12月16日，ST夏利發布公告稱，公司擬將名稱由「天津一汽夏利汽車股份有限公司」變更為「中國鐵路物資股份有限公司」。英文名稱由「TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD」變更為「China Railway Materials Company Limited」。
上市公司的主營業務也從曾經的汽車銷售已變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理，涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元。
儘管夏利品牌的早已不再生產新車，但此次更名的完成，意味著「夏利」這兩個字將成為記憶，在網際網路上留下些許的痕跡。
中國汽車產業激蕩數十年，在相當長的一段時間裡，夏利都是期間一顆耀眼的明珠，代表了中國汽車產業的高峰，曾經的高峰。
細看夏利的一生，很容易發現，「換回頹勢」遠比「續寫輝煌」要艱難得多，十幾年的璀璨在短短幾年間便煙消雲散。沒有力挽狂瀾，也沒有置之死地而後生的奇蹟，夏利就像是一隻固執的航船，在支流順風順水地航行，當它義無反顧且毫不猶豫地跨進長江，匯入大海，單薄的身軀再也無法阻擋時代的巨浪，眼看著身旁的不斷被加固升級著的巨輪們隆隆向前。
往事隨風而去
1986年，在天津夏利工廠的車間裡，第一臺紅色兩缸小轎車下線了。時任天津市長的李瑞環高興地說：「我們自己生產轎車，華夏得利，中國人得利，就叫它夏利吧！」哪怕是在常委裡，想起那段時光，李瑞環仍不由得面容自豪。
1987年，天津夏利已經形成了5萬輛的生產能力，在那個年代，生產水平還相對落後，在汽車工業上，更多的是借鑑和學習。當時的天津夏利則整體採用了日本大發的生產技術和設備，生產的夏利轎車採用前置前驅橫置發動機，這代表了當時最先進的設計，對比當時跑在路上的桑塔納和標緻採用的是歐美70年代的技術，發動機都是縱置。
在外觀上，夏利的小車也非常符合中國用戶的審美，迅速為市場所接受。在那個市場經濟體制尚未徹底開放的年月裡，能夠擁有一輛夏利車，絕對是身份的象徵，10萬元一輛的夏利車相當於一套樓房的價格，也因此成了多少人夢寐以求的豪車。
值得強調的是，夏利的走熱絕對不是偶然，在當時的市場環境中，夏利擁有著最新的汽車技術，最符合用戶需求的產品實力，這是其紅極一時的根本原因，哪怕在2020年也毫不過時。
加之國內汽車消費市場還是一片藍海，夏利憑藉著天時地利創下了連續18年銷量冠軍的歷史。有數據顯示，在2000年前後，夏利在全國計程車市場的份額高達40%左右。2004年，夏利品牌變完成了第100萬輛汽車的下線，甚至在2011年，其年銷量還一度高達25.3萬輛。
隨著市場的不斷進步，消費者的眼光越來越高，而夏利二十多年來卻只有一款夏利小轎車。無奈的停滯不前使得產品銷量滑坡，市場佔有率墊底，「紅夏利，黃大發」的時代一去不返。
2002年，伴隨著國企改革的餘溫，曾經雄霸小型轎車領域多年的天津一汽與一汽集團重組後，而夏利品牌在不知不覺間竟成為了犧牲品。推出夏利N3，N5，N7都不復曾經熱銷全國的盛世。
要說夏利沒想過改變是不可能的，只不過多年的風光讓他們忘記了市場，也忘記了消費者。為了東山再起，2011的天津一汽展開了一系列的變革與投入: 建設新工廠，引進新設備，採用新管理，投產新品牌。
隸屬於夏利汽車股份有限公司的天津一汽華利工廠於2011年投產。整個工廠包含四大生產工藝車間及相應設施，車間配備的設備、投產的模具等大部分都是從當時國際領先的日本、德國等廠家引進。夏利還多次邀請豐田的專家及生產能手來廠進行員工培訓，形成了一套日系的管理模式。
但效果差強人意，此後從2012年起，天津一汽夏利便開始了下坡路，當時國內各大城市開始限制兩廂汽車的使用，以兩廂車為主的夏利受到重大打擊。從2012年至2015年，一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛；2016年一汽夏利的累計銷量僅為3.7萬輛，同比降幅為43.3%。
從2013年到2018年這6年時間裡，夏利累計虧損超過80億元。當「天時地利」不再，儘管中途無數計劃推陳出新，但在摧枯拉朽的頹勢面前，再多的戰略也無濟於事。
落寞總是伴隨著新生
再後來，夏利經歷了停牌疑雲、收購風波、併入奔騰、掛牌出售……等等一系列的挑戰，拖著殘病的身軀，他們腳下的路也變得曲折起來。
夏利帶著為復興的使命捲土重來，只可惜，市場已經給了這家企業夠多的機會，現在是後來者的時代。
不得不說，夏利是努力過的，沒有人一出生就想要認輸，但是努力在時代的巨浪下顯得有些無力。雖然人人都想通過改革一蹴而就，但「一蹴而就」這個並不包含多少貶義色彩的詞彙很難直抵「一勞永逸」的目標。
當一家老牌車企以新的姿態適應這個市場，曾經的規律和定理似乎都失去了效力。這些在某個時間點上被證明是板上釘釘的東西，當它們在實踐中被運用起來時，依然會撞上亂離的歲月，遭遇被人不解的尷尬，有時還會自我圈禁，為自己戴上鎖鏈卻還不明所以。
哪怕夏利想要帶著復興的使命捲土重來，但市場已經給了這家企業夠多的機會，現在是屬於後來者的時代。
時代潮水洶湧，形成大片漩渦，有的時候，我們以為這些漩渦吸走冬天，就能不動聲色地釋放出春意盎然。然而很多時候，改革路上夢想卻並不能成真，我們只能眼看著夏利的消亡不動聲色，但伴隨著夏利消亡的是新一代汽車人的崛起。
在夏利的身後，中國出現了首個產銷量雙破百萬的自主品牌車企——長安汽車，民營企業的代表甚至開始了海外擴張，吉利上演蛇吞象的大戲順利拿下沃爾沃，吉利遠景系列、帝豪系列等多款車型持續更新，不僅保證了市場的熱度，同時也一定程度上助推了吉利銷量的提升。長城哈弗在SUV領域上演著銷量神話。
外界總是需要一些原因去為他們的失敗作出一些鞭辟入裡的剖析，或不思進取、或人浮於事、又或是對於市場缺乏敬畏，從企業頂層戰略到細枝末節管理，都能找出這樣或那樣的原因，也許對於殘酷的市場而言，不贏既是輸。
成功與失敗所形成的對立在這一刻格外鮮明，而他們的成功也一如那失敗般無可名狀。在夏利風光之時，他們才剛剛開始，在夏利落魄時，他們成了新的明珠。此消彼長永遠是汽車行業不變的鐵律。
舊時代逝去，新時代開啟，在長城吉利的高光時刻上，造車新勢力們的入局也猶如當年他們那般堅持且決絕，在激烈的對撞之下，顛覆以顛覆者們想像不到的速度像行業蔓延。
變革永不停歇，當消失的夏利們成為記憶，誰又會成為下一個被顛覆者。
黃雲傑/文