不久前，同事剛剛試駕了比亞迪宋ProDM四驅的高能版車型，為了4.7秒超過百元能力，其三驅技術確實在自主品牌中數一數二，今天繼續談談那四款驅動車型的宋ProDM的性能版，我來看那個了，這兩個驅動程序的表現給我們帶來了什麼區別？根據第三代雙模型的P0+P4雙扶四驅動力構造的宋ProDM性能版，一直保持著興奮的感覺很強，而且，瘋了的時候也會給人同樣的衝刺感。
關於動力，這次的雙烤箱模型為配合6速雙離合變速器的動力組件提供了1.5T渦輪增壓發動機、高壓BSG發動機和高旋轉的大功率後驅動馬達，總最大輸出功率238kW（千瓦），最大扭矩525Nm（牛米），這樣的參數，官方100公裡的加速也能達到6.5秒。
電池容量為15.76kWh的三元鋰電池套裝，最大純電的續航距離達到了81公裡，這次因為試車前電池沒有滿，所以沒有進行純電行駛距離的測試，總續航量如果關閉空調的話，對續航距離的提高有更直接的幫助。
關於這輛車的加速度，官方提供的是6.5秒，這次的試車也沒有進行專門的測試，但從實際的高速駕駛經驗來看，體感加速度並不是那麼高，加速感整體上非常直線，在切換到運動模式的HEV（混合）下，油門的反應更加靈敏，如果電池組的電量過低，會影響整個車輛的加速。
關於電池電池電池的顯示和一些功率輸出模式，發動機空轉時電池組充電，並在高速運轉時發動機和電動機共同提供動力輸出，然後馬達根據系統判斷合理的動能回收成為可能，電池組提供充足的電力，可以保證馬達的運輸，通過旋轉，大大提高了耗油量，純粹的電氣模式是因為我們出發前的電量不多，所以沒有體驗過，更多的還是看看二重唱工作下的這首宋ProDM的性能版表現。
前麥夫森式獨立吊掛後很多鏈結式單獨掛掛掛吊架讓底盤更具有一種德國系豪華品牌的車型感覺，軟中帶韌性，抗震減震器調整學校的結合運動型和舒適性很好好的，車輛經過一些減速帶和細路面時會有效地考慮路面多餘的震動，使車內的司機在這種情況下幾乎沒有感覺到晃動。
最後說這個宋ProDM的性能版的剎車水平，當時速超過80km/h時，全力踩剎車踏板後，剎車效果很快，沒有那種懶散的感覺，然後踩剎車踏板後，能源回收系統會同時介入，在給電池組充電的同時，其能量回收時的牽引感會在一定程度上給予你，整體的表現還是被認可的，勇者鬥惡龍Face的設計理念已經成為比亞迪設計方面的定番，對於此次宋ProDM的性能模型來說，進行了小幅優化，進一步加深了消費者對造型的認識。
傾斜於駕駛員的內部設計更方便駕駛員的操作，同時熟悉的按鈕布局絲毫沒有改變整體的設計風格。
就混合動力車而言，近兩年來的新能源在純電上不斷重複和革新科技後，插電式混合動力車已經不再是新鮮產品，但對於現在的中國國情而言，插電式混合動力遠比人們外出旅遊要好這可能是一個很好的選擇，對於宋ProDM的性能版來說，其預售價格為18萬，在競品車型中佔有優勢，如果你現在對小型SUV的車型感興趣的話，請看這個宋ProDM的性能版，不僅是日常駕駛的需要，那些激勵分子也絲毫不會讓你感到力量不足。