9月份馬上要到了！一些知名航運公司已經公布9月份運價，運費還是剎不住閘，就是漲漲漲！！！本次海運運價創紀錄的飆升、暴漲的背後，原因又是什麼？到底孰是孰非？
1、CMA CGM法國達飛
CMA CGM已宣布，從9月1日起，亞洲國家到非洲和印度洋的所有乾貨、冷藏貨、超限貨(OOG)和散裝貨將恢復一般運價(GRR)。
來自中國，韓國和臺灣
到西非的所有港口
單位:500美元/20' | 1000美元/40'
來自東南亞和印度東海岸
到西非的所有港口
單位:500美元/20' | 500美元/40'
來自亞洲，包括中國、韓國、臺灣、東南亞、印度東海岸、孟加拉國和斯裡蘭卡
到東非，南非和印度洋
單位:300美元/20' | 600美元/40'
同時CMA CGM亦公布了由亞洲所有港口至世界多個目的港的最新運費(FAK)，由9月1日(原產地港口裝船日期)起至另行通知(但不得超過9月14日)為止:
亞洲各主要港口：
(圖片來源：天天木業資訊-公眾號，侵刪)
亞洲各主要港口：
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亞洲所有港口(包括日本、東南亞、孟加拉國)：
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此外，Marseille-based公司宣布了旺季附加費(PSS)150美元/貨櫃，應用於季度性與長期＊＊易,從所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國)所有北歐港口(包括英國和葡萄牙、芬蘭和愛沙尼亞)。該通知適用於9月1日(產地來源港裝貨日期)起至另行通知為止，但不得超過9月30日。
2、Hapag-Lloyd赫伯羅特
德國Hapag-Lloyd公司還公布了從印度次大陸和東亞到北歐和地中海的新海運費率，該費率將於9月1日起生效。
(圖片來源：天天木業資訊-公眾號，侵刪)
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「我們目前看到相對較高的需求，但運力供應仍受到限制，這是價格上漲的關鍵原因，」赫伯羅特發言人對《貨櫃新聞》(Container News)表示。
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此外，從9月1日起，從東亞到南美東海岸，以及從9月15日起至美國和加拿大的漢堡航線將實行提價。
東亞到南美東海岸
單位:1000美元每貨櫃
東亞至北美(美國及加拿大)
單位:960美元/20' | 1200美元/40'
需要注意的是，Hapag-Lloyd定義的東亞指的是日本、韓國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、寮國、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、汶萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份地區。
此外，由於受Covid-19疫情影響，市場狀況不斷變化，馬士基航運宣布從9月15日起上調費率。
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３、MSC地中海航運
MSC公司也將從9月1日起執行下列運價，直至另行通知，但不得超過9月30日。
(圖片來源：天天木業資訊-公眾號，侵刪)
此輪運價暴漲的背後
到底孰是孰非？
業界分析機構和分析人士，從客觀角度表達了各自的看法和觀點。
A：內需復甦是最主要的原因
本次海運運價創紀錄的飆升，最主要的驅動因素還是疫情後局部市場需求的「補償性」反彈，或者說是「報復性」反彈。
當前美國的進口貿易水平，已經恢復到並超過疫情前的水平，且進口的貨物主要是家居用品、電子產品、健身器材、自行車等。有分析人士認為美國需求大幅增長的原因有兩方面，除了受到疫情壓抑了數月的需求補償性反彈，以及為應對未來疫情不確定性影響的提前存貨外；另一方面，就是疫情期間美國政府對失業人口的補貼，人們有能力有現金支撐購買行為。
B：航運公司前期窟窿太大，後期補上
因為自今年3月份新冠疫情在全球爆發以來，全球航運業受到了前所未有的衝擊，甚至導致業務完全暫停，多家知名航運公司嚴重虧損，留下了很大的也接受漏洞，年度業績目標受到影響。而隨著需求的回暖，航運公司有補償性漲價的行為，這實際也是一種常見的市場行為。
C：貨櫃設備結構性短缺的因素
除了需求拉動的因素外，由於全球海運業停航潮尚未解除，大量貨櫃被佔用而導致的短期內貨櫃設備結構性短缺的問題，也是造成當前海運費推手之一。
(文章來源：天天木業資訊-公眾號，侵刪)