昨天，吉利旗下的高端純電品牌——「幾何汽車」在新加坡發布，在發布會上，幾何品牌旗下首款純電轎車幾何A正式上市。
幾何A共推出高能超長續航（NEDC 500km）、高維標準續航（NEDC 410km）兩個版本共6款車型。幾何這個名稱肯定讓大家有些啞然，而其車型版本名稱也很有意思，分別叫冪方版、立方版和平方版。高能超長續航和高維標準續航各有3款，其補貼後全國統一市場售價為15萬-19萬元。
而在這個價格宣布之前，吉利先公布了中國市場指導價，為21萬-25萬——你沒有看錯，沒有.99，也沒有.98以及.66等「花招」，就是實打實的整數價格。於是，可想而知，21萬-25萬是如何「驚人」了，所以，當15萬-19萬元的「落地價」公布之後，現場掌聲雷動。
這個價格各位怎麼看？在我看來，其實並不重要。因為作為一款新生的純電動車，在目前的環境下，它的對手可不僅僅是其它電動車選手。對於消費者來說，它的對手，無論是價格比拼還是購車理念較量，幾何A還將面對那些現在仍可以選擇的內燃機們。另外，在現場大屏幕中，價格後面的一行小字我也必須向大家說明：此政策截止至2019年6月25日。
價格之外，幾何，作為一個新品牌，其第一款產品當然還要有「見面禮」，就是上圖中的大禮包了，這裡包括：3大終生免費、5大超值專享以及2大限時驚喜。但是，在了解幾何A這款車之前，我想更多人一定會對「幾何」這個名字評頭論足。
那我也說幾句吧。在之前我「試駕」亞洲龍的文章中曾經對名字有所表達，那就是自主品牌的集體跑偏。因為使用不明所以然的音譯太多，同時車型名稱字母化嚴重，這樣導致人們對於該產品毫無親近感可言。而幾何A，怪異嗎？是有一點，但主要是陌生，另外，我看到了自信。
在我看來，名稱分三種：賦予其含義的、引流其含義的以及沒有含義的。幾何A，是賦予其含義，這比後兩者不說高明，而是自信的太多了。另外，再從名字上入手，如果我選擇電動車，傳統企業中，我會選擇新名字，而不是一個「e+我們見過的名字」。因為，從名字可以看出，e+XX的它幾乎可以肯定是從原先平臺「變異」而來，而只有完全從0起步的電動車型，廠商才會無比重視地另開爐灶——假如是你，你也會如此。
那麼發布會現場，幾何A到底如何講述自己的呢？了解下面幾個問題，我認為就足夠了。
☆1.幾何A是什麼定位？
幾何品牌作為吉利汽車集團下獨立子品牌，定位為「高端純電品牌」，未來將與吉利、領克齊頭並進、同頻發展。可以看出，吉利已經布局好了三駕馬車，而之所以沒有提沃爾沃和polestar，我認為後二者是內在的動力源，而前三者是外在的前鋒。
至於幾何A的定位，從車身大小上可以清晰看出其為A級純電動車。最後，說下高端吧，我認為，現在電動品牌是高端化的最佳時機，因為在未來，電動車幾乎不可能高端，它只會平民化。
☆2.為什麼在新加坡上市？
這個問題我也感興趣，雖然沒有什麼意義。在吉利看來，新加坡是花園城市，也是綠色的全球樣本，同時它也具有全球化的味道。無論如何，這與幾何品牌的全球布局都契合，另外，吉利也明確表示對東南亞市場的開發意圖。
就在11日下午，吉利控股集團與全球戰略合作夥伴籤署了戰略合作備忘錄，達成了未來兩三年在歐洲、南美、東南亞、大洋洲等全球各地1.8萬輛幾何A的意向採購協議。
☆3.電池技術以及電耗？
幾何A的高能超長續航版和高維標準續航版車型，分別採用寧德時代61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，可實現NEDC綜合工況續航裡程500km和410km，官方說其綜合工況下百公裡電耗為13.5kWh。
從這裡看，續航裡程的確有誘惑力，而13.5kWh的電耗也相當優秀，但是三元鋰電池的具體信息沒有透露。
☆4.充電模式和效率如何？
幾何A全系車型均支持5種充電模式，最快僅需0.5h即可完成30%-80%的電量。另外，幾何A還配備了Super E能量電站功能，可藉助外放電槍為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設備供電。
☆5.自動駕駛方面呢？
吉利稱，幾何A是國內純電動車型中首個實現L2 Plus級智能駕駛的車型，所配備的L2 Plus級智能駕駛採用攝像頭+毫米波雷達融合方案，使AEB自動緊急制動系統、全速ACC自適應智能巡航系統，可實現0-150km/h區間的跟隨前車行駛和起停功能。
☆6.幾何品牌如何發展？
吉利表示，到2025年，幾何品牌將推出十餘款全新純電車型，覆蓋轎車、SUV及MPV各品類。而在在渠道和服務方面，幾何品牌也將獨立運營，構建吉利新能源獨立渠道。
☆7.現場初體驗是什麼感覺？
稍微接觸了下幾何A。從配置上說，更側重於安全配置（DOW開門預警、RCW後方碰撞預警、BSD盲點監測+LCA變道輔助、360°全景高清倒車影像等）以及科技感（E-touch中央超感觸控區、W-HUD投影式數字抬頭顯示、12.3英寸人機視覺交互中心、流體曲面隱藏式門把手、手機無線充電等），但從內飾材質上說，並不能完全稱為高端吧。或許，A只是打開了幾何發展的大門。
叫GE11，這個名字我們更熟悉，突然發現，幾何的英文為Geometry，而在博瑞GE上，吉利就已經給「GE」埋伏筆了。
後排進出挺方便，腿部空間不差，但僅僅十幾秒的體驗，不敢言之鑿鑿，暫且保留意見吧。
對於這款的定位而言，這算是一個奇怪的配置了，雖然吉利稱之為「主控紳士鍵」。
後排為曲面全景天幕，當你抬頭時，保證感受到了非凡，這種體驗讓我想起來早前歐寶雅特GTC。
後備廂開口不大，但裡面肚囊寬敞，初見覺得像個大茶壺，裡面很有乾坤。
☆幾何A意味著什麼？
幾何A一直強調著0.237的風阻係數，這是實打實的能力，而對於設計，雖然說了不少，但設計師並沒有著重說明。對於這款車的外觀，我認為從這篇文章不要下結論，幾天後的上海車展，足夠我們去對比，去體會。
實際上，幾何品牌的創立對于吉利顯然至關重要，甚至我認為比領克還要重要。因為，在全新的領域，全新的形象，這是幾何要闖的，也是吉利極為需要的。如果我們常說的彎道超車是存在的話，那麼這個彎道我認為不是具體的電動化技術高低，而是一個品牌如何通過電動化改變消費者的固有思維。
正如大家對吉利品牌的認知，相比于吉利以及領克的努力，幾何品牌顯然更容易事半功倍，提升整個吉利的形象和定位——彎道就在人心這裡，而非具體的技術，至於超車，那是必然的。
本文作者為踢車幫 Bono