盤點史上十大慘重空難

歷史上有一起非常著名的空難，叫洛克比空難。

1988年12月21日，泛美航空103號班機如常進行法蘭克福-倫敦-紐約-底特律的飛行任務，這是一架名為「海之侍女快帆號」的波音747-121客機，註冊編號N739PA。

爆炸後的泛美航空103號班機殘骸

該飛機成為了恐怖襲擊的目標，裝有炸彈，最終在英國的洛克比小鎮上空爆炸，飛機上包括乘客與機組人員在內的259人全部遇難。此外，爆炸引發的火球也令洛克比鎮上的11人喪生，共270人。

這次炸彈襲擊被視為一次對美國的象徵性襲擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動之一。1998年8月24日，美國和英國分別宣布，同意在荷蘭海牙審訊涉嫌於1988年製造震驚世界的洛克比空難的兩名利比亞人。

同時，洛克比空難成為了壓死泛美航空這隻駱駝的最後一根稻草，該公司在1990年8月宣布破產。這個曾經創下多次世界記錄、紅極一時的老牌航空公司，就這樣退出了歷史的舞臺。

服役於神鷹航空時的失事客機波音747-230B，1978年攝於西班牙大加那利機場

當地時間1983年8月31日晚22：00，大韓航空007號班機（機型波音747-230B）由美國阿拉斯加的安克雷奇起飛，前往韓國漢城。自起飛後即偏離航線，經過位於阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時航管均未作出警告。

美國中央情報局公布的資料顯示班機預定航線（虛線）與實際航線（實線）

9月1日凌晨00：51在勘察加半島飛行，兩次分別侵入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空，被蘇聯雷達判定為美軍RC-135電子偵察機。在聯絡未果、四次空射炮擊警告無效後，蘇聯軍機於庫頁島蘇聯領空內，向007號班機發射兩枚空對空飛彈，命中一枚，此時007號班機偏離原定航線達600餘公裡。13分鐘後，007號班機不幸墜毀於庫頁島西南方的公海，機上所有乘客全部遇難。

涉事飛機N110AA 攝於1974年

美國航空191號班機是美國航空一班從芝加哥奧黑爾國際機場前往洛杉磯國際機場的定期航班。

1979年5月25日，北美中部時間15：02分時，執行該飛行任務的一架DC-10-10型客機在跑道上大約滑行了6,000英尺後，塔臺管制員發現飛機左側引擎突然脫落，並向上飛起越過機翼後砸在跑道上。隨後，飛機拉著一條由燃油和液壓液洩漏形成的霧化尾跡，以正常姿態爬升至距地面大約350英尺。

當飛行員意識到時，一切的操作誤按照正常的單發故障處理，拉起機頭爬升並降低速度，保護剩下的引擎，防止產生更多的失速。

191號班機墜毀現場

這樣導致了右翼還在提供升力時，左翼失速。飛機在325尺的高度失控，機頭向左傾斜122度，朝向地面，最後在離地31秒之後撞擊地面。

飛機最終失速墜毀，機上271人及地面2人罹難。

伊朗航空公司655號班機（IR655）由伊朗航空經營，是往來伊朗阿巴斯港及阿拉伯聯合大公國杜拜的定期航線。1988年7月3日，兩伊戰爭期間，伊朗航空一架空中巴士A300B2-203型飛機被美國飛彈巡洋艦文森斯號擊落。

這架飛機由一個超過7000個飛行小時的資深機長駕駛，比原定時間推遲27分鐘起飛，起飛後就往波斯灣，直飛杜拜機場，飛機計劃爬升到14000尺之後，巡航一段時間就在杜拜降落。

當時正值兩伊戰爭即將結束前夕，美國軍艦文森尼斯號正在伊朗水域航行，艦上配備了當時非常先進的宙斯盾防空系統。上午10：24，客機離軍艦11海裡，文森尼斯號發射兩枚SM-2MR飛彈，擊落客機。

據美國政府稱，當時是文森尼斯號誤把客機以為是F-14戰機。而當時同樣在附近執行任務的美國軍艦塞次號的艦長在最後關頭辨認出了其為客機的真實情況，並提醒客機轉向。

最後還是沒能阻止悲劇的發生，290乘客和機組全部罹難。

沙烏地阿拉伯航空163號班機是沙烏地阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦喀拉蚩經沙烏地阿拉伯首都利雅得前往吉達。1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式執行此航班，載著287名乘客及14名機員。

飛機與當地時間下午6點08分從利雅得起飛，起飛後6分鐘就接到了機上警報下層貨艙有煙霧，機長花了4分鐘確認警報，並決定返回利雅得機場。這時方向舵下方的二號引擎被透過飛機的操作鋼索蔓延過來的大火燒著而失靈，這引擎在飛機後來著陸後停止運作。在客機返抵利雅德前，大火及濃煙已蔓延至機艙。

飛機於利雅德機場安全著陸，但飛機著陸後繼續在跑道滑行，著陸後2分40秒停在滑行道上。可是，機長並沒有立即展開緊急逃生程序，反而要求空中服務員遵從以往所接受的訓練指示──暫時不要撤離。在其後的3分15秒，機上剩餘的兩個引擎都沒有被關掉，因此嚴重阻礙了救援人員前往拯救。

最後，待引擎關掉後，救援人員再花了23分鐘才可進入機艙內，但已沒有生命跡象。所有死者都是吸入濃煙致死，大火當時快速地蔓延至駕駛艙，所有死者被發現時都是位於機艙前半段，可是他們都沒有辦法打開艙門逃生。機上共301人依然無一生還。

印度航空182號班機是印度航空的定期航班，執行多倫多—蒙特婁—倫敦—新德裡—孟買航線（其中多倫多至蒙特婁段為181號班機實際執飛）。在前往倫敦的航段中，在31000尺的高度中，前貨艙的一隻行李發生爆炸，導致爆炸性減壓，飛機被炸毀。飛機碎片掉入深海。

被炸毀的VT-EFO在倫敦希斯羅機場，攝於失事前13天（1985年6月10日）。事發時飛機上緊急加裝了一隻發動機。

1985年6月23日，一架波音747-237B客機執行此航班加拿大前往英國的航段，突然於愛爾蘭領空爆炸，墜入該國西南部的大西洋。機上共329名乘客及機組人員全數罹難。

加拿大執法部門後來認定，事件系錫克教分離運動組織發動的恐怖襲擊。

印度航空182號班機空難是有史以來導致機上死亡人數最高的航空恐怖襲擊事件和發生於水域上空的最慘重空難，也是加拿大歷史上最嚴重的大規模謀殺事件。

1974年3月3日一架土耳其的麥道DC-10客機墜毀，機上全部346人在此次事故中罹難。

1973年，失事的DC-10在倫敦希斯路機場

981號班機的第一段航程於當天早上11時從土耳其伊斯坦堡抵達，降落在巴黎奧利機場，第二段航程將從巴黎飛往倫敦希斯洛機場。由於當時英國歐洲航空罷工影響旅客，所有來往英法的航班需要激增，因此到了第二段航程，機上共有乘客333人及機組人員16人。

下午12時30分，飛機從奧利機場東面起飛前往希斯洛機場，之後轉向北面飛行以避開巴黎上空。當981號班機飛過莫城時，航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話。而飛機亦發生失壓，機上以土耳其文播出飛機超速警告，並記錄了包括副機長的通話：「機身爆開了！」（the fuselage has burst），可悲的是就因為班機客滿，導致爆炸減壓時地板崩裂力道加劇，導致液壓管線全毀，因此機師無法化險為夷。981號班機隨即消失於航管員的雷達屏幕內，稍後981號班機的殘骸於埃爾芒翁維爾一處森林內被發現。

沙烏地阿拉伯航空763號班機（SV763）是一班從印度首都新德裡飛往沙烏地阿拉伯東部城市宰赫蘭的定期航班（機型波音747-168B）。哈薩克斯坦航空1907號班機（K41907）是一班從哈薩克斯坦當時的首都阿拉木圖起飛，經南部城市奇姆肯特前往新德裡的伊留申Il-76TD貨機。

沙烏地阿拉伯航空一架與失事飛機相似的波音747-100B

失事的伊爾-76TD

1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙烏地阿拉伯航空763號班機獲準爬升高度到14000尺，哈薩克斯坦航空的1907被批准降到15000尺。

但是1907到了15000尺後並沒有停止下降，最終和在14000尺的高度與沙特航空的763在新德裡附近的哈裡亞納邦查基達裡上空迎面相撞。

兩航機上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴重的空難，也是最嚴重的空中相撞空難。

日本航空123號班機空難（也稱「大阪空難」）：世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，也是全球第二大嚴重空難。發生於1985年8月12日，為日本航空開行由東京國際機場飛往大阪國際機場的定期班機，全機搭載509名乘客及15名機組員；當地時間18時整從羽田機場起飛後，於18時56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公裡的高天原山山脊墜毀。

生還/遇難情況：在日本當地的搜救工作出現嚴重延誤的情況下，僅有4名女性在飛機失事17小時後生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩，其餘520人悉數罹難（包含21位外籍乘客），包括知名歌星坂本九、若干政商界人士以及一名孕婦。

失事客機的機型為波音747SR-46，機身編號JA8119，於1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。該機機齡11年7個月，由於失事的波音747SR型是日本國內線專用的短程高承載型客機、又採取非常高比例的經濟艙座位配置，載客人數遠高於一般同級客機，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最慘重的一例。涉事飛機為日本航空史上唯一一架因空難而註銷編號的波音747客機。

事後調查空難原因：肇起於該飛機在失事7年前發生機尾擦地後，波音方面在機體受損部位維修方法錯誤，導致當天航班那飛機爬升至7,000米左右高度時，壓力壁面板的累積金屬疲勞達到了極限，無法再承受氣壓差於是破裂。

機艙內因此發生爆炸減壓，高壓空氣衝進機尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，機長無法正常操控飛機。

機長一度希望去羽田迫降，但最後因為無法控制飛機而墜毀。

失事時垂直尾翼損毀示意圖

JAL115班機尾翼觸地示意圖

特內裡費空難（Tenerife Disaster，或稱為加納利空難）是指在1977年3月27日傍晚於西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場發生的跑道相撞事件。兩架波音747客機在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場的跑道上高速相撞爆炸，導致兩機上多達583名的乘客和機組人員死亡的慘劇。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發生前總傷亡人數最多的航空事故。

PA1736殘骸

KL4805機翼殘骸

相撞原因：因為大加那利機場受到恐怖威脅，當地警察與機場決定關閉大加那利機場並且疏散，所有的國際航班全部降落到洛司羅迪歐機場。

洛司羅迪歐機場，是一個封閉性的小型機場，並且只有一條跑道，由於大加那利機場的航班疏散，洛司羅迪歐機場停機坪十分擁擠與混亂，亂成一鍋粥那種。

荷蘭航空的機長由於接近飛行時間上限，在洛司羅迪歐機場等待的時候把飛機加滿了油，但是其實後面的航程並不需要油

機場當時大霧，在滑行的時候，泛美航空的機組錯誤認為塔臺讓飛機進入C4出口。

同時正在滑行的荷航機組錯誤以為得到了起飛授權，在跑道上起飛的過程中與泛美航空的747相撞，由於油量過滿，難以拉起。最終發生爆炸發生意外。

以鳥瞰角度模擬的撞擊現場，可以看出撞擊前一刻泛美客機往跑道旁的草坪作出閃避的動作。

針對此次事件，《航空知識》在1977年第五期就進行了詳細講述。

最後，

不願稱之為空難。

2014年3月8日，馬來西亞航空由吉隆坡前往北京的MH370號班機兼中國南方航空CZ748失蹤事件。馬來西亞標準時間凌晨0:41，馬航MH370號班機（與南航CZ748代碼共享）從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當中大部分乘客為中國公民。該班機原定計劃於北京時間6:30抵達北京首都國際機場，但起飛後不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處、土珠島以南約140海裡及哥打巴魯東北東約90海裡處與馬國梳邦空管中心失去聯繫。

我們仍期待真相。

願逝者安息