大家好，歡迎收看本期評測。本期給大家帶來的是《開奔馳C級的都什麼人？多少錢能開它？4S店老闆會開奔馳C級嗎？》。
奔馳C級是奔馳旗下一款比較成功的車型，憑藉它奢華的內飾設計，把購車者把內飾作為一項重要選車指標的需求放在重要位置，因此獲得了很多忠實粉絲。隨著收入不斷增加，車主的眼光也變得越來越挑剔，駕駛體驗、空間感受、安全係數等等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。而今勢頭正旺的奔馳C級，勢必有其更多的亮點，那麼它是否還擁有其它優點？其綜合性價比是否值得30.78萬元的起步價？
對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳C級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車1個月，行駛了2000公裡，希望他的分享能給車友帶來幫助！
外觀上看，奔馳C級年輕而不失穩重，低調而富有內涵，無死角的外觀設計將美感渲染得淋漓盡致。前臉大燈目光犀利，銳不可當，側裙處置微細，為奔馳C級的整體美觀「添磚加瓦」。張弛有度的腰線從頭延伸至車尾，凸顯車側特別風格，孤標獨步的車輪造型更是造就奔馳C級的特別美。奔馳C級優雅尊貴的內飾設計是它的一大優點。中控臺及按鍵設計格調新穎、前流，使人喜出望外，用料採用豪華車慣用的軟性材質，提高整體層次感，操控面板設計新穎，內容比較豐富，看起來車內時尚感十足。從總體上看，奔馳C級內飾是層次感與設計感的完美結合，襯託用車者人格魅力。
再看動力表現，奔馳C級的動力引擎是排量為1.5的渦輪增壓發動機，最大限度馬力為184Ps，最大限度扭矩為280牛米。單單從數據上來看，奔馳C級的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。低速行駛略微顯得動力輸出不足。變速系統採用9擋手自一體變速箱，升降檔規則還算科學，但有時不夠積極，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。百公裡提速需要8.4秒，這個加速成績與凱迪拉克ATS-L相比相差甚遠。實話實說，奔馳C級在動力表現上，確實有一些不足之處。
從空間上看，奔馳C級的空間就不像外觀那樣充滿優點了，4704*1810*1454mm的長寬高帳面數據，軸距為2840毫米，與凱迪拉克ATS-L、雷克薩斯ES、寶馬3系相比，奔馳C級空間表現確實競爭力顯得不足。回到乘坐舒適性上，頭部空間略微顯得狹隘，身高185的年輕人會覺得頭頂擁擠。駕駛座空間表現良好，但後排空間就有點拖後腿了。在首排將座椅位置調整好後，後一排客人腿部空間餘量較小。總而言之，奔馳C級的空間表現讓部分車主難以接受。
在內部乘坐舒適性上，奔馳C級在同類車型橫向比較中並不佔上風。底盤硬度較大，懸架配備較落後，後排座包傾斜角度太小，坐姿過直，不利於伸展，坑窪路面不能為客人提供很好的乘坐體驗。音響效果一般，高音有些許失真，隔音成效並不理想，90碼以上會覺得明顯的風噪。而且，奔馳C級並未匹配太多舒適配置，除去腰部支持自動調節、空調溫度分區控制、後排空調出風口、真皮座椅，就沒有更多配置了，乘坐舒適性較為局限。
奔馳C級的操控性只能說處於及格線上。方向盤輕便，但車子操縱起來不夠靈活。剎車偏軟，制動距離較長，駕駛安全感也一般。總的來看，奔馳C級帶給駕駛者的駕駛感受確實不多。
比起同價位的中型車，油耗成為了奔馳C級在市場上的缺點之一。當前實際測試的綜合油耗為8.5L，其中高速的油耗為7.1L，街市11.1L，按車體重量和中型車來說，奔馳C級油耗著實偏高。
目前開奔馳C級的大多數是公司部門經理或者小老闆，開出去還是很有面子的，月薪25000以上就可以開得起。
通過車主分享可知，既然奔馳C級可以媲美其它對手，不可能單單依靠內飾這一項優點，其在外觀方面的表現一樣卓越，要求大大滿足了個人的需求。具有良好口碑的「奔馳C級 2019款 C 260 運動版」，官價為31.08萬，這款車型在配置上毫不吝嗇，ESP穩定系統、剎車輔助體系、自動泊車入位、無鑰匙啟動、感應式自動雨刷等均有是標配，顯而易見，奔馳C級物有所值。最後，奔馳C級車主用四個字概括：非常滿意！