由解放、東風、福田等頭部企業組成的「強勢」聯盟會對物流行業產生巨大變革嗎？
當下，在「後疫情時代」各卡車企業奮力復產復工之時，卡車行業內傳出重磅消息：解放、東風、福田等7家行業巨頭成立貨車之家。
這個由重卡、中卡、輕卡三個市場第一組成的「強勢」企業將對卡車生態圈帶來怎樣的影響？會對物流行業形成降維打擊嗎？
請看來自「商用汽車觀察」的分析。
從貨車到貨運
天眼查數據顯示，2019年3月31日，北汽福田、東風資產、吉林一汽，北京藍陽力威、綠行者、力通匯拓和貨快通7家公司共同出資成立貨車之家（南京）科技有限公司（以下簡稱「貨車之家」），註冊資本1億元，註冊地為南京。
貨車之家董事長一職由一汽解放公司董事長胡漢傑擔任，東風商用車黨委書記兼總經理王強、福田汽車黨委書記兼總經理鞏月瓊等擔任董事。
公司經營範圍包含供應鏈管理服務、物聯網設備製造、物聯網技術服務、國內貨物運輸代理、汽車零配件零售、網際網路數據服務等。
卡車各細分市場的龍頭企業：解放、東風、福田三家企業強勢入局，且企業一把手親自掛帥，貨車之家的成立引起行業注目。
先來看看三家企業在卡車行業中的體量。
2019年解放/東風/福田在貨車市場中的銷量(單位：萬輛)
2019年商用車(包括微、輕、中、重卡)市場銷售300萬輛，而解放、東風、福田的銷量高達110萬輛，佔整個市場的36%，甚至在重卡領域實現52%的超高份額。同時，三家企業分別佔據重卡、中卡、輕卡市場銷量第一的位置。
這樣一個「巨無霸」級的企業聯盟強勢誕生，從生產貨車向貨運行業轉變，勢必對物流行業產生巨大變量。
從增效到降本
眾所周知，物流行業是關係國計民生的基礎行業，但過高的物流中間成本也一定程度上推高了豬肉、工業製品等成本。如何打通物流行業的「任督二脈」，是國家供給側結構改革、物流行業產業升級的重要環節。
貨車作為生產資料，並不直接提供價值。車主要買車，考慮的因素很多，比如金融貸款、穩定的貨源，售後服務，二手車交易；大客戶還要考慮如何組合車輛、如何組織運營的問題等。
如此多的中間環節，環環都會產生費用，這一系列因素下來，其實重資產運營的物流企業日子並不好過。尤其是在諸如新冠疫情期間，供應鏈上的一點發生斷裂都會造成業務上的被動。
物流行業的本質是什麼呢？
物流行業提供的其實是運力，即讓貨物在指定時間內完好無損地由A地運輸到B地。除此之外的東西都可以歸為一個詞：成本。
蘋果手機是圍繞「Apple Store」打造的蘋果手機生態圈，華為也在自己的手機上打造華為手機生態圈。那麼主機廠有了貨車這個硬體，是否可以圍繞貨車來打造新的物流生態了呢？
圍繞著物流產業，主要的服務項目包括：產品解決方案、金融解決方案、貨源解決方案、運營解決方案、售後服務解決方案、二手車解決方案等。
那麼，主機廠能否將這些服務方案打包在一起，一舉打通物流業的「任督二脈」呢？
首先，產品解決方案、服務解決方案、二手車解決方案，這本身就是主機廠們的特長。金融解決方案也不再話下，別忘了2018年16家銀行剛剛為解放提供了萬億的授信額度。貨源解決方案，汽車作為製造業的明星產業，本身就是一個供應鏈超長的行業，三家主機廠的供應鏈加起來的體量已不算小數，更何況貨車之家還要做貨代，貨源也就解決了。至於運營解決方案，通過主機廠的車輛網、車隊管理系統，再加上貨車之家的物聯網業務，會極大促進運營效率的提升。
福田汽車提供的產品解決方案
網際網路時代是創新的時代，製造業要實現產業升級，發掘新的業務模式才是終極目標。主機廠們用自己的車組建貨運車隊，建立起從「買車、金融、貨源、運營、售後、二手車」的一條龍服務，可以預見物流成本的進一步降低。
從供應鏈管理到工業網際網路
供應鏈管理，就是為使整個供應鏈系統成本達到最小而把供應商、製造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產品製造、轉運、分銷及銷售的管理方法，一般包括計劃、採購、製造、配送、退貨等內容。
先舉個簡單例子方便理解。
順豐雲倉布局圖
為適應電商的快速發展，2016年前後，物流企業普遍建立了「雲倉」。以「順豐雲倉」為例，某淘寶商家購買了「雲倉」服務之後。商家只需將採購計劃上傳(計劃)，順豐就會去指定地點去取貨(採購)，然後存儲在「雲倉」(倉儲)，而雲倉的功能是在全國各網點儲存相當數量的貨物，當接到商家的訂單後，順豐則從其「雲倉」就近發貨給終端客戶(配送)。
對於商家而言，採購、運輸、倉儲、配送完全一條龍，甚至都不用接觸貨物，真正實現了輕資產運營。而物流公司則根據倉庫的情況以及對需求的預判，在閒時優化貨物的區域配置，可謂一舉兩得。行業的進步也讓我們過上了「睡前下單，醒來收貨」的幸福生活。
而這次貨車之家的供應鏈管理，直接受益的應該是廣大的企業主了。
以汽車行業為例，其涉及的零部件多、產業鏈長，若每個廠家各自為政，單獨運輸自己的貨物，則效率較低，回城也無法配貨。而供應鏈管理業務就可以從整體上調節貨物、車輛的流動。
比如，一輛卡車可以拉著煤送往鋼鐵廠，在鋼鐵廠拉上鋼材送往下一站的螺栓廠，在螺栓廠拉上螺栓送往下一站的發動機廠，在發動機廠拉上貨送往汽車廠。
這樣一家運輸企業就可以完成這種供應鏈上的串聯式運輸，極大地提高車輛的滿載率，也為供應鏈上的企業降低了成本。
而貨車之家要做的事情顯然又不僅如此。一是主機廠的車聯網系統本身會對貨物運行狀態起到監控作用；同時貨車之家開展的物聯網業務，將利用RFID無線射頻等技術對貨物實現電子化跟蹤和溯源，又將為貨運行業「賦能」，率先開啟萬物互聯的時代。
工業網際網路示意簡圖
工業網際網路向來是國之重器，掌握了製造業的物聯網數據，基本上觸及了中國經濟發展的脈搏。作為「新基建」的重要內容，工業網際網路將構建一個高效、可預見的供應體系中，中國的製造業實現供給側改革，整體的產業升級就更近一步了。而那時，我們的生活也將發生更大的變化。
其實行業的變革一刻也沒有停止。新能源汽車動了發動機廠的奶酪，智能駕駛未來會爭奪司機的飯碗，而網際網路賣車、抖音賣車等則直接跳過了中間的經銷商。
網際網路時代，降維打擊的事情常有發生。不管相信與否：其實未來已來，只是尚未流行！
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