新華社發
□呼和浩特晚報記者 徐達明
「開始啟動橋身轉體……旋轉10度一切正常……旋轉30度一切正常……旋轉到位。」昨日凌晨1時40分許，隨著三環路跨鐵路立交橋轉體施工指揮部一聲令下，長達140米、重1萬多噸的兩座轉體橋開始了緩慢的旋轉，經過1個多小時的旋轉，橋體旋轉到位，完成轉體施工。
當日凌晨1時許，記者來到三環路跨鐵路立交橋施工現場。橋梁總設計師陳經偉告訴記者，當天晚上無風無雨，天氣條件特別好，天公作美，良好的天氣條件為橋梁轉體施工提供了更好的外界環境。
採訪中記者了解到，我市最近幾年新建了巴彥淖爾路快速路、哲理木路快速路、三環路等多條高架橋形式的公路，因為鐵路線橫穿市區，這些高架橋就必須橫跨鐵路線。如何在市區搭建一座既能保障施工安全、質量有保證，又能快速完成施工的橫跨鐵路橋也成了陳經偉這些年最關心的事情。在設計之初，他就多次到這些要建設橋梁的地方進行了深入的實地考察，重點關注建設跨鐵路橋地區的周邊建築、地質環境、現場施工條件，這樣才能為跨鐵路橋施工設計一套最高效的施工方案。他告訴記者，最簡單、最經濟的方法，就是哲理木路快速路跨鐵路橋建設好橋墩橋梁，然後用吊車將橋梁吊裝在橋墩上。巴彥淖爾路快速路跨鐵路橋因為橫跨距離長，無法用吊車吊裝橋梁，施工現場周圍的建築和地質條件有限，於是採用頂推式施工方案，就是建設好橋梁後，將橋面從鐵路線一側一點一點地推到另一側，不但耗時比較長，還需要鐵路部門提供很多的「天窗點」，但卻是現有條件下最好的施工方案。在建設三環路的時候，因為施工區域條件非常好，允許採用轉體橋方式施工，於是在鐵路線兩側分別建設高架橋東西兩幅橋體，之後進行轉體施工，這樣的施工方案可以在不影響鐵路運行的情況下最高效地施工，橋梁轉體也只需要1個「天窗點」就能完成，對於道路建設部門和鐵路部門都有很大的好處。
當天，兩座轉體橋旋轉過程非常順利。橋體旋轉到預定位置後，施工部門下一步要對轉體橋底部進行固定，將轉體橋面與鐵路線兩側的高架橋路面進行連接。橋面完成連接後，轉體橋建設基本完成，最後進行橋體基礎設施安裝、鋪設柏油路面等一系列工作。轉體橋建設的完成是我市三環路全線建設的重要節點工程，三環路的建設將給三環路沿線市民出行帶來更多的便利，也將為我市整體交通出行提供更多的選擇。
【來源：呼和浩特晚報】
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