鹽通鐵路建設進展情況備受市民關注
4月21日上午
記者再次來到施工現場
帶你去探班！
目擊現場 打聽進展
中鐵北京工程局鹽通鐵路4標項目現場，工人們正在鋪設無砟軌道的底座板，鋪平、焊接，每一道工序，都有專人負責，各項工作有條不紊地進行著。
中鐵北京工程局鹽通鐵路項目承建的鹽城至南通鐵路站前工程YTZQ-4標，位於東臺市和海安市境內，線路全長26.1公裡，線下主體工程已於2019年12月全部完成，2020年主要施工生產任務為無砟軌道及橋面系施工。
「目前，整個鹽通鐵路4標項目已經進入橋面的無砟軌道底座板施工階段，接下來，我們還將進行自密實混凝土施工以及鋪軌。」中鐵北京工程局鹽通鐵路4標二分部項目副經理高旭介紹，「今年受疫情影響，我們復工復產相對比較滯後，目前與原計劃相比，滯後了兩周的時間。」
「我們增加了一個班組，將整個標段分成四個工作面，分工序、分工種同時施工，以日保周、以周保月，儘可能地趕工期，我們有信心按序時完成工期。」高旭表示。
工期表：向年底建成通車全力衝刺
工期表
6月15日前
底座板施工
6月30日前
自密實混凝土施工
7月初
鋪軌
8月15日到9月15日
靜態驗收
9月20日 聯調聯試
年底前 具備通車條件
鹽通高鐵海安站
鹽通高鐵是國家「八縱八橫」高鐵網中沿海鐵路的重要組成部分，正線全長156.6公裡，設計時速為350公裡。
全線共設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南、南通西6座車站，其中大豐、如皋南為新建客運車站，鹽城為既有徐鹽鐵路車站，東臺為新長鐵路既有車站改造，海安為既有新長鐵路車站，南通西為在建滬通鐵路車站。
鹽通鐵路海安站臺全長450米，設計為梁板結構，下部由30根框架柱支撐，上部現澆兩塊縱梁和三塊橫梁，頂部是混凝土現澆雨棚，總造價4000多萬元，今年2月底開工建設，預計7月初完工。建成通車後，乘坐高鐵的旅客將通過海安站天橋進入站臺，到站的旅客則從地下通道出站。
鹽通鐵路是國內首條以地方投資為主，設計施工總承包模式建設的高速鐵路，也是我省「以我為主」補鐵路短板的標誌性工程。
技術上，鹽通鐵路配備的是擁有完全自主智慧財產權的時速350公裡高速鐵路列車，所有列車的控制系統、信號系統、車輛進站等完全實現智能化，代表目前「中國智造」高鐵的最新水準。配套上，鹽通鐵路的站房將實現多種交通方式無縫銜接「零換乘」。同時，加強環境整治，積極打造鐵路沿線靚麗的風景線，使之成為展示沿線城鄉經濟社會發展的窗口。
去上海，到北京都將提速
鹽通鐵路建成後，鹽城直達上海只要1小時，其中，南通到上海只需30分鐘。
這條鐵路建成後，海安人可以乘著高鐵，向北經這條鐵路線進入徐宿鹽淮鐵路，進而通過京滬線抵達北京。
也可經這條鐵路線北上進入徐宿鹽淮鐵路後轉入隴海線，抵達鄭州、西安、蘭州等中西部城市。
▼
—— 分享新聞，還能獲得積分兌換好禮哦 ——