隨著經濟的快速發展，我國的人們會更喜歡乘坐汽車來進行短程出行，然而在一些西方國家，很多民眾都開始思考汽車對交通、環境和文化產生的影響，開始抵制汽車並宣傳使用自行車出行。例如荷蘭就有著自行車王國之稱，荷蘭總人口不過才1600萬，國內上牌的自行車卻有1800萬輛。而且荷蘭上至官員下至平民都喜歡騎自行車出行，人們以擁有高超的自行車技為榮，為此還衍生了很多獨屬於荷蘭的自行車文化。
其實在二十世紀我國也有一段短暫的自行車文化時間，在上世紀七十到八十年代，那時候經濟還沒有現在這樣發達，很多人家裡都買不起昂貴的私家車，於是便使用自行車作為代步的工具。在當時自行車也和縫紉機、手錶一起被稱為我國的三大件。根據當時新華社記者的統計，1986年北京自行車佔出行工具的比例高達68%，在其他城市這個比例還要更高。
其實自行車在民國時期就已經進入了我國，在1884年首次有自行車的記載「人如踏動天平，亦系前後輪，轉動如飛，人可省力走路。」到了1950年我國第一個專業生產國產自行車的品牌「飛鴿牌」在天津誕生，之後又出現了鳳凰牌、金獅牌、永久牌、紅旗牌等等品牌，我國正式進入了「自行車時代」。
根據一些老人的描述，在當時是否擁有一輛最新型的自行車是當時很多女生挑選丈夫的條件，也是婚禮上一件特別高級的嫁妝。那麼哪種品牌的自行車才是當時最貴最有面子的自行車呢？相對來說永久牌和鳳凰牌比較高端一些，而整個世界自行車發展史上沒有哪一品牌比得上英國的「白金人」，白金人在自行車中的地位相當於現在汽車中蘭博基尼、法拉利。
為什麼白金人能擁有這麼高的地位呢？並不是他們自行車的品質或是材料比其他品牌高上一籌，而是因為白金人實在太稀缺了。1910年英國品牌白金人成立，同年生產了100輛高端自行車運往全世界，很快就被搶購一空，其中有10輛被銷往中國。白金人公司看到自行車這麼受歡迎，便決定擴大生產規模，可是不久之後就發生了第一次世界大戰，從此白金人就再也沒有生產商品，這100輛自行車就成為了孤品。隨著時間的推移最早的100輛白金人也漸漸地不知所蹤，到了1950年左右的時候全世界僅僅存有一輛白金人，那就是北京大爺王明璽收藏的那輛。根據王明璽的述說，這輛自行車是他的父親1922年的時候從別人那裡收來的，買回來之後就一直當做寶貝，經常對其進行保養處理。父親死後這輛自行車便由王明璽繼承。
物以稀為貴，這輛孤品白金人的身價也是越來越高，又被稱為中國最貴自行車2005年當英國人聽聞王明璽老人有白金人自行車的時候，還想要用兩輛勞斯萊斯銀天使來換王明璽手中的白金人，而王明璽大爺認為這是父親留下的東西拒絕了英國人的請求。之後王明璽便將這輛車送給了華夏民族收藏館，讓人們從這輛自行車中品味那個逝去的自行車時代。
現在很多城市都有了共享單車，非常受到人民大眾的歡迎，從某種角度上來說這也是我國自行車文化的延續吧！