新華社哈爾濱1月13日電（記者王君寶）又到春運，打給邢雲堂的電話很難被接聽。26年間，他的春冬之交似無變化，忙碌又緊張，但其腳下的「流動中國」卻大不一樣。
從痴望火車到馳騁千裡，從初識高鐵到桃李天下，邢雲堂成為中國高鐵發展的見證者。他追夢前行，不斷成長，亦如中國鐵軌上的巨變。
埋下夢的種子
48歲的邢雲堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機，從時速80公裡的貨車，到時速300公裡的高鐵動車組，26年間，他駕駛過的車型超過10種，安全走行410餘萬公裡。
有人說，邢雲堂天生就是開火車的料。其實，邢雲堂並不是鐵道邊數火車的孩子。十多歲時，因為一場急病趕赴哈爾濱求醫，這個山裡娃才第一次見到火車——蒸汽機車吐著濃煙，一路轟鳴著駛進站臺。從那時起，一顆夢想的種子埋進邢雲堂心田：「我要開火車！」
1991年，19歲的邢雲堂考入原瀋陽鐵路機械學校內燃機車乘務專業。畢業後他被分配到哈爾濱機務段，如願成為一名火車司機。
熱愛與勤奮造就了邢雲堂出眾的業務能力。2004年，他駕駛韶山電力機車牽引數百米長的重載貨車奔馳在京哈線上，貨物總重5200噸，在列車8個電機壞掉4個的情況下成功一次對標停車，許多同事如今提起這段往事，依然豎起大拇指。但開著時速80公裡的貨車時走時停，邢雲堂仍不滿足：「車速啥時候能快點呢？」
踏上追夢之旅
2007年，中國高鐵的宏偉圖景徐徐展開，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司從電力機車司機中挑選首批動車司機，邢雲堂與19名電力機車司機被選派到西南交通大學學習高鐵理論知識。
「太難了！」回憶上課初期，邢雲堂印象深刻。「過去開機車我們每個人都有電路圖，可動車都是網絡控制，除了機械部分能聽懂，其他網絡的內容都聽不懂。」他說。
但邢雲堂憑著一股子「犟勁」，硬是在35天的學習時間裡掌握了動車組相關知識。在廣州實作學習期間，在車上邢雲堂全程站在司機後面，雙眼緊緊盯著操作步驟，捨不得放過任何一個細節。
由於努力，邢雲堂和夥伴們正式成為中國較早的一批高鐵司機。此後，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司首次開行進京動車組列車，邢雲堂坐在駕駛室裡操縱手柄，踏上了追夢之旅。
2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵迎來第一臺動車組實驗車上線聯調聯試，邢雲堂勇擔重任，一刻不敢馬虎。低溫試驗時他每天從20時到次日凌晨，駕駛動車組在哈爾濱西至德惠間往返，收集極寒天氣下動車組運行的數據。
積勞成疾，最後一次退乘後，邢雲堂的痔瘡早已嚴重成肛瘻，去醫院做完手術沒幾天，他又再次回到工作崗位……
2012年12月1日，哈大高鐵正式開通運營。為保證動車組能在冬夏溫差近80攝氏度下安全運行，在無經驗借鑑的情況下，邢雲堂摸索出用「回手柄」減少一半牽引力和「比例制動」方式控車，解決牽引力丟失等問題，並主持編寫《CRH380B動車組司機作業指導書》等教材，成為高寒地區高鐵司機的必修書目。
築造夢的明天
往返哈大高鐵線多年，在外人眼裡，邢雲堂不善言辭，可一聊到動車組，各種高鐵車型、性能特點他都如數家珍。愛開火車的邢雲堂更愛琢磨，也正因此，邢雲堂慢慢成了中國鐵路哈爾濱局集團有限公司高鐵司機們的「總教頭」。
「邢老師技術厲害，不管什麼情況，只要打電話，都能第一時間給我們正確的解決方案，我們在外面走班有底氣！」得益於哈齊高鐵開通，2015年牟洪亮也從內燃機車司機轉為動車組司機。
三棵樹機務段動車運用車間主任張繼東介紹，哈大高鐵開行時，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司僅有38名高鐵司機，如今這一數字已近300，而其中80%都受過邢雲堂指導。
多年努力，邢雲堂不僅個人收穫全國勞動模範等稱號，耕耘講臺多年，邢雲堂徒弟中也有8人獲得全路技術能手稱號；2018年，牟洪亮在全路職業技能大賽上斬獲動車組司機組第一名的好成績。「就是希望新一代高鐵司機起點能比我們那時候高。」邢雲堂說出了自己的新願望。
如今，隨著高鐵網絡不斷完善，牟洪亮也逐漸走上教學崗位，為中國高鐵新篇章貢獻自己的力量。