9月28日，中交三航局第三工程有限公司承建的蘇州港太倉港區四期碼頭工程經與會專家評審，正式交工驗收，該項目位於長江下遊南支河段上段白茆沙水道南岸，與崇明島隔江相望，港區水路距吳淞口約38公裡，陸路距上海市中心約50公裡，距蘇州市區約75公裡。該碼頭項目長度1292米，建成了4個5萬噸級貨櫃泊位（水工結構按靠泊10萬噸級貨櫃船設計）及相關配套設施，設計年通過能力200萬標箱，造價4.62億元。
作為交通運輸部示範工程和江蘇省港口集團成立後建設的第一個水工項目，三航局建設者在省港口集團、太倉港四期工程建設指揮部的指導下，堅持以「品質工程」創建為引領，將「優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可」貫穿始終，確保了安全、品質、環保、進度等全方位的達標創優。
「業主指揮部原計劃將四期工程水工標段分兩期實施，三年完成。但二次進場帶來的人員和設備管理費不容小覷，會提高項目管理成本，如果能同步施工，我們有信心用2年時間完成任務，這樣也能早日開航，提前投產運營」，在水工標段開工前，四期工程項目經理戴志培就申請「軍令狀」。通過多次溝通，分析分期實施與同步實施的利弊，最終達成項目整體同步施工的方案。
戴志培的想法是一方面有科學策劃的支撐，同時企業在太倉奮戰的「歷史底蘊」也同樣給著他信心。自1992年以來，中交三航局紮根太倉，幫助10多家碼頭企業累計建成了各噸級泊位70餘個，多次榮獲國家優質工程金獎、魯班獎、詹天佑獎等建築領域最高榮譽，新的施工項目雖然挑戰重重，但是未來依然可期。
新的施工環境帶來了不少難題，原施工方案中要在引橋岸側搭設水上灌注樁施工平臺採用鑽孔灌注樁接樁施工，施工中發現灌注樁施工雖然工序簡單，但是產生了大量的泥漿垃圾，且質量控制難度大，不符合我們打造綠色環保工程的理念。經過多次研討，項目部通過與設計院積極溝通論證，將岸側灌注樁排架改為打入樁，這樣更加安全環保，同時節約成本約360餘萬元，節約工期66天，為橫梁施工爭取了時間。
由於本工程緊鄰已建三期碼頭，其24小時有船舶裝卸運營，進出頻繁，與工程施工船舶互相干擾，安全風險高。在前期施工經驗基礎上，項目部巧變思路，錨定了「儘快打通引橋及碼頭後平臺，變水上施工為陸上施工，減少船機設備使用時間」工作思路，將原計劃碼頭下橫梁53000方混凝土全部採用攪拌船澆築，在後平臺形成作業面具備通車條件後，又將其中36500方改用商品混凝土，減少了攪拌船的現場使用時間，降低了水上船舶施工幹擾大等問題。
太倉四期項目部在推進過程中積極推行標準化建設、信息化管控，力爭在 BIM、物聯網+等技術創新方面取得顯著突破，通過科技信息化和施工工藝等的開拓創新，打造我國新時期品質、綠色、安全、舒適的水工碼頭工程，不斷提升四期工程的質地和外在品位。
通過 BIM 技術，太倉四期的施工工藝和施工進度可進行立體直觀展現，BIM 模型細節與現場施工實況完全保持一致，不僅可以看到每一項主要施工工藝，更可以通過視頻中灌注樁、水上沉樁、現澆橫梁、預製構件安裝、現澆面層等呈現的前後次序了解整個工程的施工順序和進度安排。
「作為中交三航局的試點，我們在四期工程上率先應用 BIM 技術，可實現設計、施工、竣工維護全流程數位化信息可追溯和工程的全壽命周期管理，該技術提高了工程設計及施工質量，實現了項目精細化管理。」中交三航局南京分公司副總工程師張曉輝表示。
採用全自動智能噴淋養護系統是太倉四期施工工藝創新的另一亮點。預製梁段的構建養護是施工工藝標準化中的一個重要環節。為此，太倉四期引進全自動智能噴淋養護工藝技術，基本實現了過程全自動控制，大大降低了勞動強度，提高了勞動生產率。其噴出的水霧均勻，可以達到全天候、全溼潤的養護質量標準，養護效果極為顯著。
太倉四期項目部還為碼頭植入「晶片」，以實現全周期監控。該技術通在碼頭構件的關鍵部位——現澆橫梁裡埋設應變片，可以自動監測碼頭樁基與上部結構在建設及運行全壽命期內的實時受力與變形情況，實時掌握碼頭結構安全運行狀態，此舉在全國碼頭建造中尚屬首次，可自動實現對碼頭施工期、運營期的全程「體檢」。
「我要為太倉四期項目豎大拇指，一個工程好不好主要看施工單位建設的好不好，我們對三航局有信心。」江蘇省港口集團董事長王永安在視察中表示。太倉四期工程的高起點、高定位促進了項目建設的高質量發展。該項目的榮譽牆上獎狀滿滿，江蘇省省級品質工程示範項目、江蘇省省級平安工地示範項目、江蘇省工人先鋒號、中交集團平安工地、三航局文明工地都赫然在列。
(來源：江蘇新聞廣播/施憶 通訊員/童曉宇 編輯/韓瑜）