功成身退，天之道也。
用這句《道德經》中的名言，形容剛剛卸任的一汽-大眾商務副總經理董修惠，恰如其分。
自2015年臨危受命執掌一汽-大眾銷售公司將印以來，這位曾被視為外來者的營銷人，以「天道酬勤」的管理風格，將懸崖邊緣的一汽-大眾拉回快車道。
更重要的是，在任職的5年時間中，一汽-大眾完成了由大眾模式到一汽-大眾模式的體系化升級。
臨危受命，地獄級難度開局
無論處於什麼立場，每一位懂營銷的經銷商投資人，都認為董修惠堪稱新合資時代第一營銷名將。
談這個話題前，先侃侃中國汽車營銷發展史的幾個階段：
第一階段：80年代起至2000年，中國合資車企出現，並逐步從組裝廠向代工廠過渡，4s店模式進入中國，營銷概念處於萌芽階段。
那時候車市是典型的賣方市場，國外退役的產品都能賣大錢，營銷就是打廣告。
第二階段：2001年至2010年，加入世貿組織後，雨後春筍般湧現的合資車企春秋爭霸，自主品牌青春萌動。
這一時期營銷特點是「外來的和尚好念經」，上海通用奠定了2009至2014年的5年稱霸基礎。
第三階段：2011至2015年，奔馳推動豪華車價格重心下移，合資車企出現分化（日系車企戰略停滯），北京限購推動置換業務，自主品牌退守三線、四線地區。
日系車企的黑暗時代，東風日產、廣汽豐田體現出強大的整合營銷能力。
第四階段：2016至2020年，豪華車市場加速，中國品牌崛起，部分合資車企衰落甚至退出，中外車企合作進入新合資時代。
這一時期的特點是，合資車企品牌紅利還有，但已經不再明顯，營銷能力成為決定企業成敗的關鍵因素。
2015年7月的一汽-大眾，更是面臨堪稱史上最難的地獄級難度局勢：
1、前幾年積壓的大眾DSG投訴火藥桶爆發；
2、「斷軸門」牆倒眾人推；
3、兩個月後大眾集團深陷排放門危機。
除了三大導致德系品質神話破滅的「災難級」負面，產品端也不容樂觀。
不僅一大批車型處於產品生涯中後期，而且在中國車市最大的SUV紅利時代，一汽-大眾第一款小型SUV卻要等到2018年7月才能上市。
多重不利因素疊加，一汽-大眾大眾品牌2015年銷量同比下滑，經銷商信心嚴重不足，部分投資人開始運營上汽大眾品牌。
而以上這些，僅是破局困難的一部分。
天道酬勤，「兼容並蓄」實現全網繁榮
營銷如戰場，資歷最重要。
站在臺上發號施令，令行禁止那都是演義小說。
汽車營銷的現實場景是，面對新任銷售老大，經銷商們都會看其經歷，制定相關「談判策略」。
領導有能力可信任，就研讀政策，堅決跟隨。
亂彈琴瞎指揮，要政策，要補貼，各玩各的。
而對「一汽豐田系」的董修惠來說，執掌一汽-大眾銷售公司的最大外在挑戰，其實是如何獲得「一汽-大眾經銷商」們的認可。
這難度也是地獄級。
在中國諸多汽車品牌經銷商中，上汽通用、東風日產、廣汽豐田、一汽-大眾均屬於各自企業的強勢網絡，投資人和品牌乃至集團之間，有非常深厚的情感和聯繫。
但歷史吧，不僅成就了良好的革命友誼，遺留問題也是存在一些的。
大部分都是小事，中國這麼大，一二線到五六線地區經濟代差明顯，近千家經銷商，大集團和個體投資人誰還沒點兒各自想法呢？
麻煩的是，一汽-大眾經銷商們普遍輕視一汽豐田，連帶著一汽豐田的管理者們。
理由很簡單，雖然豐田全球很強勢，但在中國市場，德國製造就是壓著日本製造打。
捷達時代崛起的一汽-大眾經銷商眼中，對手只有上汽大眾，連上汽通用都排不上，更何況不在一個銷售體量的一汽豐田。
平心而論，這正是2015年一汽-大眾陷入困局的關鍵，產品已經沒有絕對優勢，心態則沒有擺正。
這種矛盾狀態在順勢不明顯，逆勢如何平衡產品投放、政策調整、任務分配就成了難題。
董修惠的解題思路很簡單：不說空話，勤走一線，因地制宜訂策略，兼容並蓄訂政策。
「效率提升了一個時代。」多位經銷商表示，董修惠在一線交流會議中，非常強調實時解決，即談及問題，當時規劃解決思路，之後追蹤效果或加以改進。
提升管理效率僅是開始，董修惠時期一汽大眾中高層周末加班開會是常態，不加班開會反而成了偶然。
值得注意的是，傳言中的周末會議是「累並快樂著」，加班肯定是累的，但因為效率高，能實時解決問題，與會者都獲得了成長和成就感。
以產品營銷為例，2016年的全新寶來強調中國設計，差異化營銷突出本土特色；在沒有SUV的時期，憑藉蔚領旅行車概念吸引客流進店帶動人氣；探嶽上市遭遇途觀降價阻擊，通過不同地區差異化消費，調整車型供應實現平穩過渡。
更重要的是，在經銷商行業兼併重組，主機廠傾向核心經銷商的背景下，董修惠以強大的包容性，實現不同地區、不同體量經銷商的差異化管理。
「小經銷商的活力提升，成為一汽-大眾實現網絡整體繁榮，問鼎銷量冠軍的關鍵。」
人才體系進階：由大眾模式到一汽-大眾模式
聚是一團火，散成滿天星。
中國汽車市場發展近20年時間，每一個時代均有諸多營銷悍將，但營銷名將卻屈指可數。
上汽通用、東風日產珠玉在前，告訴每一位營銷人，想成為引領時代的營銷名將，個人能力、乃至小團隊是基礎，更重要的是塑造人才體系。
董修惠的另一項重要成就是，在合資過程中將外方經驗融會貫通，形成新時代中國合資車企又一個管理模式樣本——一汽-大眾模式。
一汽-大眾模式的重要意義是，在大眾集團陷入排放門危機後，重新在中國樹立了本土化特色的品牌形象，夯實了一汽-大眾30年來的全產業鏈優勢，並成為大眾品牌全球市場的年輕化、數位化、新能源探索先鋒。
更引人矚目的是，是一汽-大眾塑造的新時期汽車人才價值體系。
目前，眾多一汽-大眾年輕一代管理層活躍在一汽紅旗、一汽奔騰、一汽豐田、一汽奧迪的重要崗位，成為一汽集團的中堅力量。
如今，董修惠功成身退之際，一位經銷商投資人的話很具有代表性：
「在主機廠繁重的任務目標壓力下，董總能提出為經銷商減任務，增補貼的，這種向下換位思考的關懷，是經銷商信任他的根本原因，應該也是一汽-大眾上下一心的根本原因。」
人不寐，可憐白髮生！