近些年，伴隨著自主品牌的崛起，國內車市已不再是合資品牌的「獨角戲」舞臺，眾多造型動感、配置豐富，尤其是科技感滿滿的國產車型，逐漸有著與合資車型一較高下的產品實力。但是，不可否認，雖說國產車的綜合實力與日俱增，但是不少國內車主仍對合資車型有著由來已久的「品質執念」。
由此可見，生產體系、質量標準的懸殊，仍是車型最為核心的競爭力。
那麼，自主品牌的工廠實力如何呢？客觀來說，當下敢於將研發中心、生產基地等技術資本直接展示給萬千用戶的自主車企，並不是特別多。也正因如此，車主在選購國產車型的時候，額外多了一絲猶豫和忐忑。
對比之下，長安汽車在這方面就顯得極為坦然。繼不久前「長安汽車全球研發中心直播」活動，為車主展示藍鯨NE1.4T發動機組裝過程後，4月21日，首位先享計劃體驗官又探訪了長安汽車UNI-T生產製造基地，首次揭開了其衝壓車間、焊接車車間以及總裝車間的「神秘面紗」，令不少網友直呼大飽眼福。長安UNI-T上市倒計時，工廠比新車更有亮點？正是因為這次「亮肌肉」，也讓人看到了長安品牌、自主品牌的真實實力。
打鐵還需自身硬，智能工廠加分
毫無疑問，中國車市不缺自主車企，尤其是近些年不斷湧現的造車新勢力，令自主品牌的隊伍不斷壯大。但是，中國車市又缺少技術領先的自主車企，尤其是在「汽車行業」這個對技術、品控，以及產品穩定性要求較高的領域中，起步較晚的自主品牌難免稍顯劣勢。
正因如此，歷時14.2個月、總投資25億元建成的長安汽車UNI-T生產基地便顯得備受矚目，佔地面積47.5萬平方米，設計產能26萬輛/年的實力，令其在質量、產能等方面均得到較好保證，因而也令這次「參觀之旅」在開始之前便收穫了不少期待。
工廠參觀的第一站，理所應當地選在了衝壓車間。這個衝壓車間有2條2400T雙臂全自動高速封閉式衝壓生產線，採用了全封閉式衝壓技術，能夠實現最高生產節拍達15（衝次數）/分鐘，而且換模成功僅需要3分鐘，不僅能夠極大地提高生產效率、降低生產噪音，還能使其更好地適用於多種車型的生產過程，擁有著同級領先的大型成套衝壓設備生產水平。
除此以外，行車吊具、多功能立體倉庫等設計也得以亮相。通過大量機械設備的引入，不僅能夠減輕車間員工的數量和操作強度，同時也減少了衝壓生產線的換模時間，令日常操作更加專業化、規範化，更為符合現代化工廠的生產要求。
整車零件生產好了之後，下一站便需要到焊接車間進行「拼裝」。當然，雖然焊接說起來簡單，但是焊接精度、質量的把握，直接決定了車輛使用周期的安全性與可靠性，因而尤為關鍵。為此，焊裝車間配備了117臺德國庫卡機器人，這個有著「焊裝界愛馬仕」之稱的焊接設備，能夠100%實現零部件自動焊接與抓取，再搭配著在線檢測系統、視覺檢測系統以及精度培育中心等多重保證，從而實現白車身精度98.9%，自投產以來，批量質量事故發生為「0」。
稍有遺憾的是，因為塗裝車間對於防塵標準、產品質量的要求較高，所以在此次參觀中並未呈現，但是UNI-T最終的車身外觀、在長時間使用中的質量表現，也將成為焊接車間實力的最好見證，新車上市後會得到車主檢驗。
塗裝完成之後，整車生產的最後一步，就到了總裝車間。作為長安汽車面積最大的車間，長安汽車UNI-T生產基地總裝車間佔地9.15萬平方米，擁有9條主線、6條分線、2條輔助輸送線、2條檢測線和2條淋雨線，同樣，智能化、自動化也成為總裝車間最為突出的亮點。
具體來看，總裝車間分為車門合裝工位、底盤線區域、輪胎分裝線區域等多個部分，採用了法馬頭控制系統、Kitting揀料系統、AGC同步配送系統等多項同級領先的技術，從而具備了提高生產效率、降低產品不良率、節省運營成本等優勢，即使在「一分鐘下線一輛車」的生產節奏中，也能夠擁有令人滿意、放心的產品質量。
可見，打鐵還需自身硬，建造一個優秀的現代化工廠，遠比生產一臺好車更為重要。對於長安汽車UNI-T生產基地而言，它便實現了由內而外的「奮力直追」，從這種工廠下線的車輛，無疑也會令車主更為放心，難怪車主直呼：「有兩把刷子」。
青出於藍勝於藍，UNI-T給力
2019年下半年，伴隨著長安CS75 PLUS、長安歐尚X7等車型的上市，長安汽車的銷量出現了較為顯著的增長，被不少人稱之為「爆款專業戶」。今年3月份，作為長安汽車全新序列「引力」的首款車型，UNI-T的亮相更是萬眾期待，除了智能化工廠的助力外，其本身的產品力也是可圈可點。
在評價一款車時，多數車主都會從顏值方面開始，而UNI-T的外觀，絕對配得上「吸睛」二字。設計方面，UNI-T打破了傳統格柵的設計格局，精確排布的150顆菱形元素，展現出較強的氣勢，搭配上極具科技感的分體式大燈，營造出一種「概念車」的既視感。與此同時，隱藏式門把手、V型擾流板等脫俗的設計理念也應用其中，足以收穫年輕人的青睞。
其次，在智能配置方面，UNI-T同樣拿出了「領先同級」的水平。UNI-T搭載了會「主動思考」的UNI Life 車載智能交互系統，擁有上車專屬問候、接聽電話自動調低多媒體音量、高速下道分心提醒等功能，令車機系統更具溫度的同時，也令車主的用車更為安全、有趣。此外，在In Call 車輛遠程控制系統、IACC集成式自適應巡航系統、APA5.0遙控代客泊車系統等功能的加持下，UNI-T更為適合當今複雜多變的道路環境，即使是新手開車，也不用因為自己的車技青澀而擔心。
最後，在動力方面，UNI-T同樣搭載了長安自主研發的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，擁有最大馬力180Ps、最大扭矩300N·m的數據表現，屬於同級領先水平，而1250rpm便能輸出最大扭矩的能力，更令其具備了「小鋼炮」的潛力。可能也正因如此，計劃於6月份上市的UNI-T，如今已收穫了不少車主粉絲。
結語：工欲善其事必先利其器，從長安UNI-T生產基地的布局上就能夠看出來，長安對於UNI-T寄予厚望，同時展現了長安汽車最新的技術結晶。在車市競爭愈演愈烈的的當下，UNI-T無疑便是長安造車理念的縮影，它能否延續前序車型的「爆款體質」，非常值得期待。