術氣息。
直流電動軟篷在車速50公裡每個小時以內都可操作，12秒可完成摺疊，迴風網同採電動式設計，可有效降低開篷駕駛時，空氣旋轉切割到車內的情形，防止頭髮被風一吹得太雜亂。剎車規格為標準配置設定，前6、後4活塞剎車碟，前前後後碟盤均為350mm，雖然沒有選裝PCCB碳纖維陶瓷剎車，但制動力仍足夠。
此外，消費者還可以通過選配含有自適應巡航操控、車道保持輔助、環顧和紅外攝像頭輔助功能性的InnoDrive安全輔助系統，以增強駕駛安全性與降低長途駕駛的疲勞感。特殊值得一提的是，在安全配置方面是新一代一代911最重要的新亮點之一，其搭載了首創的「Wet模式」，並且還是作為新一代911的專屬標配提供。通過上面視頻，我們可以了解911的Wet(溼地)模式是依靠在前輪罩內的聲音傳感器，探測被車輪濺起的水浪，進而判定路面的泥濘條件，比如雨停時的路面積水。而當檢測到路面上的存水量時，車輛會事先設定操控系統並發出警告，隨後駕駛者可利用方向盤上的模式切換功能便捷設定車輛模式，以增強駕駛安全性。
藝術車的內飾設計同樣極富妙趣，除全部採取定製手工布料外，丹尼爾·阿爾軒的人性化元素也隨處可見，如車門裡側的阿爾軒個人籤名、座椅和儀表桌上繪製的結晶體腐蝕圖案設計，以及座椅頭枕處的專屬標示。