本來準備講一下拉力車RX3，稿子都寫了一半了。但是今天標緻姜戈首發，於是臨時改變主意，講一下這款車。
很多人只知道標緻汽車，但是很少有人知道標緻摩託，我就看到不少圈外人大驚小怪：標緻還做摩託車啊。
在摩託車企業裡，標緻不是最知名的，但算是最資深的。從1888年就開始做摩託車，1953年，標緻推出了一款小型踏板車，S55。這款車搭配125CC發動機，標緻也把它認證為姜戈的前身，這讓姜戈的擁有了半個世紀以上的歷史，復古感滿滿。
官方說是就是吧，誰讓人家確實有據可查呢。如今越南產的VESPA還和當奧黛麗赫本在羅馬騎的還有聯繫嗎？人生能不能踏進同一條河流？這是個哲學問題。
2006年，輕騎和標緻合資，這也是標緻摩託在全球的第一個海外工廠，主要生產小排量摩託車，在國內銷售，同時返銷歐洲。
最開始的時間裡，標緻的這個工廠只能用勉力維持來形容。我調取了他們2012的銷售數據，只有827臺，除了kissbee、speedfighter這些100和125的踏板車之外，還有這款騎士車。
看到這裡，很多老車迷可能要咦一聲：除了獅子標外，這他喵的不就是輕騎鈴木王麼！
其實，當時法方也沒有生產小排量摩託車的經驗，他們更多的是找國內成熟的配套體系，做一些外觀改進，然後貼上小獅子標，在中國市場銷售。連鈴木王都拿來貼標，可以想像當時標緻的產品羸弱到了什麼程度。
我採訪過幾次當時的法方總經理葛瑞龍，記得當時也拋出來一個問題：標緻在中國市場的核心競爭力到底是什麼？
葛瑞龍回到說是好的品質、還有好的設計。
從我的觀察來看，葛瑞龍並不像我們想像的法國人那樣浪漫和不靠譜，而是非常低調務實的，我對他的工作精神充滿了敬意。最困難的初創階段，他臨危受命，做了很多工作，為今天的標緻奠定了堅實的基礎。後來，他高遷回到了法國總部。
2015年，姜戈在國內正式上市，這應該是標緻在中國真正意義上的第一款車型。採用了當時稀缺的電噴、LED日行燈，150cc的發動機最大功率能達到8.3kw，加上驚豔絕倫的造型，確實給不擅長造型設計的中國摩託車行業一個big surprise。
姜戈最初的版本和定價是這樣的：
經典版17800元
運動版18800元
休閒版20800元。
這三個版本，在主要配置上沒有太大的變化，主要是配色和改裝件上的差別，其中的關係，我到現在也沒搞清楚，總之看得讓人眼花繚亂。
2015年，姜戈銷量為736臺，2016年，姜戈銷售1247臺，2017年，姜戈銷售1535臺。
到2018年，可能感覺原來的版本太複雜，低配和高配差價太大。標緻藉助國四的機會，提前對產品版本進行了梳理，配色也進行了精簡，並升級了前輪ABS，統一定價為20800元。
其實，藉助這次改版，姜戈也等於悄悄地提了一次價。不過奇怪的是，價格上漲還帶來了銷量的上漲。2018年，姜戈賣了多少臺呢？答案是2697臺。
到了2019年，由於我只拿到了1-9月的數據，只能查到姜戈的銷量是5411臺，不出意料，全年應該超過7000臺。僅靠這款車，標緻摩託就足以過得非常滋潤了。
而今天，標緻又發布了新版本的姜戈，這次主要進行了幾項升級，最大的一點就是增加了水冷，升級了更精緻的格柵，改為了LED大燈，輪胎進行了更換。總體來看，姜戈變得更加科幻精緻了。
而且不出所料，姜戈又又又漲了一下價格，現在是22800元。
是標緻飄了嗎？不是。經過了14年的堅持和煎熬，這是標緻應得的獎賞。在汽車在中國大潰敗的背景下，摩託卻反而迎來了大繁榮。
為什麼姜戈越賣越貴，還能越賣越好，我覺得有以下幾個原因：
一、品牌因素
標緻汽車雖然潰敗，但標緻的品牌還是具有含金量的。而且摩託車的消費比汽車更感性，品牌會給用戶帶來更多炫耀感，對不懂摩託車的人來說，標緻的裝逼屬性，可能還會超過更貴的VESPA。光陽也有一款LIKE150，性能各方面也不差，弱就弱在品牌這方面。
二、工業設計
姜戈的工業設計是世界頂級的，這也是法國工業立足世界的根本。簡約、流暢，結合了古典與科幻，讓人賞心悅目。從我個人的眼光來看，姜戈在設計上比vespa還更強。
(3萬多的VESPA 150 ，是姜戈最好的託)
三、女摩友的崛起
這個沒有數據支撐，但我身邊的幾個姜戈用戶，都是清一色的女性。不知大家有沒有感覺，這幾年女騎士突然在爆發式的增長，原來一個女騎都是寶，現在女騎隨便找。這些女騎士，不喜歡擋車的，都選擇了踏板車，而姜戈成為了首選，有品牌，好看，動力足夠，這也帶動了姜戈的銷售。
有部電影叫《被解救的姜戈》，如今來看，姜戈解救了標緻。
（明天我們聊一下很多人當初的夢想RX3，歡迎關注)
文章由易車號作者提供