尺有所短寸有所長。
從品牌角度來講，米其林，大陸馬牌，倍耐力，普利司通，固特異，這都是第一梯隊的，從輪胎出現之後基本上就存在了。每個品牌的各種輪胎，產品線的梯度都非常完整豐富，從最高端的高性能運動輪胎，到經濟型轎車輪胎，到SUV輪胎，到越野輪胎，到冬季輪胎，到卡車輪胎，到賽車輪胎，到飛機輪胎，到農業輪胎，到摩託車輪胎自行車輪胎，每個品牌都是有豐富的產品列表的。
所以你說這些輪胎的檔次，如果按品牌來排的話，只能按照他的歷史和品牌形象，以及美譽度來排，不可能細化到每一條產品線的長短比較。
輪胎是一個矛盾的綜合體，不可能十全大補，樣樣完美。好的輪胎首先要保證安全性，然後是操控性和耐用性，舒適性，最後才是性價比。
如果細說每家的看家本領，米其林可以做到乾濕地剎車在所有品牌裡排第一或者第二，而且米其林的舒適安靜是出了名的，非常能直觀的感受出來，小白都成。裡程方面，大家一直覺得米其林比較偏軟，但其實輪胎耐磨跟軟硬並不是決定關聯性，看輪胎上的UTQG耐磨指數是是多少，溝槽深度是多少就好；
大陸馬牌輪胎一直在追趕米其林，有些尺寸產品的性能也不錯，操控也比較均衡，就是我們發現他的mixbility有點亂，同一個SKU號，不同工廠生產出來的，各項性能的差異可能超出好幾個點，摸不透。所以要買的話，千萬一買買一對，安裝同軸，否則有隱患；馬牌進中國晚，渠道開發實體店並不多，所以沒有包袱地衝到線上去玩，和某虎的合作比較好；另外馬牌輪胎只是馬牌集團的橡膠BU，來自漢諾瓦的馬牌集團可不止單做輪胎，也是數一數二的汽車零部件集團；
倍耐力，在OEM配套上現在非常強，特別是帶special marking的高端車！而且這些車和倍耐力確定了原配套關係之後，就不會推薦售後市場其他品牌的輪胎了。所以倍耐力收回了OEM的利潤還能賺不少。倍耐力通過F1，這些年在配方上長進不少。現在在中化的羽翼之下，應該還不錯。除了他們以前驕傲的倍耐力掛曆現在沒法看了，其他的還行：P 另外很多車廠喜歡的防爆胎，倍耐力配的比較多；
普利司通，其實普利司通的技術是比誰都不差的，特別是又能做到低滾阻還能做到長裡程。產品做得比較均衡，而且物流供應也是日系風格，精益的很。不過普利司通中國前幾年洗過一次牌，現在還沒緩起來。普利司通在東南亞更捨得上新產品，特別是高性能輪胎和改裝胎，都是狠貨。
固特異，技術儲備一點也不差，我最喜歡他的eagle F1 asymetric，驚豔！就是現在他們現在原來CFO的掌舵下，在財務報表和股價中苦苦掙扎，研發的投入少了很多，淨在車展上爆出各種不靠譜的概念型輪胎博熱度，挺可憐的。
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