近段時間玩車圈對汽車文化的談論非常多。汽車文化四字也被前所未有地推向了一個高度。塔主相信，不管玩車氛圍怎樣，只要文化能被推上圓桌，就值得高興。9月5日，非常有幸參加三和老爺車館組織的中古法拉利試駕活動。文化的傳播和成型可以有很多種途徑，TA們選擇了最為溫和和深刻的方式——接觸文化精髓。
法拉利幾乎是每個男孩都曾有過的夢，也包括塔主。8汽缸中置跑車、V12超級跑車，熟悉超跑文化的朋友能從法拉利206一路詳解到最新的488Pista。348是中國汽車歷史繞不開的一臺車，從李曉華先生在法拉利手中買下就已註定。這樣意義非凡、純粹剛烈的性能跑車與普通人接觸時會發生什麼？會分享。
主辦方為大家準備了兩臺中古法拉利來試駕，一臺348；另一臺F355，兩臺都是敞篷版本。試駕只能二選一，聽人講很多人選F355，至於塔主會選擇試駕的車型，大家能猜到。（猜F355的一律拖出去斬了，斬前罰抄前面兩段348遍。）法拉利348在法拉利創始人恩佐·法拉利辭世一年後的1989年法蘭克福車展正式亮相，該車使用一顆代號為F119D的3.4L V8引擎，最大馬力297匹，峰值扭力330牛米。這些數據在今天看到都已過時，奔馳最新2.0T增壓王能夠輕易超過它。不過你要知道這臺引擎的峰值扭力要在4200轉時才來，297匹的馬力轉速在7200轉時才出現，何其瘋狂！
事實告訴我，方向是真的很重，比長安之光重出得有50%，單手原地打輪是幾乎不可能的事。整個離合行程又長又重，原廠競技離合不過分。檔把看起來很有機械質感，也僅僅是很有質感，操縱起來並不輕鬆。從空擋到目標擋位，中間會有一次疑似入檔的感覺，不施加更大的力擋位就會停在空擋與目標檔位中間，而且擋把入檔很很費勁，沒有生澀的感覺，就是單純需要使勁才能順暢入位。現場多次目睹大家開348時很多人起步都先吊轉速，剛開始以為都為了保面子選擇的穩妥起步方式，後來想了想也許是上面說到的擋位原因導致沒有徹底入擋，所以起步前有空轟油的現象。跑起來以後就有心思留意這臺車離合結合點在哪個位置，油門響應到底是個什麼程度，底盤質感如何了。老實說，我以為會很顛，實際上在緊繃之餘你能感覺到舒適，路面起伏沒有誇張到一五一十全部傳遞，那麼低的坐姿，你就很有信心踩油。
「慢點慢點」只要三擋一回二擋，都沒有到需要補油才能使加速不頓挫的程度，陪駕員就會說這話了。坐在一臺8汽缸的手動法拉利裡，聽到這種話非常老火。他的表底可是一萬轉啊！
坐在這臺車上我想極快完成換擋迅速踩下油門，讓拉線無延遲傳遞我的欲望，讓躍馬奔跑。可這不能呀，348活到今天不容易，閃失是對他最大的遺憾。以今天的眼光來看，他的內飾不合格，他營造的質感也不合格，甚至還有能夠讓人爆粗的非常正人類能適應的整體偏右的踏板設置，但這些都是小問題。無人關心演唱會看臺後是否有人拉屎，每一個駕駛中古躍馬的人也不會在意一切是否合乎當今的常理。我絕對不能夠對不讓348跑更快表示遺憾。因為正是有了這樣周全的348，才能讓這一群人聚在一起交流分享。