DB11V8Volante同樣也將AstonMartin的動感魅力傳承其中，搭載與
DB11V8Coupé相同的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，擁有510匹最大馬力，以及68.9公斤米最大扭力輸出。DB11具有一個系統，駕駛員可以在這三種預定義的駕駛模式之間進行選擇：「 GT」，「 Sport」和「 Sport Plus」。該系統修改了減震器，轉向系統（具有電動助力系統），發動機變速箱和排氣系統的操作。儀表由一個12英寸的屏幕組成，其中根據所選的駕駛模式顯示不同類型的信息。此外，儀錶板頂部還有一個8英寸的屏幕，用於顯示與導航系統，
阿斯頓馬丁DB11採用LED光源，外加稜角，分明的發動機艙蓋，使造型更加犀利。滑動全景天窗，打開就與自然相擁真皮方向盤，換檔撥片，前後泊車感應顯示雷達，倒影，停車不能更方便，雙區空調大燈組採用不規則造型設計並融入日間行車燈。視覺效果簡直不能更誘人。
內飾部分，該車整體設計與其它DB11車型無異。但在配色上，新車採用了藍色和白色的兩種淺色皮質大面積包裹，搭配黑色中控區域，並在中控區域內側兩邊有碳纖維裝飾，盡顯高雅。動力方面，其預計會和普通版DB11一樣，搭4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為510馬力，峰值扭矩為675牛中央扶手前端的旋鈕組、以及整個中控界面，對多數梅賽德斯-奔馳車主而言會備感熟悉，這乃是阿斯頓馬丁與梅賽德斯-奔馳合作後的優勢，高雅的布置設計，除了從內飾飾材用料來看之外，室內音響的陳設也別具用心，採用了Bang & Olufsen的音響，喇叭的位置仔細經過設計外，就連嵌入與擺放之位置也是相當講究的陳設。DB11搭載的兩款發動機可爆發出美妙且個性鮮明的咆哮，轉速直逼每分鐘7000轉從容地輸出強大動力。駕駛者可在GT、運動和運動+三種動態模式之間切換，充分激發DB11的澎湃性能完全把控這款車的駕駛激情。
阿斯頓馬丁DB11採用LED光源，外加稜角，分明的發動機艙蓋，使造型更加犀利。滑動全景天窗，打與自然相擁真皮方向盤，換檔撥片，前後泊車感應顯示雷達，倒影，停車不能更方便，雙區空調，大燈組採用不規則造型設計並融入日間行車燈。視覺效果簡直不能更誘人。內飾部分，該車整體設計與其它DB11車型無異。但在配色上，新車採用了藍色和白色的兩種淺色皮質大面積包裹，搭配黑色中控區域，並在中控區域內側兩邊有碳纖維裝飾，盡顯高雅。動力方面，其預計會和普通版DB11一樣，搭4.0升雙渦輪增壓V8發動機，，
在1928年阿斯頓馬丁就投入勒芒，並贏得了1500cc組別的冠軍。接下的24h勒芒耐力賽中，阿斯頓馬丁幾乎從未缺席去年的第85屆勒芒，搭載4.0T V8的VantageGTE又一次奪得了冠軍。阿斯頓·馬丁又在今年正式冠名贊助了紅牛車隊紅牛更名為阿斯頓馬丁-紅牛車隊，巧合的是，裡卡多在4月份的F1上海站奪得了分站冠軍。據說阿斯頓馬丁還將成為F1的引擎供應商，順便說一句，目前F1的引擎供應商有法拉利、
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