原標題：寶馬5年研發費用超50億元 中國已構建德國外最大研發網
儘管整體市場面臨諸多挑戰，寶馬集團投資創新和未來的決心不變。
寶馬集團近期公布的 2019 年財務數據顯示，根據新國際財務報告準則計算，全年研發費用達59.52億歐元，同比增加 11.9%。這意味著自 2015 年以來，寶馬集團的年研發投入已連續五年超過50億歐元。
持續的高額研發投入，除了用來加速新車型尤其是新能源車型的推出，加強全球生產網絡的現代化與靈活生產能力之外，寶馬集團的近年來的投資重點還聚焦於電動出行、自動化、數位化等面向未來的創新領域。
從「中國製造」到「中國創造」
為此，寶馬已創建了全方位的研發網絡，位於慕尼黑的寶馬集團研究與創新中心(德文 Forschung und Innovation Zentrum，縮寫 FIZ)、自動駕駛研究中心以及電芯技術中心，均在未來出行研發工作中佔據重要位置。
作為全球最先進的研發中心之一，寶馬集團研究與創新中心是是寶馬集團的創新發源地，也是集團技術性與創造性研發活動之間的關鍵橋梁：從產品開發和製造流程，到發動機、新能源驅動形式、創新材料、未來移動出行概念、 電動出行和自動駕駛等，為該集團所有品牌和車型提供強有力的技術支持。寶馬集團於 2017 年啟動名為「FIZ Future」的擴張計劃，第一階段投入4億歐元，已經於2019年完工；接下來計劃到2050年，再為1.5萬人創造工作空間，為未來研發工作提供有力支持。
中國是寶馬集團推進未來出行的先鋒市場和創新中心。目前，寶馬集團已完成北京、上海、瀋陽三大研發中心的全新升級，在中國構建起德國之外最大研發網絡，覆蓋新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數位化服務及設計等前沿領域， 旨在從「中國製造」到「中國創造」，研發符合本土市場的出行技術和產品。
電芯技術中心打造量身定製的電池解決方案
電動化方面，寶馬正在全面推動電動化戰略和產品線擴張。目前寶馬在全球市場共提供12款新能源車型。到2021年底，寶馬集團將提供五款純電動車型；到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。具體車型層面，除寶馬i3外，MINI COOPER SE(MINI純電動)車型已於2019年底在英國牛津工廠投產；今年，寶馬iX3在中國瀋陽投產；2021年，寶馬iNEXT將在德國丁格芬工廠生產，寶馬i4在慕尼黑工廠生產。後三款車型將搭載第五代寶馬eDrive電力驅動技術。
為推動新能源發展，2019年11月，投資2億歐元的寶馬集團電芯技術中心正式投入使用，推動寶馬集團在電芯技術方面的發展，並促進相關研究成果應用到生產過程中。在這裡，寶馬將多年在電芯研發方面的經驗和知識融於一處。以 BMW i3 使用的現款電芯為例，到2030年，寶馬計劃實現電芯的能量密度翻番，從而為客戶以同樣體積的電池提供兩倍的純電續航裡程。
寶馬集團電芯技術中心的研究工作涵蓋整個電芯技術價值鏈，包括前期研發、 電芯結構和設計，是否適合批量生產，以及電池回收。不同部門的研發人員通過便捷頻繁、全方位的合作，可以實現完整、透明和可持續的電芯開發。
自動駕駛研發引領數位化保駕護航
自動駕駛方面，寶馬集團採用「以數據驅動研發」的策略。自動駕駛高度依賴大量數據，自身也會產生大量數據。
位於德國慕尼黑附近的寶馬集團自動駕駛研發中心，涵蓋從軟體開發到道路測試各個領域，從而為最終實現面向完全自動駕駛(第五級)提供全方位支持。
在自動駕駛研發中心幾公裡之外，寶馬集團在 2019年初建立高性能數據驅動開發平臺，將通過自動駕駛測試車隊採集實際道路駕駛數據，根據有效數據進行模擬測試，保證在自動駕駛研發中充分考慮實際駕駛的多樣性。
2019年7月，寶馬宣布與騰訊合作建立寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺，助力寶馬根據中國實際求研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。
此外，寶馬集團自動駕駛虛擬模擬實驗室已經於2018年8月開始建設，預計今年投入使用，總投資1億歐元。虛擬模擬實驗室可以對同一種駕駛情景進行反覆測試，或測試現實中罕見或者危險係數較高的情景。隨著自動駕駛系統的發展， 其技術需求將變得日益複雜，而自動駕駛虛擬模擬實驗室可以幫助寶馬集團更好應對這一領域的發展。
數位化方面，寶馬集團擁有兩個電磁兼容性實驗室 (EMC)吸收廳，用於測試車輛中所有系統的電磁兼容性。實驗室不僅提供可再生的實驗條件，還可模擬動態駕駛狀況，從而可以基於現實行駛狀態，模擬不同電子系統和輔助功能之間潛在的交互影響。實驗室每年測試車輛約450臺，確保寶馬集團產品在日益艱巨的電磁兼容性挑戰面前，仍然能夠為客戶提供卓越質量與全面的可靠性。
(責任編輯：DF526)