隨著用車者的年輕化，車友買車有了更多的選擇，24.66萬的車哪個好？凱迪拉克CT4和蔚攬固然比較知名，很多人也不知道怎樣選，今天和大家分享的是《它真接地氣！加速至百公裡只要6.9秒，最大扭矩350nm，零異響》。
先看凱迪拉克CT4的外觀，外觀很炫酷，時尚感十足，是現代年輕人的選擇。好看，尤其是19進取，前臉及尾部都是最好看的。緊挨著Logo的是日間行車燈，中間的是大燈。M運動套件完美，而且後車燈的設計也良好，特別是在晚上。再看蔚攬，外觀超級中意，很多人說像轎跑，第十代蔚攬由內而外的大變化。最喜歡他的錢點策劃，家族式的中網特別漂亮，整車的線條特別大氣，外觀特別的好看。車燈亮度很棒，功效也特別好。外觀可以很霸氣，朋友都說我車不向這個價格的車像3040的車，這個尺寸輪胎輪圈，尾部車燈流水燈。
進入凱迪拉克CT4車內，當然這個也看個人喜好，據說也有說寶馬3內飾比凱迪拉克好看的。同檔次的車，這個凱迪拉克CT4內飾確實不錯了尤其那個檔把很高級的感覺。用料不仔細看還是挺豪華的，仔細看就是塑料感強一些。新車也沒有什麼味道，放在太陽底下開窗通風一下，基本上就沒有味道了。空間還好，日常使用足夠了。小空間啥的還是挺多的，雜物也有地方放置，前後排都有中央杯架。特別大，後排放倒簡單，睡三個人沒問題。後尾箱容量470，準B級車標準，除了發動機沒有2.0排量，空間足夠家用了。
再看蔚攬，內飾一般，拉低了整個車的顏值。中控屏幕稍小，主要邊框太大。蔚攬座包縫線做工都非常的工整，皮質也是那種比較好的，感覺挺耐糟。車內味道萬分小，幾天的時間就沒有什麼味道了，比起其他車好很多。車內的空間比較寬闊，駕車的時候我感覺視線良好。後排中央扶手打開後是懸空的，如果能做成壓在坐墊上感覺支撐力會好很多。常規狀態下是570升，將後座放倒之後就能達到1680升，這是個什麼概念呢。後備箱容積沒的說，三四個箱子沒毛病。
先開凱迪拉克CT4，這個家用車談不上操控，起步就有頓挫感。方向盤比較輕，盤子比較好打不費勁。前是麥哈弗遜式獨立懸架，後懸掛是雙叉臂式獨立懸掛如平地班駕乘感、運動、穩定感三者合一。剎車挺靈敏的，一踩就來，能達到預期的效果，但是我總感覺還沒有我以前的麵包車的剎車輕。舒適在運動檔次定位的車裡很棒。體驗著小小的抖動，還是蠻愜意的。結果動態開起來異響太多，心理就不舒坦了。坐在中心的人會很不舒坦，最佳組合就是四個人坐一輛車。
再開蔚攬，操控特別好，短軸應該更好些。方向盤沒有虛位，這款車方向盤的手感也相當好。前驅車看大眾，整體感覺是隨心所欲的。就是一二檔換檔時略微頓挫，但影響不大，能接受。再整體空間大，我這種身高坐著也很舒暢。獨立懸掛很給力，路上可以無視坑窪道路。作為運動取向的車裡比較，算是很好了，特別是底盤和隔音都可以，而且變速箱也比較平順。舒適度沒異議，前後排沙發很愜意。
整體來看，我想說一句話：凱迪拉克CT4和蔚攬可以說是各有千秋，不分高下。凱迪拉克CT4外觀沒得說，很漂亮，許多時候過公交站的時候看的人滿多的。內飾的策劃我以為是一板一眼的，簡單實用，該有的都有。陸地巡洋艦和英菲尼迪Q70L駕車者表示，空間只是相對一般而已。個人感覺舒適性不錯，空間大，跑高速時間長了人也不是特別累，舒適性也比較滿意。這車的動力真得很強。操控的舒適性可以和豪車有的一比了。
相比之下，蔚攬對於車的外觀我沒有太大的要求，我就要認為看上去不難看就行了。整體內飾感覺比較高端。搭手臺空間還行，不能搭手箱蓋不能移動，速騰都可以，希望改款的時候改進下。駕駛者舒適性好，後座就絕對比不上天籟等一群車。只要你不是成天在馬路上廝殺，動力完全夠了。操控感挺不錯的，操控的穩定性舒適性都很好評。感謝聆聽本期《它真接地氣！加速至百公裡只要6.9秒，最大扭矩350nm，零異響》。