導讀：20萬級又一黑馬SUV，劍指榮放，CRV怕是要落寞了！
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在20萬級SUV市場中，豐田RAV4和本田CRV可謂市場上的常青樹。無論市場動態如何變化以及競爭如何激烈，這兩種車型的地位始終與消費者的汽車相同。現在，全新的CRV和榮芳已經到位，它們帶來的產品能力自然得到了提高。以相同的水平看待整個市場，即使德國和美國的系統佔有很大的份額，它們仍然不能動搖其地位。然而，隨著具有同等潛力的另一款同級別SUV車型的問世，榮芳和CRV也將面臨很大的壓力。面對新的榮放，新的，技術含量更高的產品使CRV感到恐懼。三分！
本田豪影是緊湊型SUV市場中本田車的另一傑作，從灌島到URV，從賓至到XRV，本田豪影的出現並不罕見。這是本田多年來在國內市場上精煉的「真相」。即使1 + 1不等於2，對於本田來說還是值得的。在現有的研發和製造模塊化的基礎上，玩偶的最大優點是生產成本和時間成本風險極低。一方面，它可以進一步侵蝕市場並提高本田的銷量。另一方面，本田可以在相同的市場水平上帶來更大的影響力。增強品牌影響力。這對於品牌發展尤其重要。提到LS作為第一個雷克薩斯車型的問世以及英菲尼迪甚至Acura品牌在中國的衰落，我發現本田在中國市場確實足夠聰明！
2018年，本田在中國市場的單品牌銷量中排名第二，達到1,442,783輛，僅次於大眾汽車，而同一陣營中的日本主要製造商如豐田日產分別排名第四和第五。其中，在冠島平均每月銷量為7,000輛的水平上，URV可以帶來平均每月3,000輛的份額；雖然Binzhi的月度銷量為1w +，但XRV的月度銷量仍為1w +，這是在姊妹汽車中獲得可見性和有效性的基礎。綜上所述，基於本田CRV的市場影響力和極其穩定的市場表現，本田豪影的誕生似乎迫在眉睫。目前，在20萬級SUV市場中，伴隨著Tiguan終結的德國統治時代已經結束，美國昂科威的生命力已經退休，探險者的極限太強大了，日本三菱起俊不再在主要營地，剩下的豐田本田之戰更有可能與豪英加入本田。
目前，皓月已經開始預售，正式上市時間為11月30日。相比之下，本田皓月比CRV明亮得多，而更長，更大尺寸帶來的視覺效果顯然更具吸引力。在已經比榮芳啟駿等已經大的基礎上，皓影帶來的全新設計也讓消費者耳目一新，其視覺衝擊力明顯強於CRV。就正面而言，皓英的長而窄的前大燈以及全黑進氣格柵的運動比CRV更加生動。尾部設計仍然相同。與CRV備受關注的尾燈設計和鍍銀鍍鉻不合時宜的外觀不同，豪英吸取了教訓。全黑車身和分體式LED尾燈使整體設計更具運動感，並且比CRV更為美觀。消費者。
生於CRV取決於CRV。豪影的目的不僅是指榮芳和德美SUV，而且還為不喜歡CRV設計但受到其產品實力和品牌啟發的消費者鋪平了道路。正確的品牌聲譽，正確的空間大小，大氣的視覺衝擊以及良好的使用體驗。這將是CRV暢銷10年以上的法寶。作為CRV的姐妹，也是競爭對手，為什麼郝穎脫穎而出？一方面，它利用CRV，並且比CRV更強大。除明亮的設計外，首次量產並專門為年輕消費者打造的Honda CONNECT 2.0將成為皓月的一大亮點。在線音樂，在線地圖的使用，支付寶，微信等等。這些都是新時代汽車競爭力的方面。技術改變了消費者的生活方式，也將完全滲透到傳統的汽車機器系統中！
在動力方面，豪盈燃油版配備了L15BT 1.5T直列四缸發動機，最大功率為193馬力，配備了CVT無級變速箱和四輪驅動模型；該混合動力汽車系列配備2.0L i-MMD混合動力系統，該系統由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機和雙馬達組成，總最大功率為215馬力。與仍然非常熟悉的CRV相比，無論是燃油車還是混合動力車，本田的動力系統在整個200,000級SUV市場中都具有很強的競爭力，除了CVT變速箱略有不一致。我無可厚非，但畢竟，消費者似乎已經接受了200,000級CVT。最重要的是整體體驗還不錯！
與CRV相比，皓月將是我更為樂觀的汽車系列。畢竟，技術產品的設計和更新更強大。有了該品牌已經能夠滿足需求的消費者，消費者會購買一款好用易用的汽車嗎？同時，相對而言，廣本的口碑和支持率明顯好於東本。豪影的出現將是本田提高銷量的又一利器，在20萬輛SUV中又是一匹黑馬，但對於CRV而言，這也將是一場激烈的競爭。
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