飛機是怎麼交付的?

2021-01-19 悅文天下

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飛機是個很特殊的商品,它自己能飛。不需要火車也不需要輪船,可以自己從工廠到客戶那裡。但飛機的交付是不是「飛過去」就完事?廠家包不包郵?國籍和註冊號又怎麼處理呢?我們來了解一下。

像波音777、787和空客A350這些遠程飛機,交付工作真的是「直飛」。可能有個別很遠的客戶,中途需要找個地方加油。但是空飛機比載客時要飛得遠,因此不能用商載的航程衡量「交付飛行」。例如1989年,澳大利亞航空一架新交付的波音747飛機,就從倫敦一口氣飛到了雪梨。

波音737之類的飛機無法一口氣飛越太平洋,如果要從美國來中國,必須「跳島」。中國有1500多架737,基本上都是沿同一個路線過來的,這個路線是:美國西雅圖(波音工廠,BFI)-夏威夷(HNL)-馬朱羅(馬紹爾群島,MAJ)-關島(GUM或SPN)-中國。

馬朱羅機場很小,也有飛機選擇在密克羅尼西亞的波恩佩機場(PNI)經停;有膽子大的,乾脆跳過馬朱羅或波恩佩,直接從夏威夷幹到關島!

從夏威夷到關島足足有6150公裡遠,已經超出了737-800的航程。但因為空載,所以天氣良好的時候還是可以嘗試。這個時候它們往往不再選擇經停火魯奴奴機場(HNL),而是選擇在夏威夷最西端的可愛島機場(又稱考艾島,機場三字碼LIH)加油,以縮短航程。

2018年底,波音公司在寧波的飛機交付中心投入了使用。但這個「交付中心」只負責內飾工作,目前並不搞飛機組裝。因此從美國過來的新飛機,還是要繼續沿用上述路線。

空客飛機相對就簡單很多,因為距離近,中途又是歐亞大陸,因此它家的A320系列飛機交付時,可以隨意地選擇一個地點經停加油。一般講來,中國公司喜歡選擇在努爾蘇丹(原阿斯塔那,TSE)落腳,因為據說那兒的油非常便宜。但也有人選擇俄羅斯,例如葉卡捷林堡(SVX)。

自從空客在天津建立組裝工廠之後,空客A320系列飛機在中國的交付就變得簡單了。現在這裡每月可以生產六架,佔空客窄體機總產量的一成。不僅面向中國,而且還可以向東南亞「出口」。

東南亞國家的A320交付,如果從歐洲工廠購買,交付時一般會選擇在杜拜新機場(DWC)經停。但A320飛機如何跨越大西洋飛到美國或者南美呢?看官們感興趣的話可以自行研究一下。友情提示:有兩條路線哈!

大西洋最窄的地方只有3000公裡,對於A320來說不算太離譜。但對於巴西航空工業的ERJ支線飛機來說,可能有點兒麻煩。特別是它家的ERJ-195飛機,航程比較短。如果中國買了一架,要怎麼飛回來呢?

拉總剛才說過,空機可以飛的比較遠一些。所以實際上,無論是ERJ-190,還是ERJ-195,大多還是橫跨大西洋飛過來的。其中關鍵的路線是「累西腓-加那利」這個通道。累西腓是巴西的空中門戶,拉總多次在文章中提到過。加那利是一片屬於西班牙的大西洋海島,那裡有著名的「特內裡費」和「拉斯帕爾馬斯」等機場,ERJ飛機交付時一般都經停拉斯帕爾馬斯(LPA)。

飛機的交付是個有意思的過程,特別是地理迷們,可能最感興趣。但飛機交付一般是「不包郵」的,需要航空公司派人到工廠「提貨」。這一點跟汽車一樣,要自己花人力花油錢把新飛機開回來,花銷很是不少——當初澳洲維珍購買ERJ,那可都是環球一圈12個起落才到家的。估計光是接收飛機的費用,就得拉半年客人才能平衡。

我國也是飛機出口國。咱們的服務比較到位,很多情況下是「送貨上門」,有時候還會安排保障團隊駐場指導,手把手地教。新舟60向印尼交付的時候,拉總見過它在昆明經停時的照片,但不清楚是送貨還是提貨。新舟60向玻利維亞交付的時候,聽說是沿著白令海-安第斯山脈一路送過去的。沿途經過了俄羅斯、美國、宏都拉斯、巴拿馬、秘魯多國,飛了足足兩萬多公裡——如果是汽車的話,這恐怕都得進4S店裡保養好幾次了。

最後說一下飛機「入關」的手續。在我國,並不是隨便一個機場都可以「進口」飛機。能夠辦理「上牌」手續的,據說只有天津濱海、上海浦東和海口美蘭極少數地方。進口飛機在這裡接受檢驗檢疫,驗核入關,辦理註冊號和國籍變更。如果機身上帶有原生產國國旗,也需要在這裡去除。

但這多少有點兒折騰,不太明白為什麼川航購買的飛機一定要從天津入關,然後再回四川。這難道不浪費時間和油料麼?

但這還不是最折騰的,如果是從國外租賃的飛機,退租時據說要把飛機弄到國外以完成手續,就算是仍由國內公司續租也是如此。

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