BGG是三大車企英文名稱的首字母縮寫
Build your dream-釋義為築夢Greet Wall-釋義為偉大的牆Geely Auto-單純的音譯這三大民營車企扛起了自主品牌國產汽車的大旗，且均為各自領域的銷量冠軍；首先了解一下比亞迪與長城汽車，吉利放在最後一節討論。
比亞迪汽車是新能源汽車的銷冠，同時也實現了連續四年全球銷量冠軍。這一品牌在燃油車主力時代存在感並不高，且口碑也可以說相當的糟糕；因為比亞迪在2003年之前是化學電源生產企業，雖然做到了全球第二強但是與汽車領域並無關聯。在2003年收購秦川汽車之後才開始轉型，初期的車輛多以山寨車為主，品質一般只有價格很低；這這一階段幾乎沒有人看好比亞迪汽車，但是在2008年推出F3DM插電式混動汽車後，這一企業的宏偉版圖才逐漸浮出水面。
比亞迪是以汽車作為媒介，利用汽車實現動力電池轉型光伏儲能電池，用以拉低能源領域的築建成本。初期打造燃油車是為了積累整車製造與研發的技術儲備，在掌握技術之後開始實現汽車混動化與純電動化的轉型；這一車企預測到了即將到來的能源危機，以及電能替代石油的能源變革。在這一浪潮到來之前完成了油轉電的技術儲備，在其他車企還在內燃機領域深度研發的階段，比亞迪已經成為了新能源汽車的技術領導者。
該品牌的新能源汽車均實現了平臺化生產，高度集成的電驅平臺相比競品的組裝車會有更理想的輕量化水平，同時完全垂直研發的三電系統也有足夠高的技術水平。混合動力汽車幾乎每一臺都成為了各自價格區間的性能標杆，綜合能耗也達到了同級車的高標準。這就是比亞迪的新能源汽車能夠熱銷的原因，也是電動商用車能夠出口海外數十個發達地區的基礎；所以選擇新能源汽車可以首選比亞迪，不論是插電混動還是純電動，燃油動力汽車見仁見智。
長城汽車是SUV領域的「領導者」，在單一車型中已經連續數年穩定為銷冠。初期實現高銷量的基礎為精明的營銷與高水平的設計，在技術方面無法給出好評；然而近幾年長城汽車在燃油車兩大總成領域有了技術突破，以4B15和4C20兩臺發動機為例，前者目前仍未1.5升渦輪增壓發動機的最強存在，這臺機器如果匹配在自帶輕量化屬性的緊湊級轎車上，至少15萬以下不會有性能更強的燃油車。
4C20發動機也是一臺高性能的美系風格2.0T增壓機，165kw/385N·m的動力儲備顯然是高水平，在競品車企的4BJ1發動機沒有發布之前，4C20發動機穩坐國產2.0T王者寶座。且如綜合變速箱分析，4C20與DCT450型7擋溼式雙離合匹配，其實際性能表現似乎還是國產最強組合；以F7X的四驅性能版為例，在車身輕量化等級一般的前提下，百公裡加速的最好成績也達到了6.6秒的高標準。這臺15萬級的四驅SUV有幾乎30萬級COUPE的水平，有這種硬實力也就沒法吐槽了。
選擇消費級城市SUV可以首選哈弗汽車，不過在15萬以上的領域長城汽車沒有理想選項。WEY系列的高價車均為哈弗系列的換殼車，WEY的品牌不存在；哈弗主品牌的H9新款減配明顯，性價比之低很容易識別；唯一一臺中高端的城市SUV哈弗H8又在停產的邊緣，如果能復產這臺車則哈弗H8則碾壓WEY的全系車，然而很可惜目前還沒有復產信息，所以哈弗只有緊湊級SUV可以選擇。
重點：吉利汽車
吉利這一品牌是自主品牌中的絕對銷冠，也是國產轎車的銷量冠軍。不過吉利汽車的成功似乎源自豐富的產品線，以及強大的市場分析與營銷能力；這一品牌的量產並不具備非常高的品控水平，同時在內燃機和新能源兩大領域的技術表現也不是那麼的搶眼。其成功主要是在一線中企紛紛轉型SUV領域的節點，吉利堅守並發力轎車領域實現了「彎道超車」，其成功是必然且不可複製的。
客觀評價吉利的量產車還能夠給出好評，但僅限於2019年之前。因為在2019年以及未來不會很短的時間內，該品牌主打車型均降級為三缸動力，這是依靠足夠大的品牌影響力實習低至高價的產品定位；使用這種方式是在消耗長期以來建立的良好品牌形象，不過鑑於吉利汽車的精明規劃，相信在出現問題的節點之前會出現產品品質的升級。
總而言之，吉利汽車近期的量產車大多不能給出好評，但是專業角度的分析評測不會影響吉利汽車的銷量，因其用戶基數已經非常龐大。未來的吉利汽車仍然會是自主品牌的支柱之一，現階段只是吉利為轉型做出的調整。在這一階段如偏好轎車可關注傳祺汽車或長安汽車的某一臺車，SUV則是長城汽車主導的領域，在新能源汽車如比亞迪汽車仍堅持自主品牌的發力則選擇比亞迪，如比亞迪轉型供應商那就隨意選擇吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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