今天，電動車早已不再是一個新興事物了，但長期以來，充電難的問題讓其難以普及。不論你是傳統老牌車企，還是所謂的造車新勢力，這一問題硬生生把大家拉回到了同一起跑線。充電行業的發展正主宰著電動車的命運。
不久前，汽車行業巨頭德國大眾和國內的一家創業公司——上海度普新能源技術有限公司合資成立了新的合資公司，共同生產一款電動車充電設備——靈活儲能快充樁。這一舉措再次彰顯了大眾進軍電動汽車市場的決心，而大眾背後的這家創業公司也讓業內頗為好奇。
日前，SG-Auto《汽車經營與服務》有機會走訪上海度普新能源技術有限公司，與公司創始人康永面對面交流，搶先目睹了這款產品的創新之處。
靈活儲能快充樁盤活電動汽車市場
電動汽車行業的快速發展，將與之相配套的充電基礎設施行業推向浪潮，但事實上，充電樁行業並不怎麼賺錢。
目前市面上的公共充電樁可以分為快充和慢充兩種形式。快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充採用交流充電，充電過程往往需要8-10小時。
快充的效率高，慢充的效率低，但對於充電樁運營商而言，傳統快充樁的建樁成本要遠高於慢充樁，而且快充樁主要集中在白天集中充電，巨大的充電功率將為電網帶來較大的負荷波動。所以從目前的市場分布情況來看，依舊是慢充為主，快充為輔。但慢充則意味著效率低、用戶體驗差。而且受到小區電容影響，國內很多小區，特別是老舊小區，會因為安全問題拒絕安裝充電樁，而充電設施的安裝難度加大，則會直接影響到了車主對於電動汽車的選擇。一項來自電動車百人會的數據顯示，2018年全國公共充電設施利用率不足10%。
對此康永表示，這其實是一個惡性循環。電動車的充電時間成本過高，用戶體驗太差，用戶就會流失。而用戶的流失對於充電樁運營企業而言意味著盈利更困難，所以今天大家看到的充電樁行業是一個不賺錢的行業——初始投資大、回報周期長，充電樁運營企業背負巨大成本，不賺錢不說，還將吞噬現金流。而解決這一問題的辦法應該先把電動車充電的時間成本降下來，讓充電設備像使用給汽車加油那樣便利。
所以，度普新能源和大眾共同研發的這款靈活儲能快充樁，就要先將充電的時間成本降下來。作為一款大功率直流充電，靈活儲能快充樁的充電峰值功率可達150kw，充電5 分鐘左右即可支持整車100公裡左右續航，這一點對於終端的電動車用戶而言足夠有吸引力。
更重要的是，它極大地增加了充電服務的機動性，這一點對於運營商而言，意味著不需要改造基礎設施，不需要與相關配套部門進行多方利益斡旋，更靈活、高效的充電覆蓋範圍和節省大量安裝成本，對於用戶而言，充電服務可能將不會受到地點限制，變得觸手可及，甚至滿足一些關鍵時刻的應急需求。
不僅如此，靈活儲能快充樁還具有儲能功能，支持220V/380V民用和商用接入補能，波峰放電、波谷充電，這種產品設計避免了傳統直流樁對於電網的負擔，還能實現能源的高效利用，一旦規模鋪開，這就是一張有利可圖的分布式儲電網絡。
充電站的建設成本往往涉及到設備、安裝、後期維護等多方成本，康永強調一定要看「綜合成本」，而投資靈活儲能快充樁的綜合成本肯定是有競爭力的。更重要的是，靈活儲能快充樁解決了用戶體驗的問題，這讓充電樁運營商在用戶面前有了更大的議價能力，從而實現盈利。
康永介紹了這樣一個應用案例，4S店也可以投資靈活儲能快充樁。首先，4S店如果要賣電動汽車的話，靈活儲能快充樁就滿足了他們需要建樁的剛性需求。而靈活儲能快充樁不僅可以給電動汽車充電，其電力存儲功能還可以給4S店應急供電，不僅如此，4S店還可以為附近居民開放汽車充電服務，對於4S店而言這是一個新的贏利點。
或許通過充電行業盤活整個電動車市場，這件事情已經不再那麼難。
比傳統充電樁企業更理解汽車
其實康永及其團隊大多來自於汽車行業，汽車行業基因在這家創業公司身上有深深的烙印，所以他們比傳統充電樁企業更理解汽車，這也是度普新能源能獲得大眾青睞的重要原因。
例如，市面上的充電樁大多只能滿足「工業級」的標準，而靈活儲能快充樁的產品設計嚴格遵循了「車規級」標準，同時滿足國內CQC質量及型式認證、歐洲CE認證，這意味著靈活儲能快充樁在產品質量和產品安全上有著更高的保障。按照工業標準設計的傳統直充樁往往還有噪音過大、電磁輻射較高的問題，靈活儲能快充樁液冷版整機噪音小於55dB（A），電磁輻射達到CLASS B標準，對於社區、樓宇等使用場景都更加友好。傳統直流樁往往還面臨著充電電壓不兼容多檔位的問題，這意味著可充電的車型會有所限制，車輛適配性差，靈活儲能快充樁可滿足200V~1000V的寬範圍電壓平臺，滿足市面上絕大多數電動汽車的需求。
通過連線遠在德國的度普新能源聯合創始人譚木先生得知，度普新能源與大眾的合資公司名為埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司，位於蘇州市吳中經濟技術開發區，註冊資本3億人民幣，雙方出資比例各佔50%，譚木先生將代表度普新能源出任合資公司CEO，並將於2020年下半年正式啟動靈活儲能快充樁的量產工作，未來產能可以達到10000臺/年。而在接下來的幾個月中，江浙滬地區就能率先看到這款科技感十足的產品了。康永介紹道，首批產品會投放在「天生有流量」的地區，要充分展示產品在充電時間和空間上的便利性。而在後續的產品推廣階段，度普新能源還會出臺金融服務等商務政策，進一步幫助運營企業降低投資門檻。
我們知道，電動汽車及充電行業的潛力遠不止於此，因為充電樁還是充電網、車聯網和網際網路的優良入口，可以對電動汽車電池及其管理系統進行即時檢測，積累車輛數據、行駛數據、充電行為數據、環境數據，從而可以延伸出更多的數據增值服務，但這一切的前提，是你的規模與量要先起來。而度普新能源與大眾的靈活儲能快充樁步入量產階段，或許將給整個電動車行業乃至商業模式的創新，帶來更多的可能性。最終是讓終端電動車主真正感受到「0時間成本充電」 的美好體驗。