2018年的郵輪旅遊市場不平靜。多家國際郵輪公司已經宣稱，將暫別中國市場。有言論稱，2018年或將成為郵輪市場轉折點。那麼，郵輪旅遊在中國究竟遇到了哪些問題？
玩家紛紛離場 郵輪市場迎來挑戰
最近，一批旅遊代理商收到了諾唯真郵輪公司發布的通知：諾唯真喜悅號將於明年4月離開中國市場，執航阿拉斯加航線。而一年前，「喜悅號」曾以「海上頭等艙」的名號高調進駐上海。
事實上，選擇離開的不止諾唯真。據媒體報導，今年2月，歌詩達郵輪旗下維多利亞號離開中國市場，轉投歐洲市場；去年，在中國運營了3年之久的藍寶石公主號離開中國，今年9月，盛世公主號也將暫別，轉至澳洲郵輪市場運營。
部分玩家離場，中國郵輪旅遊市場究竟怎麼了？引發深思。
線路單一、 價格低廉 郵輪市場水土不服
記者登錄在線旅遊網站，查看郵輪產品發現，由於韓國市場受限，目前，郵輪線路的主要方向是日本福岡、長崎，多數以5天4晚行程為主，價格低廉。比如，從上海出發前往日本福岡的5天4晚郵輪遊，暑期報價僅為3000元左右。
對於這樣一個高端的旅遊產品，江蘇省中山國際旅行社總經理楊順利非常感慨。他說，國際郵輪就像一個流動的五星級大酒店，它有豪華的裝飾和齊全的設備，遊客可以在郵輪上盡情娛樂、休閒。但是，中國市場的國際郵輪線路單一，且淪為了白菜價，成為中老年群體的心頭好，卻在年輕群體中水土不服。
包船模式引發價格戰 包船旅行社不堪壓力
國際郵輪剛進入市場，曾引起轟動。到了2015年，郵輪旅遊已經進入尋常百姓家。
那一年，郵輪市場開始瘋狂。和眾多旅行社一樣，楊順利所在的旅行社加入了包船「大軍」，出售郵輪產品。他形容，南京多家旅行社都在「包船」，多的達到了十幾條，少的也不低於5條。那個時候，幾戶每天都有包船郵輪從碼頭出港，密度太大了！
從那時起，線路單一，競爭激烈，動輒上千人的收客壓力，讓「包船」的旅行社慢慢壓力加大。到了收客後期，賣不完的艙位就只能甩賣，便宜到千元。
楊順利說，因為「供大於求」，不少旅行社退出了「包船」大軍。現在，他們旅行社已經不「包船」了，轉而代理艙位，收取佣金。
此外，一份數據印證了郵輪市場的尷尬。中國郵輪產業發展大會發布的數據顯示，2017年，我國郵輪旅客出入境人次為495.5萬，同比增長8%，增速首次出現放緩的節奏，其中華東地區降溫最為明顯。
郵輪旅遊迎來調整期 但並非沒有未來
國際郵輪在中國的種種尷尬，是否意味著郵輪旅遊在中國沒有未來？南京旅遊職業學院副教授印偉並不這樣認為。他說，郵輪公司改變布局，有利於市場的調整、優化：「我認為，這是郵輪公司在全球範圍內的正常的戰略調整。中國強大的客源地市場和堅挺的消費能力，足以吸引郵輪公司的眼球。郵輪公司沒有理由放棄中國市場，反而是更加注重中國郵輪消費市場的引導和培育。」
印偉說，從目前市場動作來看，2019年中國郵輪市場依然充滿競爭。但是，郵輪市場的尷尬、問題，仍需逐步化解：「郵輪公司應當進一步優化服務，利用港口停泊的優勢，進一步設計、打造岸上的旅遊產品，改變岸上旅遊以購物為主導的經營模式，注重主題營造，深度開發。只有注重品質郵輪服務，開發更適合中國遊客的產品，才會獲得市場更多的認可。」
（來源：江蘇新聞廣播/孫西嬌 編輯/馬騰達）