你永遠買不到最新的邁凱倫。
當日內瓦車展取消之後，車企選擇在線上發布新車，感覺年年有新車的邁凱倫也發布了新款765LT。
「LT」在邁凱倫的字典中等於「longtail」即長尾，最早出現於1990年的F1 GTR LT賽車，當時很簡單粗暴，拉長的車身有利於提高動態穩定性和極速。
等到2015年，首款量產的「LT」—675LT正式問世，「LT」變成邁凱倫中的高性能後綴，注重極致的駕駛樂趣、賽道表現、空氣動力和輕量化。
765LT基於720S打造，外觀使用更加激進的運動套件，尤其是排氣噴火的時候，簡直是燃氣灶，高度降低5毫米，前軸加寬6毫米，全車一共拉長57毫米，尾部使用誇張的液壓尾翼、四出排氣和擴散器。
具有三種模式的液壓尾翼的最高抬升距離提高60毫米，面積放大20%，車底為一體式碳纖維平板，這些改動為765LT增加25%的下壓力。
此外，工程師為765LT重新設計懸掛，搭配輕量化的10輻輪圈以降低簧下質量，結合減輕40%的鈦合金排氣、傳統系統和碳纖維桶椅.
連電池也比720S輕了3千克，再有更輕的車身面板和更薄的玻璃，最終一共減少80千克。
整輛車大大小小一共有上百處全面改進，祖傳的4.0T V8雙渦輪發動機從720馬力升級到765馬力和805牛米，百公裡加速僅需2.8秒，極速可達330KM/H。
0-200KM/H只要7.2秒，對比保時捷911 GT2RS和法拉利488 Piasta是7.6秒。為了控制這頭猛獸，765LT配備和Senna一樣的剎車系統，剎車表現也和Senna一致。
有了更強的動力剎車、下壓力和抓地力，不妨期待一下765LT在賽道的表現，有機會打破720S的7分04秒，進入7分鐘的大關。稍顯遺憾的是，765LT不會在中國大陸發售，預計只提供右舵版。
邁凱倫誠然有不輸大廠的實力，但頻頻推出新車讓「老車」不斷在二級市場貶值。
除了超限量的Hypercar F1、P1和Senna，在同樣性能下，根本沒有法拉利或保時捷保值，連LT也很難升值，導致一些消費者不願意消費，畢竟一年後就不是最新最強的型號了。
作者：李日新