對打車軟體該不該亮「紅燈」

　　「嘀嘀打車」、「搖搖招車」……近來，網際網路上出現了一些打車軟體，人們下載手機客戶端，就能隨時隨地叫車。有的計程車上裝起了多個智能終端，隨時接受乘客叫車。
　　但令人頗感意外的是，這種火熱沒過多久，就有多個城市相繼出臺政策，對打車軟體亮起了「紅燈」。先是深圳全面叫停了打車軟體的使用，要求計程車司機刪除軟體。上海、武漢等一些城市的交管部門也表示，將嚴格禁止出租司機接受打車軟體叫車。
    據說，叫停打車軟體的理由，主要在於一些打車軟體採取的「加價」機制。
    按照這些打車軟體的約車規則，乘客在叫車時，可以主動加價以吸引計程車司機願意來載客。比如，本來正常打表，要20元車費，但在早晚高峰打不到車的時候，乘客可以在叫車留言表示，自己願意再多出5元、10元或者更多。而有的打車軟體的客戶端也會主動提醒乘客：「短途或郊區，司機空駛來接您成本高，建議加價……」
    監管部門擔心，這加劇了計程車資源的分配不公。在加價機制的「激勵」下，可能會導致加價現象蔓延、市場混亂。此外，也有不少乘客擔心，自己的行蹤等信息上了網際網路，可能會被濫用，存在安全風險。
    這種擔心不無道理。但是，由此便「一刀切」禁止打車軟體，就有因噎廢食的嫌疑。因為這些問題，完全可以通過加強監管、細化規則來避免。比如，對加價行為、加價幅度進行嚴格限制，嚴禁計程車司機賺取不當利益；完善行業門檻，淘汰那些投入不足、缺少競爭力的軟體企業，通過優勝劣汰，提高打車軟體的服務質量。事實上，一些打車軟體開發企業已經表示，不鼓勵加價行為，而是通過內置廣告渠道等賺取利潤。
    打車軟體緩解了人、車之間信息不對稱的矛盾，具有廣泛的生存基礎。根據中國社科院新近發布的調查報告，在北京等一些城市，53.77%的人打車需要等10分鐘以上；另一方面，計程車的空駛率非常高，有時甚至能達到40%，加劇了城市擁堵。打車軟體提供的信息撮合機制，減少了計程車的空駛時間，提升了利用率，其在緩解打車難問題方面的貢獻有目共睹。
    目前在美、英等一些國家，基於移動網際網路的叫車服務已成為趨勢，用戶可以通過軟體發送租車請求。租車公司通過衛星定位確定客戶的位置後，會派最近的司機到達，受到市場歡迎。
    現代管理離不開信息科技和市場結合，計程車市場也是一樣。使用打車軟體，在網際網路上就能打車，這是一種適應市場需求的模式創新。希望有關部門儘快細化管理規範，明確行業規則，並以此為契機，進一步創新計程車叫車、約車方式，緩解城市擁堵，降低計程車司機的勞動強度，讓人們打車更方便，出行更輕鬆。