本周，造車新勢力喜訊頻頻。特斯拉上海工廠正式進入試產階段，首輛國產版Model 3已正式下線；恆大新能源汽車研究總院正式落戶上海松江；威馬汽車牽手GoFun出行，共謀共享出行大產業；拜騰首款SUV正式下線，預計明年交付競爭蔚來ES6；零跑汽車即將進入B輪融資等等消息均為利好。
一、特斯拉上海工廠已啟動試生產，國產Model 3或已正式下線
特斯拉上海超級工廠僅建設10個月，就已做好投產的準備，可見其速度。目前上海工廠已經開始進行整車的試生產，從車身、到塗裝再到組裝。但是，仍需滿足政府的其它要求，才能最終加快產能、從上海交付車輛。據了解，國產Model 3和進口Model 3將會並存一段時間。
在產能方面，特斯拉預計上海超級工廠的Model 3年產能為15萬輛。該工廠還將生產Model Y車型。並且，與美國的Model 3的生產系統相比，上海工廠生產系統的搭建成本（每單位產能的資本支出）要低大約65%。
鑑於中國仍然是中型豪華轎車的最大市場，且Model 3的價格與傳統汽油動力中型轎車的價格基本持平，所以特斯拉預計中國將是Model 3的最大市場。
二、恆大新能源汽車研究總院落戶上海松江 首期團隊規模3000人
10月22日，恆大新能源汽車全球研究總院揭牌暨恆大新能源汽車項目籤約在上海舉行。此舉意味著，恆大新能源汽車全球研究總院正式落戶上海松江。
上海市委書記李強表示，歡迎恆大進一步擴大在滬新能源汽車投資布局，把更多新技術、新產品、新模式放在上海，吸引集聚海內外汽車產業優秀人才來滬發展。許家印表示，恆大將以新能源汽車全球研究總院在滬揭牌為契機，進一步擴大在上海的一系列戰略布局，積極打造恆馳新能源汽車自主品牌，朝著世界級車企目標努力前行。
據了解，該研究總院旨在打造涵蓋前瞻技術研究、產品規劃、概念設計、工程設計、試製驗證等全研發業務價值鏈，預計首期集聚3000人規模的國內外高端新能源汽車高級研發及管理團隊。其實，早在今年9月初，恆大新能源全球研究總院就啟動了全球招募計劃，當時預告的招聘規模大約8000人，涉及恆大汽車研究院、動力研究院及電池研究院三大科研單位，工作地點遍布中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、韓國等九個國家。現在來看，落戶上海松江的全球研究總院將成為招募人員的主要聚集地。
在新能源汽車研究院正式落「滬」同時，恆大從全球甄選了50位高級設計大師，然後從他們的150個設計方案中選出30位大師的50個方案，再優中選優，從中選出15位大師的15個設計方案，直接與這15位頂級汽車造型設計大師全部籤約，為「恆馳」全系列車型提供造型設計。
三、威馬汽車牽手GoFun出行
2019年10月23日，智能新能源汽車頭部企業威馬汽車與GoFun出行「牽手成功」。雙方將充分發揮各自的優勢資源，共同探索多場景下的新零售模式，並為智慧出行行業的多維度衍生及發展注入新的活力。
此次合作，雙方將探索將新零售引入出行消費場景，在為用戶提供優質便捷的出行服務體驗的同時，讓用戶零距離體驗威馬汽車「安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理」的產品與服務。威馬汽車將依託GoFun出行平臺優勢、海量精準的大數據和產品運營能力，將較為低頻的新零售體驗環節前置到用戶高頻的日常出行場景中，豐富用戶觸點，打破買車與用車的邊界，降低與用戶的「溝通成本」真正全面地服務於用戶購車及用車的完整體驗。
四、FF尋求在明年第一季度之前融資8.5億美元
據彭博社報導，法拉第未來（FF）新任執行長畢福康（Breitfeld）計劃在明年第一季度之前籌集約8.5億美元的資金。他預計這一努力不會因為這家電動車初創公司的創始人面臨的財務問題而偏離軌道。
畢福康在接受電話採訪時表示，公司計劃利用即將到來的新一輪融資作為首次公開募股（IPO）的橋梁。此前，FF創始人賈躍亭宣布辭去原CEO職務，出任首席產品和用戶官，任命畢福康為全球CEO。同時，賈躍亭在美國德拉瓦州的一家法院申請破產，按美國《破產法典》第11章「個人破產重組」中的方式成立「債權人信託」，將其名下的資產（主要是法拉第未來的股權）轉讓給債權人。
有分析認為，賈躍亭欠銀行和其他債權人的債務總額高達36億美元，而申請破產對於法拉第未來來說，可能會使其本已危險的處境變得更加複雜。畢福康表示，法拉第未來將在今年底前為即將到來的一輪融資挑選主要投資人，新投資人和現有投資人都將參與其中。該公司的資本需求意味著IPO「不會在太遙遠的未來」，同時畢福康承認上市的條件並不理想。
五、拜騰首款SUV正式下線 明年交付競爭蔚來ES6
拜騰在9月份法蘭克福車展中首次展示了最終量產定型的外觀內飾設計M-Byte，新車定位為中大型SUV。網上車市從拜騰官方獲悉，首款SUV(M-Byte）第一臺工裝樣件在南京工廠正式下線，該車基於了M-Byte concept概念車打造，並保留了概念車90%的亮點設計元素。根據拜騰此前公布的產品規劃，M-Byte將在明年年中開始量產，隨後首先交付給國內消費者。
拜騰M-Byte基於拜騰智能EV平臺打造，該平臺具有高度的兼容性、靈活性，最大化利用車內空間，M-Byte車身採用鋼鋁混合結構，既縮減了成本，又保證車輛行駛性能。在動力方面，拜騰M-Byte將提供2個版本的電池和續航選擇：後驅版本可選裝72kWh/95kWh的電池組，NEDC工況續航裡程為430公裡/550公裡；四驅版本採用95kWh的電池組，續航為505公裡。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。新車上市後，將與蔚來ES6等同級別車型展開競爭。
六、零跑將進入B輪融資 預計10月產能提升
截至目前，零跑汽車共完成了四輪融資，包括未披露規模的天使輪融資，由紅杉資本領投的規模為4億元的Pre-A輪融資以及由上海電氣集團股份有限公司領投，紅杉資本、興業證券等跟投的規模為25億元的A輪融資，以及金華中車基金增資的3.6億元A+輪融資。目前，零跑汽車的估值達到了70多億元。
朱江明透露：「目前零跑正在進行B輪融資，進展順利。」根據規劃，2019年零跑汽車將在全國累計50多個城市開設80多個體驗店，並在30個城市與其他新零售平臺進行合作。在完善線下服務網絡的同時，零跑汽車希望通過「直營+城市合作夥伴」這種輕量化的銷售模式來節約成本。
七、步入量產階段 哪吒汽車U白車身正式下線
10月21日，哪吒汽車U首臺量產白車身在位於桐鄉的全生態智慧工廠正式下線。至此，哪吒汽車U正式步入量產階段。
在下線儀式活動現場，合眾高級副總裁戴大力表示：「經過前期緊張的調試準備，包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間及PACK線在內的全生產線，均已具備新車型生產能力，首臺量產白車身的下線，標誌著哪吒汽車U向上市交付邁出了堅實一步。接下來我們將從穩定質量、提升節拍、提升作業熟練度等幾個方面，與合作夥伴、設備供應商等攜手共進，迎接下一個節點。」
顧名思義，白車身即指完成焊接但未塗裝之前的車身，不含門蓋等運動件及覆蓋件，因此白車身常常被視作觀察車輛安全結構的最好部件。哪吒汽車U按照C-NCAP五星安全標準開發設計，輕量化係數小於3.0，通過高強度鋼材和輕量化鋁合金材料的應用，平衡了車身輕量化和結構強度的需求，其中高強鋼應用比例達70%以上，先進高強鋼比例達30%以上，超高強鋼比例達20%以上，為用戶打造更加安全、更加放心的用車體驗。
八、愛馳汽車將投資12億在克拉瑪依投建甲醇氫燃料電池研發項目
近日，愛馳汽車與新疆維吾爾自治區克拉瑪依市人民政府籤署戰略合作協議，據了解，雙方將圍繞新能源車輛及配套零配件、充電基礎設施建設、產業投融資及高科技項目、廢舊電池回收、動力能源等領域展開合作。
另外，此次戰略合作協議不僅包括新能源產品層面的內容，雙方還將進一步研討，就甲醇新能源項目進行深度洽談，共同推進甲醇氫燃料電池動力系統研發製造項目(4萬套)落地，項目總金額或將達12億元，未來將應用於乘用車、商用車場景中。
隨著今年3月八部委聯發的《關於在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出加快能源多元化和清潔能源汽車發展，中國能源結構轉型已經勢在必行，大力發展甲醇液態陽光經濟將是必經之路。作為富醇區的克拉瑪依，一直在積極尋找甲醇運用場景及路徑，愛馳汽車具備國際先進性優勢的甲醇氫燃料技術讓克拉瑪依的甲醇得以場景化利用。雙方通過合資合作項目的落地，將有望加速推動甲醇氫燃料的應用與推廣，實現低排放、高效能的新型能源結構。
九、蔚來將推出官方二手車服務
新能源二手車的殘值問題一直被人詬病，蔚來推出這樣的服務體系，或許能夠從自家產品開始扭轉這一困局。近日，從多方渠道獲悉，蔚來汽車將在今年年底之前正式推出官方二手車服務。伴隨此項業務的推出，蔚來旗下在售車型蔚來ES8與蔚來ES6的「二手殘值」問題將得以保證。
此外，有傳言稱：蔚來在推出二手車服務後，將保證其二手車保值率不低於同級別燃油豪華車，若達不到標準，蔚來自費兜底，不過蔚來官方並未對於此傳言做出回應。早在今年8月，另外一家新勢力品牌威馬汽車就已率先推出官方二手車服務，並向車主承諾保值率非常可觀，也在一定程度上刺激了其後續幾個月的銷量上漲。對於近來銷量逐漸趨於平穩與飽和的蔚來而言，推出二手車服務有望讓其銷量在原有基礎上進一步提升。