01
黃湖大橋主橋順利合龍
11月27日上午，安徽省最長跨湖特大橋梁——黃湖大橋主橋順利合龍。黃湖大橋主橋的順利合龍為黃湖大橋按計劃在2021年12月底通車奠定堅實基礎。
在黃湖大橋項目施工現場，機械轟鳴，項目建設者正在對主橋合龍段進行混凝土澆築作業。黃湖大橋北起下倉鎮，南至華陽河農場，全長7.5公裡，主橋長230米。今年以來項目全體員工克服疫情和內湖水位上漲等施工困難，優化施工方案，採取多種措施，在保證安全高質量的前期下，確保了黃湖大橋主橋順利合龍。
黃湖大橋是目前安徽省最長跨湖大橋，也是華陽河湖群溼地基礎設施建設的重要一環。大橋的建設將對推進墾地共建和農場融入地方經濟發展，調節華陽河湖群生態環境與可持續發展等具有重要意義。預計黃湖大橋建成後，下倉鎮和華陽河農場間交通將由原來的50分鐘車程，縮短為15分鐘車程。(來源：宿松融媒體中心)
02
常泰長江大橋2號墩首節鋼圍堰吊裝就位
11月28日，常泰長江大橋2號墩首節鋼圍堰成功在墩位處完成吊裝，標誌著常泰長江大橋天星洲專用航道橋水下基礎施工進入一個嶄新的階段。
當天上午，在大橋施工現場，600噸和800噸兩臺浮吊船體並排固定，運輸船穩穩停靠在鑽孔平臺下遊側，隨著指揮人員一聲令下，浮吊船吊起鋼圍堰後進行平穩橫移，將這個龐然大物精準挪位。據了解，2號墩圍堰相當於3.7個標準籃球場的大小，共分2節進行吊裝，此次完成的是底節鋼圍堰的吊裝，高度13.7米，重775噸。
天星洲專用航道橋主跨388米，是目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋，1#-4#墩承臺施工均採用雙壁鋼圍堰進行防護施工，鋼圍堰一方面作為承臺施工期間的擋水結構，另一方面作為承臺混凝土澆築的模板，其斷面形式與承臺平面布置保持一致。首節鋼圍堰順利吊裝到位，正式拉開了主塔墩承臺施工的序幕，奠定了常泰長江大橋下一步的圍堰接高、主墩封底和承臺施工的良好基礎。預計2021年2月底完成4個圍堰封底施工，2021年6月底完成4個承臺施工。（來源：荔枝網）
03
珠海金海大橋鶴洲岸首個0號塊澆築完成
11月28日，隨著最後一車混凝土澆築，珠機城際金海大橋鶴洲岸左幅75#墩0#號塊混凝土澆築完成，標誌著鶴洲岸已進入上部結構施工階段。
大橋鶴洲岸位於鶴洲島圍墾區（孤島），無電無水，無道路通往施工區域，施工環境非常艱難。由於磨刀門水道航道等級為Ⅰ級，棧橋需預留航道，無法從橫琴直接通往鶴洲圍墾區。根據施工組織設計鶴洲岸需修建1.1公裡棧橋，13個水中鑽孔平臺，鋼結構投入量約1.5萬噸，所有鋼結構材料均需從橫琴岸通過船運至施工位置。
而鶴洲側施工墩位多，樁基、圍堰、承臺、墩身、箱梁、鋼梁等部位作業時存在同時施工的情況，涉及多種工序在相鄰作業面同時進行，現場管理難度較大。
此外施工範圍內橋梁構築物多，工程量大，與之對應的所需人、材料、大型機械設備等投入量巨大，施工高峰期會有十幾套掛籃在高空同時作業的情況，安全質量管理風險和難度高，橋區內地下水具有硫酸鹽侵蝕、鎂鹽侵蝕，化學環境作用等級高，鹽類結晶破壞和氯鹽環境作用等級高，大橋混凝土均採用高性能海工耐久性混凝土。鶴洲岸在無水電情況下，前期僅靠發電機發電，完成了1.1公裡棧橋和部分鑽孔平臺的施工任務。經過現場工人們的不懈努力，通過敷設海底電纜和水管，解決了用電用水問題，為鶴洲岸主體結構施工奠定了堅實的基礎。
鶴洲岸樁基設計總數量共計323根，目前已完成308根，剩餘15根；承臺設計51座，已完成32座；墩身設計51座，已完成24座。
金海特大橋是珠三角入海口上建設的第一座公鐵兩用大橋,主橋為挑臂式鋼箱梁多塔剛構體系公鐵同層斜拉橋，橋長1369m，橋寬49.6m，中間通行雙線160km/h城際鐵路，同層左右兩側通行六車道100km/h高速公路。（來源：羊城晚報）
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景文高速高嶺頭水庫特大橋進入上塔柱施工階段
11月29日7時30分，經過24個小時的連續澆築，景文高速控制性工程高嶺頭水庫特大橋Z2#主墩完成下橫梁第二次澆築，標誌著主塔0#塊施工順利完成，這座目前浙江省最高的混凝土斜拉橋進入上塔柱施工階段。
高嶺頭水庫特大橋為塔墩梁固結體系，整個主梁0#塊包含了主塔下橫梁及其大小裡程側方向的π梁懸臂，本次施工0#塊連同塔柱第20節一同完成。主塔下橫梁採用單箱單室截面，頂面為2%雙向橫坡，箱形截面中心處梁高6.28m、橫橋向寬30.063m、順橋向寬度6.0m；π梁中心處高2.98m，橫橋向寬28.5m，單邊懸臂長度為5.5m。
項目團隊通過幾番論證交底，順利將下橫梁高空懸挑支架付諸實踐，解決了下橫梁離地面較高無法採用落地式支架進行施工的問題，使兩邊懸臂π梁穩穩落成；根據0#塊的結構形式，採用混凝土塊、水袋、鋼筋、型鋼等進行支架預壓，觀測沉降，消除非彈性變形，正式澆築中也採用由測量部與第三方監控單位聯合進行監控，進行實時觀測；通過優化聚丙烯纖維混凝土的配合比，使混凝土的流動性狀態最佳，避免了大體積混凝土高塔泵送容易堵管等施工難題。
考慮到主橋的後續施工，項目部提前對橋面施工預埋進行合理布置規劃，進行了大量的預埋件設置，包括掛籃預留孔及止推塊，卷揚機預留孔及預埋鋼板，橋面電梯預埋鋼板，檢查車軌道預埋鋼板等，為主梁、電梯和下橫梁支架拆除等下一步工序提供了便利。
Z2#主塔0#塊的成功澆築，使高嶺頭水庫特大橋的施工突破最難的一環，順利完成主塔第20節段施工，開啟了上塔柱施工的序幕，同時也為上塔柱的施工提供了關鍵平臺，給Z1#主塔的後續主梁施工積累了寶貴的經驗。（來源：交通旅遊導報）