白雲機場三期擴建工程
創下「三個最」：
中國民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程，
擴建後成為中國民航機場跑道最多的機場、
中國民航航站樓建築面積最大的機場
以「花開羊城羊城花冠」為設計概念，
打造集「空」「路」「鐵」一體的最強交通綜合體，
在機場「客廳」全新再現「故鄉水」中央景觀，
擴建後成為中國民航航站樓建築面積最大的機場……
近日，國家發改委批覆廣州白雲國際機場三期擴建工程可行性研究報告，同意實施白雲機場三期擴建工程。
這也意味著，白雲機場三期擴建工程步入快車道，擴建主體工程將在9月底正式開工建設。
白雲機場作為粵港澳大灣區的核心機場，工程建設尤為突出。批覆顯示，白雲機場三期擴建工程將按照滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸目標設計。據悉，主要建設內容包括機場工程、空管工程、供油工程，總投資達544.2億元，是中國民航機場建設史上規模最大的一次改擴建工程。
本期擴建完成後，白雲機場將擁有五條跑道同時運行，是中國民航機場跑道最多的機場，白雲機場航站樓面積將達到154.4萬平方米（T1+T2=140萬平米，東西指廊14.4萬平米），成為中國民航航站樓建築面積最大的機場。
而此次白雲機場擴建工程的建設目標，將實現「北有大興、南有白雲」，成為新時期「四個工程（精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程）」和「四型機場」（平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場）建設的新標杆、新典範、新高地。
預計2030年白雲國際機場年旅客吞吐量為1.2億人次
廣州日報記者今日獨家獲悉，國家發改委日前已批覆廣州白雲國際機場三期擴建工程可行性研究報告。廣州白雲國際機場三期擴建工程近期規劃目標年為2030年，在分析我國民航發展趨勢和珠三角地區航空需求的基礎上，預計機場年旅客吞吐量為1.2億人次，貨郵吞吐量及飛機起降量分別為380萬噸和77.5萬架次。其中T1+T2航站樓年旅客吞吐量9000萬人次，T3航站樓年旅客吞吐量3000萬人次。
根據批覆，廣州白雲國際機場三期擴建工程包括機場工程、空管工程和供油工程。其中：
1. 機場工程。飛行區等級指標為4E。在現西一跑道西側915米處建設長3400米、寬45米的西二跑道，在現東二跑道東側1530米處建設長3600米、寬45米的東三跑道，均雙向設置I類精密進近儀表著陸系統及進近燈光系統，將現東二跑道北端升級改造為III類精密進近儀表著陸系統及進近燈光系統。新建42.2萬平方米的T3航站樓、14.4萬平方米的T2航站樓東四和西四指廊、193個機位的機坪。新建24.2萬平方米的綜合交通中心和停車樓，以及貨運、生產生活輔助用房及公用配套設施等。
2. 空管工程。新建1座塔臺及2640平方米的裙樓，改造現有塔臺；新建廣州新區域管制中心；建設各類空管業務用房56660平方米，人防及地下停車場17438平方米，配套建設航管、通信、導航、監視、氣象等設施設備。
3. 供油工程。新建第二航空加油站，25.2公裡的機坪加油管線，9000平方米的航油綜合業務用房。
評估調整後的項目總投資為544.1932億元，其中：機場工程512.2337億元，空管工程27.5786億元，供油工程4.3809億元。
批覆也意味著廣州白雲國際機場三期擴建工程建設將步入快車道，據悉，白雲機場三期擴建主體工程將在9月底正式開工建設。
設計亮點：白雲機場收官之作將如何打造？
T3航站樓作為白雲機場的收官之作，現方案為廣東省建築設計研究院有限公司、ADPi及SPS聯合體設計。以「花開羊城羊城花冠」為設計概念，將為全球旅客提供一個嶄新的，智能化，同時代表廣州嶺南文化特色的航站樓；東四西四建成後，把T1T2航站樓連成一體，實現兩個樓一體化運作，資源共享，將是全國最大的航站樓單體，大大提升白雲機場的運行效率及旅客體驗。
打造大型「空」「路」「鐵」聯運航站樓綜合體
白雲機場20分鐘內可達廣州火車站和琶洲地區
T3航站樓將是白雲機場集「空」、「路」、「鐵」一體的最強交通綜合體。總體交通規劃上，T3航站樓引入穗莞深城際、廣河高鐵、廣中珠澳高鐵和芳村至白雲機場T3城際鐵路（地鐵22號線），結合T1T2航站樓現有地鐵3號線北延線，將實現從白雲機場20分鐘內可達廣州火車站和琶洲地區，30分鐘內通過高快速路可達老城區和天河中心區，快速接駁大灣區及省內城市。軌道站廳上方設置值機換乘大廳及綜合交通中心，與T3航站樓一體化設計。
全國首創GTC（交通中心）把出港、到港流程分層分流，旅客導向清晰。軌道交通出港旅客同層值機及行李交運，託運後旅客可以在航站樓二層的安檢大廳通過安全檢查後快速進入隔離區，大大縮短步行距離及時間。航站樓到港旅客在首層平層銜接交通中心，與各類公共運輸無縫銜接。同時規劃廣州北至機場旅客捷運系統，旅客可以在北站辦理值機託運和安檢後，乘坐捷運到白雲機場候機，方便旅客。
旅客步行距離短，量身定做機位最多效率最高的航站樓構型
國內旅客平均步行距離不超過470米，國際旅客不超過460米
效果圖顯示，T3構型就像一個有著小蠻腰的英文字母「H」和「X」的結合，流線型的設計與稜角分明的T1、T2形成一柔一剛的效果。
為什麼採用這個構型？據悉，設計團隊通過對大港灣內滑行通道布局的多輪分析，最終結合H型與X型的優勢，充分利用南北方向岸線，收窄東西兩翼，在南端布置小機型，在中部布置大機型，有效縮短旅客從中央區域至四個指廊登機口及中轉流程的平均步行距離，其中國內旅客平均步行距離不超過470米，國際旅客平均步行距離不超過460米。
方案利用航站樓進深布置，把國際出港、到港、中轉均圍繞中央免稅商業區布置，一次滿足旅客候機、購物、休閒、餐飲、文化體驗等各方面需求。據悉，整個T3站坪實現30-34個機位同時獨立運行，第二航站區共提供129-153個機位，全場機位數量達414-464個。
為大型航空公司度身定做的功能強大的候機樓
T3航站樓將服務國航、東航 實現白雲機場南航、國航、東航三大航司的分區布局
T3航站樓將服務國航、東航，T2航站樓服務南航，實現白雲機場南航、國航、東航三大航司的分區布局。
T3航站樓根據國航及東航的運行需求及產品特點，國內國際機位布局南北分置，形成東西兩側國際國內中轉的平面布局。位於中區的可轉換機位提供國內國際流程近遠期靈活轉換的可能性。衛星廳可通過國內與國際功能切換靈活應對未來業務量發展。
一次規劃，分期建設，成本可控
每次擴建都在非隔離區施工，確保不停航施工期間機場安全
T3航站樓近期建設主樓及北指廊；中期根據國內國際發展趨勢，可靈活選擇擴建南指廊或建設衛星廳；遠期形成T3與衛星廳協調運作的平面布局。
T3航站樓近期無需建設捷運系統，有效控制機場建設及運營成本。近期，不建設南指廊時，建築群落依然完整。遠期，向南延伸建設指廊，近遠期建築形象統一。每次擴建都在非隔離區施工，確保不停航施工期間機場安全。
引領未來機場發展的智慧機場設計
充分運用5G、大數據、物聯網、人工智慧等新技術
在「新基建」這一國家戰略框架下，充分運用5G、大數據、物聯網、人工智慧等新技術，打造T3航站樓為智慧服務、智慧運行、智慧管理的航站樓。T3航站樓將運用「一機雙屏，合一」、「毫米波安檢」等自助化、先進的旅客設施設備，提升出行效率，創造旅客無感化的出行體驗。
另外，根據機場的發展趨勢，方案預留連接至各個機位的行李自動輸送地溝及機器人系統，滿足未來 「全自動、無人化」發展需求。
一個具有鮮明羊城廣州特色的花園般的城市門戶
建築以「花」為設計主題，8片花瓣構成「花」的形態
融入了「雲山珠水」、「白云云海」、「花開羊城」三個概念的T3航站樓，將成為一座具有鮮明羊城廣州特色的花園般的城市門戶。
契合「花城廣州」這一城市名片，建築以「花」為設計主題，8片花瓣構成「花」的形態，結合「繽紛花海」似的玻璃穹頂，航站樓第五立面如鮮花盛放，美輪美奐，形成「羊城花冠」這一建築意象。屋面源於「雲山珠水」、「白云云海」的流動形態，自然舒展。出港車道邊糅合「波浪」、「雲朵」和「花瓣」概念的張拉膜雨蓬，與航站樓花瓣形簷口上下呼應。從木棉花、領頭羊、榕樹獲得靈感的花籃結構柱，支撐花瓣組成的拱形屋面，整體造型飄逸靈動，獨具風採。
T3航站樓的拱形主樓屋面，花籃型結構柱，張拉膜雨棚，創新演繹了T1T2航站樓的經典元素，形成白雲機場「和而不同」獨具風採的門戶形象。
花籃結構柱支撐的拱形結構，實現大跨無柱空間，具有自然質感的木質天花下，室內高大寬敞，綠意盎然。新嶺南園林的構建，使T3航站樓成為全國首個將室外園林與旅客流程緊密結合的航站樓，結合先進的智慧化出行設施，旅客出行如花園漫步，信步閒庭，帶來全新的出行體驗，打造鮮明羊城廣州特色的新門戶。
一個城市級的嶺南文化公共藝術展示平臺
全國首創具有自然天光的行李提取大廳 展現廣州「榕世界」
T3航站樓值機大廳內的值機島順應天窗設置，完全摒棄了傳統布局的刻板形象；值機大廳中央 「花開羊城」文化商業廣場，在充滿自然光線、鮮花和樹木的休閒區，旅客可以邊愜意休息，邊欣賞廣東音樂，邊觀看粵劇表演，又或者參與商業互動。
全國首創具有自然天光的行李提取大廳，設置了廣州特色的城市景觀——榕樹為理念設計的「榕世界」主題綠化，與花籃柱相輔相成，為遠道而來的旅客展示了一幅地道的廣府圖景；位於航站樓北部的 「繽紛花海」玻璃穹頂，漂浮在空中的「花之舞」玻璃雕塑、「賽龍奪錦」的主題綠化，交相輝映，精彩紛呈，營造了一個世界級的嶺南文化公共藝術展示平臺。
「新故鄉水」中央景觀再現
打造充滿活力、聚集人氣的夢幻般的城市客廳
花園式的GTC（交通中心）將交通與商業休閒設施結合起來，旨在打造一個充滿活力，聚集人氣的城市客廳，進一步呼應了「花城」的美譽。陽光從花蕊型天窗傾瀉而下，地下站廳值機層、各類軌道站廳、商業、航空主體館、停車樓流線圍繞著綠化景觀中庭展開，為旅客搭乘公共軌道交通提供空間上的引導。中軸線上的「新故鄉水」的景觀，層層綠化，跌水瀑布，創造具有嶺南韻味的羊城新客廳。
從GTC新故鄉水、羊城新客廳、航站樓「花開羊城」文化商業廣場、榕世界、繽紛花海、花之舞、賽龍奪錦，新嶺南園林，綠色及人文景觀個性鮮明，向中外來客展示廣州特色，營造獨特體驗。
全國領先的綠色三星航站樓設計
創造一座「會呼吸的」航站樓
結合多種綠色三星技術手段，打造具有全國領先水平的綠色航站樓。
T3航站樓將適應嶺南氣候特點的屋面飄簷，幕牆電動外遮陽百葉，開創性的在航站樓應用薄殼建築蒸發冷卻系統、光伏玻璃直流電發電技術，將有效降低建築能耗。建築內引入新嶺南建築園林，設置可開啟的建築幕牆，創造有效的通風廊道，創造「呼吸型」航站樓大空間，為室內帶來新鮮空氣，提升環境健康度。
T1、T2將「合體」成為全國最大的航站樓單體
近機位數量將由133個增加至155個
本期計劃建設東四、西四指廊，將把兩座航站樓連通，「合體」形成一個整體航站樓來運行，極大方便在兩個航站樓之間中轉的旅客。未來的T1、T2綜合體，近機位數量將由現在的133個增加至155個。
全國首創「疫情防控，平疫結合」航站樓設計模式
為應對新冠肺炎或未來可能出現的大流行病，做到未雨綢繆，快速響應，東四指廊設計為疫情國際航班到達專用指廊，設有單獨測溫區、流調區、採樣區、負壓排查室、洗消間、邊檢和海關查驗區等功能。在有限的空間下，設計充分考慮、兼顧平時旅客和疫情時期衛生防疫要求。
「北有大興、南有白雲」的底氣是什麼？
白雲機場三期擴建跑出「廣州速度」
2019年，全年粵港澳大灣區旅客吞吐總量22291.2萬人次，其中廣州白雲機場實現旅客吞吐量7337.8萬人次，約佔大灣區總量的三分之一。2019年白雲機場客運排名全國第三，僅次於首都國際機場和浦東國際機場。
今年新冠肺炎疫情發生以來，對全球民航業造成了巨大打擊。國內方面，經過全國上下共同努力，疫情防控取得重大戰略成果，民航運輸生產也觸底反彈、快速復甦。7月份，民航行業總體生產規模已經恢復至去年同期六成，行業旅客運輸規模恢復至去年同期的三分之二。
同期，廣州白雲機場恢復速度明顯，國內業務量恢復至去年同期90%以上，7月份旅客吞吐量達到400萬人次，在全國機場中排名第一。8月以來，廣州白雲國際機場持續保持良好增長態勢，國內旅客量基本恢復至疫情前的9成水平，8月20日，航班起降達到1218架次、客流量突破17.6萬人次，再次刷新疫情以來最高紀錄。
白雲機場作為大灣區機場群的核心機場，始終發揮著其在「第一方陣」的引領作用。
2018年11月，民航局與廣東省政府籤署《關於推進廣東民航高質量發展戰略合作框架協議》，為廣東民航高質量發展指明了方向。白雲機場是立足國內、面向亞洲、服務世界的大型國際航空樞紐，也是世界最大機場群粵港澳大灣區機場群的核心機場。2019年2月，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》印發。今年7月，民航局印發了《關於支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》，提出將粵港澳大灣區建設成為民航深化改革開放的排頭兵和新時代民航強國建設的先行區，為建設世界一流灣區提供有力支撐，著力提升廣州國際航空樞紐的規模和功能。
據悉，今年5月7日，國家發改委批覆項目立項。8月18日，白雲機場三期擴建工程獲得國家發改委批覆。9月1日，廣州白雲國際機場三期擴建飛行區及東四西四指廊工程初步設計評審會舉行。從立項批覆到召開初步設計評審會僅用了不到4個月，在目前大型機場改擴建機場過程中也創造了機場審批項目的廣州速度。
專家點評：
華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛：白雲機場擴建工程將推動廣州繼續保持在大灣區的門戶交通樞紐地位前段時間，國家發改委批覆了《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃》，這對於粵港澳大灣區建設世界一流城市群，以及廣州建設交通樞紐，都具有重要意義。不過，要建設世界一流的城市群，僅靠高鐵還是不夠的，因為高鐵主要面向國內，要建設世界一流城市群，航空是最關鍵。白雲國際機場三期擴建工程完成後，白雲機場規模將超越香港機場，當然，在國際航線方面，白雲機場還需要不斷開拓，這也推動廣州繼續保持在大灣區的門戶交通樞紐地位。此外，航空樞紐對於廣州的空港經濟也起到支撐作用，對科技創新產業，高端服務業、旅遊業等都有巨大的帶動作用。機場的擴建對於廣州北部的花都和白雲，甚至是廣州都市圈中的清遠等地都會帶來巨大利好。尤其是廣州北站和白雲機場實現「空鐵聯運」，作用也將更加明顯。「因為大灣區主要的客流從北方來，到火車北站再轉飛機，非常便捷。這樣一來，巨大客流將通過高鐵到白雲機場轉空港，對於廣州連接內地城市與國際城市，都是巨大的優勢。」
廣州日報全媒體文字記者 申卉廣州日報全媒體編輯 蘇琬茜