作者 —— 咖加用戶：PRND21
Tested: 2021 Toyota Sienna Sheds Minivan Stereotypes
引言：豐田這次兵分兩路，設計師力圖讓主婦車塞納變得更酷，工程師則讓它的油錢一省再省。
【寫在開頭：本文翻譯自美媒Car & Driver發表於2020年10月的測試文章，原文作者為Eric stafford，部分圖片亦來自C&D官網配圖。一些解讀、逗逼、解釋內容均使用"【 】"標示出來。PS:C&D的原文配圖中，許多都不是測試的Platinum配置，為防止出現誤會，我用autowp上platinum配置的圖片替換了不少。】
車型亮點：身為MPV，外觀卻頗具侵略性；更精緻，更舒適；一流的省油能力:
車型槽點：油耗低了，但加速也變慢了；第二排獨立座椅無法拆卸；有剎車衰減
很明顯，全新的2021款豐田塞納似乎想一掃MPV幾十年來背負的汙名。為在視覺上看著更像【如今火爆的】城市SUV，新塞納拉高了引擎蓋，A柱下緣也後移了，後輪拱周圍的覆蓋件向外隆起，並與側面線條連在一起——看起來咄咄逼人的MPV可能會招來許多微詞，但我們還挺喜歡。
【記得之前侯社長曾經說過，由於獨特的環境和定位，米國這類MPV其實和SUV有許多聯繫。】
造型更猛，（絕大部分）內部更棒
側滑門的出場說明了這依然是款載人利器，不過新塞納的內飾要比老款車的過時設計現代得多【之前的Sienna是2010年上市的，已經修修改改賣10年了】，也【比以前】更加側重駕駛感受。
像橋一樣的懸浮式中控臺從儀表旁伸出，給下方營造出了一個碩大、實用的隱蔽儲物空間。在那上面有多達4個杯託（全車有18個！），還有傳統的實體換擋杆——相較於克萊斯勒Pacifica（旋鈕式換檔）和本田奧德賽（按鍵式換檔）那些時髦但不順手的設計，我們更喜歡牛頭這個。
【駕駛環境更"運動"，下放儲物空間也比較私密，不過車內左右、前後的移動就沒原來那麼方便了】
【下面兩張是配置較低的XLE和XSE的第二排，就屬於比較典型的"米國帶娃小座椅"了】
到了後排座，新塞納終於撕下面具，不再假裝自己"非MPV哉"。車內能夠舒適地坐下7人——如果選了中排中央座椅的話，則是8人——而且第2、3排的腿部空間都比老款更寬敞。可躺倒的第二排獨立船長椅看著就像從牙醫辦公室搬出來的高級貨一樣，前後調整幅度更大了，而且能提供高級轎車般的舒適性。
【壞消息是】這些座椅既拆不掉，也沒法折到地板裡去，這限制了新Sienna的終極載貨能力。上代車由於配備了可拆卸座椅，拆掉第2排，把第3排折進"澡盆"裡後，能騰出來足足151立方英尺（約合4276升）的最大載貨空間，而新款只有101立方英尺（約合2860升），第二排後和第三排後的也分別縮水了12和5立方英尺。不過豐田讓第三排摺疊和展開比以前更方便省力，測試中我們輕輕鬆鬆就能操作。
【和老款（下圖）相比，新款的第三排仍然可以折入"澡盆"中，第二排仍然可以大幅前後滑動，但不可拆卸，因此極限載貨能力降低了（老款可以直接拆掉第二排，新款只能和國產奧德賽類似，把第二排頂在前排後方…不過對普通家庭也已經非常大了）】
駕乘更精緻，油耗更貼心
順應大潮，新Sienna也配備了車載式吸塵器，而且就像1984年的豐田Van那樣中控臺裡還塞了個小冰箱【霸道笑而不語】。在市場上，新塞納是唯一一個配備了腳部感應式電滑門的小麵包，伸腳踢一下【當然不用踢到車】，車門自己就開了。一大堆的輔助駕駛技術都是標配，自適應巡航和車道保持也包含在內。
【Platinum的吸塵器和冰箱都安在這裡，功能倒是挺豐富，但也霸佔了不少後排活動空間】
新塞納使用了豐田TNGA-K平臺，與新漢蘭達、RAV4部分架構是共享的。新車的軸距增加了1.2英寸【達到了3.06米】，後懸掛也從較簡單的扭力梁換成了多連杆，行駛更加穩健。操控更具安全感，轉向更快也更加精準。
在測試場上，我們這臺四驅的塞納Platinum側滑極限值為0.79g，和之前測試的2019款四驅塞納一致。新款70mph剎停距離為188英尺，比老款長了5英尺，而且我們注意到有點剎車熱衰減。不過相較於極限操控，這款車的客戶群應該更關注那些新的改進吧……
【相較於極限駕駛，】消費者更在意的還有油耗——這也是為什麼新塞納全系都是混動。老款車的296馬力3.5升V6汽油機換成了2.5升直四+雙電機【四驅版則是三電機】，最大功率245馬力。雖然0—60mph加速慢了近1秒（老款為6.8秒，新款為7.7秒），但混動塞納從低轉開始加速時，【得益於電機的中低速扭矩特性，】動力感還是很強的。
【7.7秒是什麼概念呢？它0—96kph比2.0混動雅閣慢0.6秒】
老款的EPA油耗數據為市區19mpg，高速27mpg，綜合22mpg，而前驅款EPA油耗在三種工況下均達到了36mpg，不僅比3.5的老款省油不少，也比V6引擎的對手們出色許多。四驅款在市區油耗和綜合油耗上降了1mpg【EPA的測試油耗為6.7升/百公裡】。在我們的測試中，新塞納（2.5升混動四驅）油耗也做到了8.1升/百公裡。
塞納仍然能牽引3500磅重的拖車，而且可以選裝四驅系統，不過和老款接一根傳動軸過來不同，新車的後軸是電機驅動的【原理和日本本土豐田混動車的E-Four一樣】。新塞納的1.9千瓦時鎳氫電池被安在了前座下方，以避免侵蝕後方的乘坐/載貨空間【這招和奧德賽倒是如出一轍】，當電能充足時，EV Mode下電池可以獨立驅動這臺大麵包低速行駛一小段距離。
結語
豐田稍稍調整了一下塞納的車型配置，如今低配叫LE，往上分別是XLE、XSE、Limited、頂配的Platinum。新款起價和停產的老款差不多，為35635美金（LE），而四驅Platinum則達到了51635刀（我們這臺測試車就是這個配置）。
新塞納未必能像豐田的市場部門所期待的那樣，從此改變公眾對MPV的印象和看法。但它的風格和實力，的確足以和新克萊斯勒Pacifica、改款本田奧德賽、即將推出的新起亞Sedona繼續廝殺了。
2021款豐田Sienna混動版，Platinum四驅型
車輛類型：前置四驅，7座4門廂式車
測試車價格： $53,350 (起價: $51,635)
動力系統：2.5升直列4缸汽油機（雙頂置凸輪軸，16氣門，阿特金森循環，141千瓦，238牛米）+3個永磁同步交流電機（前電機134千瓦，270牛米，後電機40千瓦，121牛米）
綜合最大功率183千瓦
1.9千瓦時鎳氫電池組
變速器：CVT【當然是ECVT】
底盤：懸掛 (前/後): 支柱式/多連杆式制動 (前/後): 12.9英寸通風盤/12.5英寸通風盤輪胎: 普利司通泰然者LS1000, P235/60R-18 102V M+S
規格：軸距: 120.5英寸（約合3061mm）長度: 203.7英寸（約合5174mm）寬度: 78.5英寸（約合1994mm）高度: 68.5英寸（約合1740mm）乘員艙容積: 162立方英尺（約合4587升）行李艙容積: 34立方英尺（約合963升）整備質量: 4821磅（約合2187公斤）
C/D測試成績0—96公裡/時: 7.7秒0—161公裡/時: 21.0秒滾動起步,8—96公裡/時: 8.7秒48—80公裡/時中途加速: 4.4秒80—113公裡/時中途加速: 5.6秒1/4英裡直線加速: 15.8秒，尾速141.6公裡/時極速（廠家標稱限速值）:187公裡/時113公裡/時剎停: 188英尺（約合57.3米）側滑極限（直徑300英尺）：0.79g
C/D油耗： 綜合油耗29mpg（約8.1升/百公裡）
EPA油耗值：市區6.5升，高速6.7升，綜合6.7升（每百公裡）
—————畫了這條分割線，說明我決定不再偷懶————
這代新Sienna不出意外的話，將會實現國產。作為一個MPV愛好者/車主，我就來負責任（並不會）地展望一下吧……
作為國內MPV市場產品力翹楚，又碰巧滿身都是奇怪光環，所以Alphard/Vellfire國產（至少短期內）是不可能了，應該會繼續全進口生涯，下次較大改款時盲猜會把2.5升混動的功率升回來，糾正動力性的短板（目前2.5混動版的引擎輸出比日版低很多，可能是應對排放的一種權宜之計，代價就是動力比日版2.5混動弱不少，和原來V6飛磚比差距就更大了。）
而豐田在日本的看家小生Noah/Voxy/Esquire由於成本不低，尺寸卻在國內不好賣出價來（是頗具島國特色的1.7米級寬度方盒子），因此雖然我個人很喜歡，但目前來看引進的可能性基本是0。
而之前主攻米國的Sienna與漢蘭達能分攤一定的成本，因此成本相對不算高，尺寸又非常大，可比Noah這種東西錢景光明多了。
引進的話，以目前豐田的路數，新Sienna必然會將2.5混動作為主力車型（從產品本身、品牌建設、積分等角度來看這都很明智），而且較大概率只有這一種動力（也不排除弄個2.5燃油當低端，但在CAFC重壓下，這顯得並不划算）。
和米國純家用主婦車的定位不同，國內這種碩大的MPV有些會家用，有些需要男女老少"一鍋端"，有些還會負責商務接待，因此第二排座椅可能會被專門拿出來做文章，比如更廣泛地使用Platinum上那種腳託座椅，甚至可能能夠配備豪華的"奧特曼座椅"。
由於尺寸碩大（長近5.2米、寬2米，和美版奧德賽近似），這款車已經和國產的國際版奧德賽儼然不是一個級別了，引進後，主力車型直接的競爭對手應該就是GL8 ES這類，順便從高配奧德賽/蟻力神那兒搶些飯，而中低配的奧德賽/蟻力神以及大部分（甚至絕大部分）改款鯰魚GL8會被跳過則並非主要競品，很可能只對應配置較低的非主力版本，甚至可能根本不對應。
看C&D文章評價還可以，對於這類居家車，少犯錯就是最大的正確。
不過我顯然不是這款車的目標用戶，我還是喜歡那種外部尺寸小、內部空間大的MPV，畢竟北京是個擁擠的城市，小一圈，會車、超車、停車都方便好多……
之後兩年，插電的RAV4和CR-V會來，混合動力的新漢蘭達會來，新塞納不說100%吧，但看樣子90%以上概率會來，Venza/Harrier也會來，許多細分市場，又會是一番腥風血雨了……
擦擦可愛的拖車鉤，拭目以待！
如果豐田真的腦抽了，把Voxy弄進來還配個2.0混動，我一定支持！
——它會這麼腦抽嗎？
說100%不會應該是過分自信了，我覺得105%不會的……