哈弗H6和博越PRO，開了一年後，誰的車況更好？我們找來了兩臺一年左右車齡的車，進行了為期5天的對比長測。
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先來看參與實測對比的兩車的基本情況，如下表所示：
靜態表現：兩車誰更勝出？
使用大約一年之後，兩輛車都有了歲月痕跡，但哪款車能夠在時間的洗禮中，保持更好的狀態呢？
先看漆面，只一年左右的時間，兩車的漆面都沒有明顯的磨損痕跡。不過當湊近之後仔細看，就會發現二代H6車漆表面有一些細小的劃痕，另外在保險槓等位置有一些擦掛之後導致的掉漆。
相比之下，博越PRO的整體漆面情況更優，就算湊近看，車漆表面也完好如新，另外因車主平時開車更加細緻，保險槓等部位沒有出現刮擦。
以上是我們目測的結果，為了更直接地反映兩輛車的車漆表現，我們找來了漆膜儀，對兩車的前機蓋和側邊梁等重要部位進行測量，漆膜儀顯示，兩車都保持了原車漆，沒有修理過的痕跡，二代H6的漆膜數值為120，處在標準範圍內。
博越PRO的漆膜數值為130，屬於標準範圍內，二者漆面厚度略有差別，但區別很小。
對比二者的漆面，差距其實不算大，這輛二代H6的漆面成色相對更差，更多的原因也是因為使用場景更為惡劣、車主不夠愛惜導致的。
再來看剎車盤，在此處兩車出現了較為明顯的差別。兩車都採用了通風盤設計，不過二代H6在剎車盤的邊緣及內部，都有明顯的鏽跡。
博越PRO剎車盤邊緣也有一定的鏽跡，但內部沒有肉眼可見的鏽跡，防鏽表現更好一點。
接著我們來到修理廠，用舉升機將兩車抬起來，觀察兩車的底盤狀態。
值得表揚的是，兩車的底盤都沒有任何液體的滲漏，底盤乾爽，對於一年車齡的車來說，這也是該有的表現。
不過在底盤方面，兩車有比較大的差別，主要體現在底盤防護措施上。二代H6雖也有發動機護板，但護板不夠完整，有多個開孔，而正是這些開孔，導致發動機護板完全沒有起到對發動機的防護作用，這輛經過了泥濘道路的二代H6的發動機機體上直接沾上了泥土，清理這些泥土較為麻煩。
也因為防護不到位，二代H6的油底殼等部位已經開始出現鏽跡。
對於H6護板上的孔洞，我們在另一輛哈弗大狗的發動機護板上也看到類似的設計。在護板上開孔，應該可以起到散熱或者便於維修的作用。不過這也導致了保護功能下降。
博越PRO則採用了一塊完整的發動機護板，對發動機和變速箱機體形成了良好的保護，如果博越PRO同樣去走一條泥濘的道路，濺起的泥土只會沾在護板上，並且在護板上的泥土也很容易清理。
下圖是保護相對完好的發動機護板——
接著進入車內對比兩車內飾的磨損情況，經過一年左右的使用，兩車的內飾磨損情況都較輕微，看不出明顯的歲月痕跡，同時兩車的車內都沒有明顯的異味，不過，或許是車主使用習慣的原因，二代H6車內的各種縫隙處存在較多的積灰。
博越PRO車內的各種縫隙處更加清潔，看起來也要鮮亮一些。從這裡也能看出車主使用習慣的重要性。
來看車機，兩車都搭載了智能車機，都具備智能語音控制，在線導航及在線音樂等功能。在運行速度方面，僅用了一年左右的車機用起來都很流暢。不過在智能語音控制方面，二代H6的識別率還不錯，但它的觸發過於靈敏，有時候車內的乘客正在閒聊，智能語音很容易自行啟動。
相比之下博越PRO的智能語音控制就要好用不少，對指令的識別更精準，很少無故觸發。
在使用率最高的導航方面，二代H6搭載的是百度地圖，而博越PRO除了百度地圖，還搭載了高德地圖和騰訊地圖，能夠滿足不同車主個性化的需求，因為兩車都自帶4G網絡，用起來跟智慧型手機上的同品牌導航的體驗完全一致。
動態對比，兩款車表現如何？
關於動態，大家最關注的就是二者的油耗表現。為了確保油耗對比更嚴謹，我們用兩天的時間進行專門的油耗測試。
測試的流程是，先到加油站用同一把油槍將兩輛車的油箱加到跳槍（均使用92號汽油），隨後兩輛車保持編隊行駛（兩名駕駛員在中途交換駕駛兩車，以弱化駕駛習慣對油耗的影響），共同經歷重慶早晚高峰的擁堵，距離大約60km；共同在城區快速路上（時速約80km）行駛距離大約80km；共同在高速路上（時速約100km）行駛距離大約160km；共同跑過一段山路，行駛距離大約30km；兩天之後回到加油站，小計裡程顯示兩車都行駛了247km；再用同一把油槍將兩車的油箱加滿。最終，二代H6加了21.81L汽油，博越PRO加了21.35L汽油；經過計算，二代H6的百公裡實測油耗約8.8L，博越PRO的百公裡實測油耗約8.6L。從實測的油耗來看，二者差距非常小，可以說處在同一水平線。
下圖為二代H6加油量：
下圖為博越PRO加油量：
聊聊動力，二代H6的發動機帳面參數不錯，1.5T發動機，最大馬力有169匹，最大扭矩有285牛·米，匹配7速溼式雙離合，或許是用過一段時間的緣故，動力的響應不算積極，在油門踏板踩下之後，大約有半秒左右的延遲，變速箱才會開始降擋提速，在行駛途中全油門時，延遲的時間更多一些，變速箱會多降幾個擋，來保證更強的動力輸出；得益於不錯的發動機動力儲備，在高速行駛時，能夠感覺到它的動力儲備充足，能夠滿足日常用車的需求，另外，7速溼式雙離合變速箱在平順性方面的表現不錯，頓挫情況在實測中沒有出現。
相比二代H6，博越PRO的發動機排量更大，1.8T發動機的帳面參數也更強，最大馬力184匹，最大扭矩300牛·米，同樣匹配7速溼式雙離合。更強的帳面參數確實帶來了更優的使用體驗，首先是動力的響應，響應速度很快，動力系統能夠很快對油門踏板的動力請求做出反饋，做到了隨踩隨有的表現，另外，在全油門加速時，所帶來的推背感也更加強烈。變速箱的表現也十分優秀，在整個實測的過程中，變速箱的參與感很弱，始終很平順，值得點讚。
轉向方面，二代H6的轉向阻尼設定偏重，雖然提供了三種模式，分別是輕便、舒適和運動，即便是最輕的輕便模式，依然偏重，更加適合男性駕駛者的喜好。
博越PRO的轉向阻尼設定則是男女通吃，首先是方向盤的造型較小，轉動起來更靈活，整體的阻尼適中，不輕也不重，轉動起來有質感。
在指向精準度方面，兩款車的表現接近，作為SUV，二者的轉向都設定了必要的虛位，在虛位之後，指向十分精準，能夠給駕駛者很強的信心。
底盤是兩輛車在動態方面差別最大的部分，二者的底盤結構不同，二代H6的底盤結構為前麥弗遜後雙橫臂，博越PRO的底盤結構為前麥弗遜後多連杆，都是主流的四輪獨立懸架。實測表現方面，二代H6的底盤整體尚可，不足之處是過顛簸時給人的感覺較為鬆散，懸架不能很好地控制車身姿態，細碎的震動會直接傳遞到車內；在山路攻彎時，以50km/h的速度過彎，側傾較為明顯。
博越PRO的底盤則相對緊緻一些，在經過顛簸路段時，懸架對車身姿態的控制更好，不管是細碎的顛簸還是大的顛簸，也沒有太多餘的震動傳遞到車內；在山路攻彎時，以同樣的50km/h的速度過彎，博越PRO的車身姿態也更加穩健一些。
剎車是兩輛車在機械方面最為接近的地方，二者的剎車表現都稱得上優秀，首先是剎車沒有什麼空行程，踩上一點就會產生制動力，並且制動力的釋放十分線性，整體的剎車腳感很好，都能夠給駕駛者很強的信心。
接著我們找了一條較為安靜的封閉式道路，對兩車的隔音表現進行實測。在勻速60km/h時，二代H6的實測車內分貝數為97分貝。
在勻速80km/h時，二代H6的實測車內分貝數為104分貝。
相比之下，博越PRO的表現稍好一些，在勻速60km/h時，博越PRO的實測車內分貝數為91分貝。
在勻速80km/h時，博越PRO的實測車內分貝數為101分貝。
兩車的隔音表現都不錯，博越PRO以微小的優勢領先。
保值率相當，博越PRO賣價高
用過一年的車好不好，實測的產品力表現是一個維度，二手車市場如何接受是另一個很具參考意義的維度。於是，我們就開著這兩輛車來到了位於重慶的西部二手車交易市場，這也是整個西南地區最大的二手車交易市場。
我們隨機選擇了一個商家，在同一天分別開著兩車到店進行估價。先說結果，二代H6評估師給出了9萬元的收車價，博越PRO給出了9.3萬元的收車價。
估完兩車的二手車價之後，我們找到了一位在二手車行業有著十三年工作經驗的「專業人士」袁老師，向他諮詢了兩車存在車價差距的原因。袁老師告訴我們，決定二手車價格有幾個重要因素，分別是市場保有量、產品口碑以及具體車況。哈弗H6是國產神車，市場保有量超大，在保值率方面有很大加分；博越PRO也是熱銷車型，市場保有量也很高，保值率也不錯；然後是產品口碑，二代H6在近期因質量問題存在較多投訴，這對它的二手車價造成了一定的影響；而博越PRO的質量更加穩定，一直都有著不錯的產品口碑；最後來看這兩輛車的具體車況，雖然二代H6的上牌時間更晚，行駛裡程也更少，但它的車況相對偏差，主要是保險槓的劃痕較多；而博越PRO的具體車況要比二代H6好了不少，整體更加接近於新車的車況。他說，之前那位商家給出的價格合理，如果他來出價，大概率會是相同的出價。
下圖為袁老師觀察二代H6發動機艙——
袁老師觀察博越PRO發動機艙——
接著我們在二手市場內對兩款車的銷售情況進行了走訪，經過幾個小時的觀察，我們發現兩車同年限同車況的二手車價幾乎持平，差別非常小；同時，從不少二手車商家口中了解到，兩款車都是二手車市場中比較受歡迎的車型，消費者認知度高，不管是買車還是賣車都很好出手。隨後，我們在多個二手車交易網站上查詢了兩車的保值率，在自主SUV這一領域中，兩車的排名都很靠前，在不少平臺處在第一和第二的位置，至於誰的保值率更優？大多數平臺上，博越都處在領先位置。而在二手車某家的具體數據上，我們發現了更有意思的事情，在具體年份保值率方面，H6在第一年的保值率更高，而從第二年開始到第五年，博越的保值率則更高。不過差距都非常小。
某二手車網站——H6二手車保值率
某二手車網站——博越二手車保值率
而導致我們實測兩車二手車價差的最大原因，還是在於車況本身。
『 寫在最後 』
經過5天的緊張實測，我們從靜態、動態以及市場殘值的角度對兩輛車進行的全面的對比。兩輛車的車齡接近，行駛裡程也接近。但在用過一年之後，二者的實際表現呈現出一定的差距，這當中肯定有一定的車主使用習慣的原因。由此可見良好的用車習慣，對一輛車保持好狀態非常重要。
回到車輛本身，二代H6在一些細節打磨方面不及博越PRO；在動態方面，同樣作為市場上熱銷的國民SUV，兩車的機械實力都是同級別優秀的水準，尤其是油耗表現，都很優秀；不過在底盤方面，博越PRO與二代H6拉開了一定的差距。在二手車殘值上，若不是兩車的車況存在明顯區別，二者的二手車車價也應該在同一水平線上。經過這次實測，我們發現二代H6和博越PRO本身的產品力都屬於比較優秀的水準，但細節的差距給了我們結論：開了一年後，博越PRO的車況相對更好一些。
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