「你沒有開端，這是你的造化；你沒有結束，這就是你的偉大。」日前，在第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會燃料電池堆和關鍵零部件分會上，北京伯肯節能科技股份有限公司(下稱「伯肯節能」)董事長徐煥恩引用了歌德的詩句來表達他對製造行業的敬畏之心，在他看來，圍繞著氣體展開的技術研發是沒有捷徑的，這一點在氫燃料電池的研發，尤其是供氫系統的開發上體現的尤為明顯。
北京伯肯節能科技股份有限公司董事長徐煥恩
據了解，成立於2005年的伯肯節能主要專注於天然氣汽車供汽系統、CNG/LNG加氣站設備、氣體增壓設備等工程的研發。徐煥恩在接受《證券時報》記者的獨家專訪中提到，事實上，早在2003年，公司就開始了燃料電池汽車氫能供應系統的研究工作，並於2004年開始試製，先後與清華大學等展開合作，並申請了3項與氫燃料電池客車氫供應系統相關的863課題，於2018年獲得了北京市氫供應系統及燃料電池空壓機工程實驗室的稱號。
徐煥恩告訴記者，伯肯節能作為氫燃料電池汽車供氫系統的先行者，非常看好這個領域的發展。在他看來，氫燃料電池汽車將是新能源汽車的終極發展方向，但這個產業的成熟發展，需要依靠大量的技術積累和沉澱，其商業化和規模化的進程仍然有漫長的道路要走。
降本是關鍵
近年來，隨著氫能與燃料電池汽車產業化的不斷推進，與之相伴隨的投資也持續升溫，掀起了一波又一波的投資熱潮。相關統計顯示，2018年，氫燃料電池產業相關投資及規劃資金超過850億元。
在整個產業一片熱烈的背景下，如何加速氫燃料電池的規模化和商業化發展，成為了行業內最為關注的問題。徐煥恩認為，氫燃料電池汽車的發展，大體可以分為四個階段，分別是實驗室階段、示範推廣階段、降本階段和規模應用、成熟發展階段。在他看來，歷經多年的研發探索，目前我國的氫燃料電池汽車已經逐步由示範推廣階段走向了降本階段。
「氫燃料電池汽車的規模發展絕不能盲目，我們不能將春天的百花綻放刻意說成秋天的開花結果」，徐煥恩告訴記者，影響氫燃料電池的商業化和規模化發展因素有很多，其中最為首要的就是成本。
提起成本，他回憶道：「2010年某個車展上展出的燃料電池乘用車，製造成本為1000萬元人民幣，而今燃料車電池乘用車的成本已經可以降低到100萬元左右。但這個降幅還遠遠不夠。」
「老百姓能否接受氫燃料電池汽車，最關鍵的還是取決於價格，如果製造成本過高，價格無法降低，那麼氫燃料電池汽車是很難推廣的。」徐煥恩認為，除了車輛的製造成本過高以外，基礎設施的建設不夠完善也是制約因素之一。
「目前我國與氫燃料電池汽車相關的基礎設施尚不完善，這會制約車輛的規模化發展，相反，產業的規模沒有形成，與之相關的基礎設施投資也會比較少。」在他看來，目前氫燃料電池的發展正處於一個焦灼期，未來這個產業能夠形成大規模的應用發展，還是要依據國家的相關政策，管理辦法等。
徐煥恩告訴記者，在相關的配套法規尚未出臺前，對於企業而言，最首要的任務就是做好技術創新，降低成本。只有成本降低了，才能推動產業商業化和規模化發展。
安全是核心
徐煥恩告訴記者，從2015年以後，特別是日本豐田汽車開始規模推廣燃料電池汽車後，我國也逐漸找到了氫燃料電池汽車的經濟價值，從政府到各類汽車對這個行業都產生了極高的熱情。
「眾人拾柴火焰高「，在他看來，眾人的廣泛參與，說明了氫燃料電池汽車的產業機遇真正來臨了，競爭也將逐漸充分，這對於產業的發展而言，是非常積極有益的。
不過，行業熱度的攀升也容易醞釀浮躁的氛圍。徐煥恩認為，當前對於氫燃料電池汽車而言，最核心的就是安全問題。安全問題在任何情況下都是需要被擺在第一位的。
「氫氣比天然氣更加活躍，因此也容易造成更大的安全隱患，對於企業來說，在研發推廣氫燃料電池汽車的過程中，必須時刻保持警惕，尤其是在示範應用的過程中，更是不能投機取巧」徐煥恩說。
據了解，無論是與上海交通大學合作研發的中國首個氫燃料飛艇，還是與清華大學研發的氫燃料電池汽車、燃料電池大巴車；抑或是與上汽集團合作的天然氣燃料小客車批量生產，伯肯科技始終將安全問題擺在首位。在大量完成了國家科技部的相關課題後，2019年，伯肯節能還獲得了北京市科委的重要項目。
徐煥恩告訴記者，氫燃料電池汽車的發展是大勢所趨，但是在這個過程中，安全是最為核心的問題，整個產業應該更多地遵循科學發展的規律，循序漸進、一步一個腳印地前行，以紮實的技術創新推動產業的發展。
來源: 證券時報