前段時間，某明星在國外代孕的事情曝光，讓吃瓜群眾們跌掉眼鏡。這齣鬧劇雖已完結，但再次將「代孕」一詞帶入到了公眾眼中。根據我國現行的法律法規，代孕是絕不被允許的。而在汽車圈，「代孕」根本就不是事兒，畢竟對於生產型企業來說，這種行為不涉道德、不違法律，還能產生共贏的結果。
那什麼叫「車圈代孕」呢？舉個例子，很多國內新造車勢力，它們旗下的車型都是由其他主機廠代工而來的，比如蔚來是江淮代工的、小鵬是海馬代工的，這種利用別人的生產線，來生產自家產品的行為，就叫做車圈代孕。
車圈代孕由來已久，更由此誕生了許多知名的代工廠家，比如大名鼎鼎的麥格納斯太爾。這裡需要說明下：麥格納和斯太爾原本是兩家獨立的公司，麥格納是全球最大的汽車零部件製造商之一，同時也是全球最多元化的汽車零部件供應商；斯太爾更是從19世紀就開始涉足整車製造，積累了大量的研發和整車製造經驗。1998年，麥格納全資收購了斯太爾，至此兩強合一，巨頭誕生。
麥格納斯太爾能自己造車，而且它的整車製造水平，甚至可以吊打很多知名主機廠，也難怪有業內人士稱它為「全世界最大的沒有自己品牌的汽車製造商」。那麼麥格納斯太爾都曾為哪些車企，代工過什麼車型呢？接下來就一一揭秘。
沒想到一出場就是這麼重磅的車型吧？如此圖騰般的存在，竟然也是「代孕」的產物，不得不說斯太爾確實有實力。
1979年，第一代奔馳G級越野車誕生，彼時它還被稱為奔馳G-Wagen（W460），它的誕生地就是斯太爾位於奧地利的格拉茨工廠。奔馳G-Wagen的裝配幾乎全都是由手工完成，在車型樣式上，又可細分為雙門敞篷版（短軸）、雙門硬頂版（短軸）、四門硬頂版（長軸）和雙門後窗封死版（長、短軸）共五款車型。
奔馳G級從誕生之初，直到現在，在外觀上幾乎沒有發生過大規模的改動。也正是因為如此，這份傳承才被更多的消費者認知和接受，甚至成為了他們心中的一種信仰。試問，哪個男人不渴望擁有一臺奔馳G呢？
寶馬X3（2003-2010年）/5系（2017-至今）/MINI（2010-2016年）
說完奔馳，接下來就是寶馬。X3作為寶馬旗下的中型SUV，在世界範圍內都相當受歡迎。2003年寶馬xActivity概念車在北美車展亮相，同年法蘭克福車展上，量產版正式問世，內部代號E83。
該車基於第四代寶馬3系（E46）平臺打造，與奔馳G級相同，也是在奧地利格拉茨工廠生產，且產量不菲。截止到2006年，該工廠共生產製造了24.8萬輛汽車，其中11萬輛都是寶馬X3。
趕快回去看看你家的X3（進口），說不定它就出自麥格納斯太爾工廠。不知道寶馬的忠實粉絲們，得知這個消息後會不會覺得有點失落呢？
不止是X3，由於寶馬與麥格納合作愉快，後者還拿下了MINI的單子（2010-2016年），負責生產Countryman（R60）和Paceman（R61）。
麥格納與MINI的合作在2016年中止，但它與寶馬的緣分並未走到盡頭，2017年麥格納再次獲得代工5系（G01）的大單。這裡有必要說明下：它生產的5系轎車主要出口到歐洲以外的市場，由寶馬自家工廠生產的5系則專供歐洲市場。另外，寶馬全新的Z4也交給了麥格納生產，兩家企業的密切關係可見一斑。
捷豹E-Pace（2017-至今）/I-Pace（2018-至今）
麥格納總能俘獲豪華品牌的芳心，這不，捷豹也找到了它。2017年，麥格納接到捷豹E-Pace的代工生產訂單，第二年捷豹又追加了另一筆I-Pace的代工訂單。
由於捷豹在我國混得比較一般，可能很多人並不十分了解這兩款車，我還是簡單介紹下吧。E-Pace是捷豹旗下的一款緊湊型SUV，指導價為28.18-38.58萬元，與沃爾沃XC40、雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4等形成直接競爭關係，但市場表現嘛，幾乎可以說沒有什麼存在感。
而I-Pace是捷豹旗下的第一款純電SUV，尺寸比E-Pace要大，跟奧迪e-tron、奔馳EQC同級，屬於中型SUV。誕生之後，I-Pace就以進口的方式進入中國市場，但由於售價昂貴（63.08-71.68萬元），加上續航裡程一般（NEDC工況下456公裡），導致無人問津。前段時間甚至曝出I-Pace半價甩貨的新聞，看來它真的是讓捷豹頗為頭疼。
如果你喜歡小眾車型，倒是也可以關注下，畢竟捷豹一向顏值在線，富有英倫紳士風，還是挺有特色的。
Jeep大切諾基（1992-2004年、2005-2010年）/指揮官（2006-2010年）
不僅是歐洲本土品牌，就連大洋彼岸的美國Jeep，也找上門來，委託麥格納斯太爾代工生產大切諾基和指揮官。
大切諾基婦孺皆知，是一臺越野實力強悍的承載式SUV。而這裡說的指揮官，跟如今廣汽菲克國產的同名指揮官並非一回事：前者是當年Jeep的旗艦車型，比大切諾基還要大，提供7個座位，但2010年就停產了；後者是一臺中國特供車型，7座版名為大指揮官，5座版則沿用了指揮官的名號（但跟停產了的指揮官沒有任何關聯），目前僅在國內市場銷售。
而由麥格納代工生產的這兩款車，主要針對的是歐洲市場。不過很可惜，當時的歐洲消費者對SUV，尤其是如此大尺寸的SUV並不是很感興趣，銷量自然也不盡如人意，所以2010年Jeep也就中止了合作。而隨著SUV在歐洲市場的升溫，我覺得Jeep有可能會重新找到麥格納，當然這是後話了。
在汽車代工領域，麥格納是數一數二的強者，目前依舊和奔馳、寶馬、豐田、捷豹等眾多知名品牌保持著良好的合作關係。由於業務量太大，單靠奧地利格拉茨工廠根本忙不過來，所以麥格納又在附近的斯洛維尼亞再建了一家代工廠，看來代工這事讓它賺的盆滿缽滿。
除了麥格納斯太爾，還有其他一些擅長代工的企業，比如位於法國的Heuliez公司。這家公司始建於1922年，起初只負責鋼鐵加工，在1925年首次使用標緻底盤造出第一輛客車之後，便開始了代工生涯。輝煌時期也曾大量生產法國本土品牌民用轎車，但目前它主要負責生產雷諾以及雪鐵龍的大客車，這裡就不過多展開了。
還有一家名為Karmann的德國企業，它甚至比被收購前的斯太爾更加知名，實力絕對不容小覷。別不信，看看它都和哪些車企合作過就知道了：豪華品牌如保時捷、奔馳、寶馬、奧迪和路虎；歐洲本土的大眾、標緻；就連遠在美國的福特和克萊斯勒也曾到訪下單。多年以來累計產量突破了300萬臺，現在你還覺得它無足輕重嗎？
比較有趣的是，在2002到2005年間，這家企業給路虎代工生產了2777臺衛士，專供巴西市場。個人猜測，是Karmann在巴西工廠正好有閒置的產能，所以就順手把這個小活兒給接了下來。
在芬蘭，同樣有一家提供代工服務的企業，它的名字叫做Valmet Automotive（華爾梅特汽車公司）。從1969到2003年，這家企業專職代工生產薩博（Saab）相關車型。薩博破產倒閉後，它的日子就過得艱難起來，幸虧後來得到了奔馳的青睞，從2017年1月開始代工GLC，隨後又接到了奔馳A級項目的訂單。
更為有趣的是，2017年，國內動力電池巨頭寧德時代以2.27億元人民幣的投資入股，成為了這家公司的第三大股東，也許不久的將來二者會聯手搞出大動作吧。
等等，看到這裡可能有人會有疑問了，像這種獨立汽車製造外包商一般都是國外的，我們國內有沒有類似的企業呢？很遺憾，在我印象裡，國內並沒有任何一家類似麥格納斯太爾的企業。之所以如此，一方面是因為我國汽車工業起步晚、整體研發能力不足，另一方面某些能夠提供技術支持的企業又受造車資質的限制，所以無法像麥格納斯太爾那般做全案。
可能有朋友還會有疑問，代工蔚來的江淮、代工小鵬的海馬不都做成了嗎，它們既有生產能力也有生產資質。這話本無錯，但要注意的是，江淮也好、海馬也罷，它們擁有自己的汽車品牌，因此不能被稱為獨立的汽車製造外包商。它們之所以會去代工新造車產品，是因為產能過剩。承接代工，既能獲得資金支持，又能開動生產線，可謂是一舉兩得。
那國內到底有沒有可能會出現獨立的汽車製造外包商呢？只能說有這個可能。隨著更多的新造車勢力入場，競爭愈發激烈，那些自身實力不強，產能過剩的企業會慢慢出現，並越來越多，江淮和海馬就是先例。等發展到某個階段之後，它們會發現，完全捨棄自有產品，雖然面子上可能有些掛不住，但負擔一下子會減輕許多，日子反而要好過多了。此時距離獨立的汽車製造外包商的出現，也就不遠了。
不過對於研發能力不足的企業來說，它們可能只會停留在給其他車企「代孕」的初級層面，跟麥格納斯太爾、Karmann這種擁有獨立設計生產能力的企業，根本不在一個層次上。路漫漫其修遠兮，國內相關企業還需上下求索，努力追趕。
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