如果你還不知道，MOTOGP是摩託車賽事中的F1，使用概念車型，擁有全世界最好的車手，最頂尖的技術，最大的廠商支持；WSBK則相當於房車賽，使用量產車型，是全世界競賽水平僅次於MOTOGP的摩託車賽事。
除了幫助新技術的研發外，廠商參加賽事的主要原因是宣傳：增加曝光率，幫助賣車。跑MOTOGP，贏了提升的是品牌形象；贏WSBK，則是對在售量產車型的直接推廣，川崎稱霸WSBK的這些年，ZX-10R的銷量不要太好。Win on Sunday，sell on Monday（周天贏比賽，周一就賣車），是不變的準則。
從2015年加入川崎開始，WSBK是Jonathan Rea的天下，四年裡，他共拿下56場勝利，連續四年總冠軍，擊敗了一眾從MOTOGP退下來的老車手，2006年MOTOGP冠軍尼奇海頓在短暫的WSBK生涯中也沒有能夠接近Rea的位置，以至於很多人認為Jonathan Rea擁有在MOTOGP和馬庫斯爭霸的實力，只是缺乏一個機會罷了。
直到今年，一個在MOTOGP默默無名的車手來到WSBK。Alvaro Bautista，大多數國人知道他是因為其中文名字「捌弟」和場下對車迷永遠友好的態度。
捌弟在GP的生涯長達16年，2002年開始，2006年拿下GP125的冠軍，2010升入MOTOGP組別，出場多達150次，卻鮮有亮眼的表現，直到19年他來到WSBK，為Aruba.it杜卡迪效力，駕駛V4R出戰。
在過去的4站比賽中，捌弟拿了3個Superpole（杆位），贏了11場比賽（一站比賽有一場排位賽和兩場正賽，WSBK的習慣是排位賽第一也算贏一場比賽，WSBK今年跑了四站，總共有12場比賽可以贏），留給四連冠王者Jonathan Rea的是1個杆位和心酸的11個領獎臺，WSBK新人的表現可以說是統治級的。
捌弟如此優秀的表現在WSBK的粉絲圈中引起了軒然大波：有認為捌弟從MOTOGP去WSBK是「降維打擊」，吊打小朋友的；有認為新款V4R相較於其它車型擁有「不公平」競爭優勢的；人們對Johnathan Rea去MOTOGP的前景也有了不同的見解，不再盲目自信。
首先，說V4R能提供「不公平」的競爭優勢是沒有理由的。
捌弟的隊友，Chaz Davies，在雙缸Panigale時代唯一可以和Jonathan Rea爭奪賽季冠軍的非川崎車手，今年換V4R之後，積分榜排在第六，最好成績是第三名。如果V4R真的那麼強，已經證明過自身實力的Chaz應該更強才對。
同時，V4R在其它Superbike賽事中的表現也沒有那麼好，今年從MOTOGP去到「最強國家級」摩託車賽事BSB（摩託車公路賽事競技水平的排名：MOTOGP > WSBK > BSB）的Scott Redding騎V4R就沒有什麼特別亮眼的表現，Scott Redding在GP時的表現可比捌弟搶眼多了，MOTO2時代可以和馬庫斯一爭高下的狠人，2016和2017年騎了兩年杜卡迪的Desmosedici，和捌弟對杜卡迪V4的適應程度應該也差不多。
那麼，說MOTOGP車手去WSBK是「降維打擊」對嗎？
通常來說，我們會認為MOTOGP車手的水平要比WSBK高一層次。從GP去WSBK是車手「退役」，或者無法保住自己在GP車隊席位才會做的事情。
可這並不意味著兩者的差別有「降維打擊」那麼誇張，有從MOTOGP去WSBK之後表現優異的車手，四次GP250年度冠軍，從未贏過MOTOGP年度冠軍的麥克斯比亞吉被羅西逼去WSBK曾代表阿普利亞贏了2010,2011兩屆WSBK年度冠軍。
大部分從MOTOGP去WSBK的車手並沒有統治級別的表現，現役WSBK車手Aruba.it杜卡迪的Chaz davies，GRT山葉的梅蘭德裡，Team Goeleven的Eugene Laverty都是從MOTOGP退下來的。
我們甚至還見過從WSBK去MOTOGP拿下冠軍的車手，往年美國車手多數不會從MOTOGP低級別賽事升上GP組別，而是先贏AMA，再贏WSBK，最後直接去MOTOGP跑最高組別的比賽。
既然如此，為什麼捌弟去了WSBK會那麼強呢？
車
通常來說，從V2到V4意味著動力輸出的減弱，但V4R還是如瘋子一般快。杜卡迪的極速近兩年是真的強，直道想拼過杜卡迪的車是幾乎不可能的事情。
人
捌弟本來就是極有天份的車手，MOTOGP杜卡迪廠隊車手多維說：「從125時代起，捌弟就是很強的對手，他從未認識到自己的潛力有多巨大。」
MOTOGP車手在最高級別比賽鍛鍊出來的專注程度是其它賽事不能相比的，當海頓來WSBK的時候，他說：「在賽場時，我是個很嚴肅的人，在測試和比賽我會儘自己一切努力去了解任何事情。」
MOTOGP比賽裡，勝利和失敗的區別太小了，沒有任何問題是小問題，車手需要時刻保持在高度競爭的狀態，即使是排在20名，其競爭的激烈程度依然是「生死相搏」。
捌弟和Max biaggi或Carlos Checa一樣，將GP車手的職業素養帶到了WSBK，即使在練習時，也是分秒必爭。
在MOTOGP「蹉跎」16年後，捌弟的爭勝心依然空前強烈。在接受採訪時，他說：「我只想儘自己一切努力去比賽，贏10秒，贏零點幾秒，亦或是第五名完賽，我都要付出自己的全部努力。」
人車合一
人和車的完美結合才是捌弟連勝最關鍵的地方，不是說V4R有多快，而是V4R特別適合捌弟在MOTOGP多年鍛鍊出來的騎行方式。Johnathan Rea在捌弟11連勝後接受採訪時說到：「杜卡迪製造了一臺非常特性類似於MOTOGP賽車的車型來參加WSBK，這可能是未來的趨勢。」
杜卡迪的Sporting Director Paolo Ciabatti也承認：如果沒有捌弟，今年杜卡迪在WSBK一場比賽都贏不了。
捌弟自己也說，我和V4R之間擁有那種無法描述的親近感。
在Assen站結束（捌弟拿下11勝）時，Jonathan Rea無奈的承認，暫時還沒有人可以撼動捌弟的連勝地位。
你是否突然對WSBK新霸主，車騎得牛B，為人又特可親的Alvora Bautista「路人轉粉了」？「路轉粉」怎麼能不弄一頂跟他同款的頭盔戴戴!
捌弟的頭盔是Scorpion（蠍子）EXO R1 AIR，蠍子是美國老牌頭盔廠家，是安全性能最好的頭盔品牌之一，在不同地區通過了DOT，SNELL和ECE認證等安全認證，在2018年由安徽蝸牛快跑代理引進中國。
蠍子一直性價比高，做工精湛，用料紮實和極高的實用性深受世界車友所愛，其頭盔種類也挺全的，除了捌弟戴的賽道全盔外，還有揭面盔、拉力盔、越野盔、3/4半盔、半盔哈雷盔等可供選擇。其頭盔的配置也相當豐富，可拆卸防霧鏡片、墨鏡、舒適性抗菌內襯都應有盡有！
有一點不得不說下，蠍子頭盔獨有的專利技術：「AIRFIT充氣系統」，頭盔還能充氣，充氣系統是什麼鬼？其實，「蠍子」頭盔獨有的Airfit技術是一種「臉頰充氣系統」，騎士可以通過手動按壓小型充氣包給頭盔帶有氣囊的內襯充氣。
這個「屌炸天」的充氣系統能起到什麼用處呢？
1 量產頭盔，通常來說和騎士的頭型/臉型並不能做到百分之百的完美貼合。這樣的話，就有可能影響長時間佩戴的舒適度，還可能因為頭盔和腦袋不夠完美貼合留下安全隱患，在事故發生時因為腦袋在頭盔裡「咣蕩」產生二次傷害。
Air fit可以根據騎士的臉型給內襯充氣，使內襯與臉部保持更佳緊密的接觸，如此可以更有效的保護車手。
2 充氣後內襯臉頰部位貼合更加完美，對於降噪也有很大的好處，讓騎士在高速騎行時能更加安靜，舒適。
蠍子是唯一擁有內襯充氣技術的頭盔品牌。
「夏萌鱷魚先生，幫你更懂摩託車。」