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今兒早晨坐公交車回家，原本一小時的路程卻走了仨鐘頭，「您問為什麼？還能為什麼？堵車唄！」透過車窗、眼瞧著堵的跟什麼似的，心裡閃過一絲懊悔：「今兒為什麼要犯懶？為什麼不多走幾步去地鐵站？」如今在北京，您要出門兒辦點兒事，也許走著才是最快的，遠點兒的來輛自行車也不錯，要是再遠，但凡地鐵能夠著的地方，還是選它吧。雖然上下班兒高峰也擠得跟相片兒似的，好歹不堵車呀！北京這麼大，地鐵自然做不到無死角全覆蓋，但線路已經夠多、裡程已經夠長了，挺大的一張軌道交通網，論距離不是世界第一也得是全國第一了吧？也沒查，估計差不多。
正琢磨著，突然想到一問題，不知道您注意了沒有，北京地鐵沒有3號線！現在通車的地鐵加輕軌得有20多條線兒了吧，其中大部分都是數字編號兒的，奔郊區的常帶地名，比如昌平線、機場線、房山線、八通線等等。在數字編號兒的地鐵裡，兩位數兒的都不算，光看從1到9，您會發現除了3號線，12456789都有：1號線蘋果園到四惠，2號線是環線、東西北二環加前三門大街，4號線跟大興線貫穿運行、天宮院到安河橋，5號線宋莊到天通苑，6號線金安橋到潞城，7號線西站到花莊，8號線美術館到朱辛莊，9號線郭公莊到國圖。從打地鐵票兩毛錢的時候就開始坐，一直也沒坐過3號線呀？
沒打算修？那幹嘛不挨著來呢？把大興那趟定成3不就完了？忌諱三這個數字？更不可能了！按照咱們的習慣，要忌諱也忌諱四呀？六六大順嘛，三就是小順，該歡迎才對呀？其實呢，北京有3號線，而且是最早一批規劃的地鐵線路，只不過到現在都沒通車。眾所周知，北京是國內第一個通地鐵的城市，1971年就開始運營了。其實早在解放之初，國家就有了為北京修地鐵的想法；1953年，北京市委響應號召開始籌備地下鐵道修築工作，當時的想法是一環兩線；此後的幾年裡，數千名學生被送往蘇聯學習地鐵的建設；1957年，幾名蘇聯專家來到北京，指導繪製了最早的北京地鐵規劃圖。
當時計劃著先修三條線，也就是剛才說到的一環兩線，線路名稱選擇用數字，這是北京乃至全國最早的地鐵，理所當然的就用1、2、3：1號線貫穿東西，3號線貫通南北、穿越德勝門，2號線圍著北京內城環行。當年修地鐵，還沒有盾構機這類先進的隧道掘進設備，要從地面開始挖，要不怎麼把城牆和城門都拆了呢，很大一部分原因就是修地鐵礙事兒。到了上世紀六十年代，3號線的規劃改了，想從青龍橋奔西直門，但並不止於西直門，而是穿城而過，經東四十條折向首都機場。1965年的時候，北京地鐵一期工程開工，要修還不按順序來？肯定先修1、2號線哪！1973年，北京地鐵規劃從「一環兩線」發展到8條線，但3號線的計劃沒動。
如果按照規劃來進行，3號線的西直門至頤和園段、工體至酒仙橋段，應該在1976年到1980年間建設，西直門至工體這段呢，在80年到85年間建設，但這些路段均未能如期修建，具體原因咱就不清楚了。由於3號線規劃得很早，雖然沒正式開工，但預留的換乘通道還是建了，2號線的東四十條站就有。只不過這個換乘口一直沒啟用（沒通車啟用個什麼勁兒呀？），鐵柵欄門鎖著，一鎖就是幾十年。有人喜歡探秘，專門去東四十條地鐵站去看這個換乘口，向下看黑洞洞的，有點兒瘮人、有些詭異。不知道是不是因為這個原因，一度傳出很多所謂的「北京地鐵靈異事件」。
有的說：北京這麼多人，也有很多是夜間出沒的，「出沒」這詞兒好像有點兒不合適哈？對不起啊，反正就是上夜班兒之類的吧，也得乘坐交通工具呀？北京有專門的夜班車，可為什麼地鐵到11點就停了，為什麼不24小時運營呢？那是因為地下是另一個世界，夜深了人家也得出來活動活動，地鐵那麼大動靜，回頭吵著人家不好。於是末班地鐵「遇鬼」事件，深夜地鐵站裡「鬧鬼」事件等便層出不窮；尤其是3號線，規劃得那麼早，卻遲遲修不完，9都運營好幾年了，3還沒通車呢！這是因為地下施工的時候呀、挖到了不好的東西、有「鬼魂」阻止3號線的修建，所以才耽擱了這麼多年。
您覺得這事兒可信嗎？反正小凌是沒聽說，我也有朋友在地鐵工作，人家說了，後半夜地鐵裡是有人上班的，因為他就是檢修部門的，經常凌晨兩點才上班呢！個人認為：應該是3號線的具體規劃一直沒確定下來，加上城市人口布局的變化、投入資金有限、城市功能定位等原因，所以3號線的規劃逐漸被其他線路所取代。這才一改再改、一拖再拖，直到16號線都快建成了，它還沒通車。不過呢，掃聽了一下，2015年3月，規劃委已經對3號線規劃方案進行了批覆；2016年一期工程已經開工了。
好像是東四十條到東壩，可能要在2021年通車；3號線的整體規劃應該是東到曹各莊，西至海澱田村，而且還得預留西延計劃，具體什麼時候全線通車，那就不知道了，怎麼也得兩三年以後才有眉目。