為什麼在歐系汽車中,法系車的銷量表現總是很差呢?

2020-12-13 汽車科學島

#老司機聊汽車品牌#

法系汽車三大品牌包括:

雷諾標緻雪鐵龍如果說某個車系的某臺車可能存在不足,是不值得推薦的選項也許可以接受,但如果說整個車系的量產車都不值得選擇,似乎這種評價就難以接受了。

然而法系汽車就是這樣了,當然也還有韓系汽車與日系汽車的主力品牌;因為缺點明顯大於優點,相同預算總會有更理想的選項,所以沒有必要降級對車輛品質的需求。

01雷諾汽車

雷諾在國內有兩家合資品牌,分別為:東風雷諾,華晨雷諾。前者主要生產乘用車型-SUV,但可選項只有科雷傲和科雷嘉,目前已經全部停產;僅剩下的「E諾」又是臺性價比極低的電動小型車,NEDC測試續航裡程只有271km,想要有怎樣的銷量也是不現實的。

為什麼東風雷諾的銷量如此之低,低到直接退出市場呢?原因在於雷諾的乘用車技術完全依靠日產汽車,或者說雷諾在實際掌控日產的階段,只是拿落後的選項換上了法系汽車的外殼。但是歐系汽車用戶對於車輛品質的要求是高於日系汽車用戶的,所以雷諾難以被認可。

參考機型:

1:科雷嘉裝備的2.0L自然吸氣發動機機採用直噴技術,但動力儲備低至113kw/196N·m,水平要比1.0T渦輪增壓機還要差;而且這臺型號為M5R的發動機,在日產奇駿等車上曾經出現了普遍性的質量問題,比如尾氣冒黑煙、共振以及功率不足等。

再加上捷科特的頓挫不斷且異響問題突出的無級變速器,這是歐系汽車應當有的水平嗎?

2:科雷傲實際為換殼奇駿,升級點似乎只是尾門用鋼板覆蓋,不像奇駿用工程塑料飾板;但是主力版本使用的QR25-2.5L發動機實在過於落後了,多點電噴的技術蒸發性能與燃燒效率很低,說白了就是扭矩會很小。

這臺機器的最大扭矩僅為246N·m,主流的1.5T都有280~300N·m的高水平,2.0T可以達到400N·m,2.5T可以超過500N·m,由此可見科雷傲與奇駿的水平有多落後了。

華晨雷諾的主打車型是「金杯海獅」,兩方主要是技術合作,品牌用的是「Gold cup」大金杯,使用的技術也是比較落後的。

不過在雷諾乘用車業務被日產趕回歐洲之後,實際也只剩下華晨雷諾這個合資公司了;然而尷尬的是華晨汽車已經破產清算,華晨寶馬都已經受到了衝擊,雷諾在失去「雷諾日產三菱聯盟」的實際控制權後,這個法系品牌在中國汽車市場的結局已經註定了。

02PSA

標緻雪鐵龍實際為一家企業的兩個品牌,合資公司還是東風汽車;不過PSA旗下的所謂高端品牌「DS」曾經是與長安汽車合資,但是因銷量過低而被長安拋棄,目前是寶能集團控股,但是寶能旗下還有觀致,DS究竟是什麼水平也算有了參考了。

PSA是家非常有意思的法系車企,因其產品主要是以≤緊湊級的小車為主,轎車還有標準中型選項,但SUV最大的中型選項也不到4.7米。這只是歐洲用戶的用車標準,體量最大的亞美兩大汽車市場的用戶更喜歡大型車輛,所以標緻雪鐵龍先退出了北美,後期東風合資品牌是否會退出似乎也不難預測,因為PSA兩大品牌銷量都非常低迷。

問題1:PSA沒有優秀的發動機,與寶馬汽車技術交換的1.6T發動機已經落後,參考標緻5008裝備的125kw/250N·m(1750~4500rpm)的版本,水平已經不如≤10萬級車輛的裝備的1.4-1.5T了。

然而這臺機器又有燒機油的問題,雖然程度不像曾經的VW發動機那麼誇張,但是在性能沒有優勢的前提下還不能做到質量的穩定,憑藉什麼來吸引消費者呢?至於品控水平也是很差,標緻408仍然是緊湊級轎車中,2020年年度故障數量最多的轎車,緊隨其後的是速騰、朗逸、軒逸和英朗。

問題2:PSA的產品定位有問題,因其最大排量的發動機是1.8T,155kw/300N·m的動力在同排量發動機中還是不錯的,但是重合的競品都是2.0T。目前優秀的2.0T發動機平均最大功率會在170kw左右,最大扭矩平均也有370N·m,扭矩的領先是油耗和性能的領先——即使PSA的標誌508、C6、5008等車的性能代步夠用,但相同預算為什麼不選更強的呢?

那麼在加上PSA選擇的愛信6/8AT變速箱還有頓挫的通病,當然這不是PSA的問題,而是包括豐田汽車用愛惜都存在的問題;然而這些法系汽車貌似更多的還是缺點。

問題3:底盤懸架是標緻雪鐵龍引以為傲的技術優勢,然而不論多高的技術水平,扭力梁懸架的缺點都是無法掩飾的;比如對於兩側車輪剛性連接,梁體的扭轉極限非常小,對於轎車而言會因車輪的相互牽制影響車身姿態,SUV更是會在起伏路面導致車身側傾程度過大。

PSA旗下目前除了508和C6以外,也就只有DS品牌的車輛會有後橋多連杆獨立懸架,其他量產車包括5008都還是後扭力梁的前驅;插電混動天逸C5雖然是四驅,但是相比同級競品的三擎系統技術差距又過大了。所以可以確定的說,法系汽車的缺點是明顯大於優點的。

總結:雷諾兩大合資品牌均以完結,DS品牌在寶能手中也難有作為,標緻雪鐵龍無非在等待一個適合告別的節點。

近年來東風PSA神龍汽車似乎沒有在技術研發方面有什麼突破,反而是以全員工網絡營銷的方式妄圖提升知名度;然而因專業不對口,結果清一色的刷好評起到了反作用,這是加速法系汽車退場的「動力」。

(至於有些用戶會以情節來抬高法系汽車的人設,比如日系和美系汽車因日美的原因而不應該選擇,殊不知歐洲反華軸心國是德國法國和捷克,一丘之貉不用談情節,選擇合資汽車還是別談這個話題的好。)

編輯:天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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