今天是成都車展，蔚來上午正式發布了 EC6 價格和配置詳情。
發布會後我們跟李斌做了一場一對一的訪談， 大約一個小時。下午 4 點，又參加了一場李斌和秦力洪共同出席的媒體見面會。
近距離訪問拿到了很多料、很多細節、進而有了很長的文字。
譬如談了與特斯拉的競爭，有火藥味的。
在問及蔚來是否如特斯拉那樣也出單電機車型時，李斌說這不符合邏輯，你電動車還出單電機就是耍流氓，蔚來絕對不做單電機...
秦力洪下午則說，從銷售均價來看，蔚來車主比特斯拉高端。蔚來目前平均均價在 45 萬左右，而特斯拉在 30 萬左右。
譬如說到了蔚來的使命 。
「開這麼個公司肯定要賣十幾萬臺以上，要不搞它幹啥。」秦力洪說。
李斌則說雖然不太好精確預測，也沒有這個能力，可能也不合適，但他相信會很快。「我們公司的初心和使命，也不僅僅是十萬臺而已。」
所謂使命，用李斌話來說，就是中國發展到今天總要有企業去挑戰更高的目標，而不是投機取巧去做些事情。
所謂更高的目標，一個是國產豪華品牌。
過去這麼多年來，中國汽車產業誰燒錢燒出了一個高端品牌 ？
李斌說，特斯拉在研發上一年投小二十億、三十億美金，蔚來投幾十億人民幣對標 Tesla，蔚來效率是高。「如果說要投幾億、十幾億人民幣，說能跟特斯拉競爭，你信我都不信。這個是需要長期投入。」
另一個是全球影響力。
李斌透露蔚來的國際化進程已經在推進中，「成立了內部跨部門組織，做全球規劃，接近想清楚，接近進入執行階段。現在是產品的準備、人員的準備。」
而如果在全球買，「如果只是賣幾千臺，進去幹嘛？起碼賣個十萬臺」，蔚來會依據產品，結合外國的場景和用戶習慣，會有一些顛覆式商業模式的創新。
「從 15 年想到現在，我基本上想明白。」
譬如談到了蔚來、甚至他本人，會不會因為發展勢頭好所以有點飄 ？
李斌的回答是：「我為什麼會飄？沒有的沒有的。」
他說蔚來整個公司估值才有特斯拉的 5%，在中國的銷量都還沒打過它。哪有這個資格。「這個真是不是謙虛，我覺得還差了十萬八千裡呀。」
「你知道什麼時候這話能問一問嗎？是我們什麼時候站在世界之巔，我的銷量已經 number one 了。我現在只不過是從重症監護室到了普通病房可以開始在鍛鍊了，只能說是這樣子，這才哪到哪。」
譬如談到了蔚來當下需要面對的困難。
李斌覺得當下的事情並不困難，難的是未來的事情。
「其實有很多很多特別難的時候，現在是最難的時候，這不是傲嬌，真的，因為真正的難的不是解決當下的問題，真正難的是解決以後的長期的問題。 」
李斌說今年反而會壓力會大很多，因為蔚來第二代的技術平臺，第三代的東西開始在規劃。「汽車它是娘肚子裡就定了賣多少臺。」
現在定義的未來，它要有足夠的競爭力？需要去保證對未來的投資決策是對的。「因為你只有一次機會，這才是真正的壓力。」
當然，還談到了Baas。
下午的媒體見面會大家輪番提問。
李斌透露說，蔚來正在籌建電池資產管理公司。EC6 交付的時候，Baas 政策會出來。
而 Baas 「我認為會是全世界電動汽車產業商業模式的躍升。」李斌說蔚來資本也投資了做換電的公司。今後中低端的車可以換電，，高端車則只有蔚來能換電。「你想買個高端車，但換不了電。這是我們長期來看體系化的優勢。」
至於對用戶的直接好處，則是買蔚來的車首付和月供肯定都大大減少。
他甚至覺得「電池資產管理是最大的生意。用戶一年一萬元的月租，按照 20%保有量或者兩億多輛車來算，就是兩萬億的生意。跟中石化、中石油一個體量。」
而談到 Baas，自然會談到蔚來的換電站。
李斌說今年年底到明年年初，二代站的研發就會完成，到時蔚來會加速換電站的鋪設。
怎麼個加速法？蔚來今年一代換電站大致是一個星期新增一個換電站，到時可能是一天一個換電站。大致標準則是「按照 500 臺車一個換電站」來做。
訪談中，李斌、秦力洪很直接很直白，給我的感覺甚至很昂揚。
開頭再說兩個細節。
一個是李斌在蔚來到底領多少工資？
一開始李斌說領一塊月薪，但不符合勞動法，所以按照上海最低工資標準走，大概 2400 多元一個月。但後來孩子上學，開具不了收入證明，蔚來開會給他調了下，保證孩子能上「中等收入的學校」。
另一個是跟特斯拉的 SpaceX、starlink 有關。
中國關閉美國駐成都總領事館的事我們今天都在聊。李斌半開玩笑半認真的說，特斯拉在中國做生意，馬斯克起碼要承諾 Starlink，包括 SpaceX 不能用來對付中國，甚至包括特斯拉的自動駕駛數據….
還有一個必須要說。
前陣子蔚來 App 上出了個熱帖。
一位深圳車主因為當地換電站臨時取消了 24 小時換電，突然暴怒、在蔚來深圳千人車主群裡大爆粗口。他本人在蔚來 App 上也發了帖，結果引來眾多車主圍攻。
今天在談到如何用價值觀驅動用戶企業前進時，我問李斌怎麼看？
他說：「誰沒點生氣的時候。我跑了半天來了，結果發現關門了，爆幾句粗口也很正常，我有時候也爆粗口，只不過有每個人表達方式不一樣，這沒啥。」
在他看來，重要的是反思自己在哪些方面可以做得更好。「我們做的好，（不滿）這樣的比例就會少，我們做的不好，不去持續改進，這樣的事情就會多。」
接下來，是這兩場訪談的詳細整理，來自電動星球News。
一、EC6 有信心怎樣硬懟 Model Y
EC6 毫無疑問是直面與 Model Y 競爭的，我們的訪問也從這裡開始。（備註：蟹代表蟹老闆，李代表李斌。『
蟹：EC6 是直接與 Model Y 競爭的，今天的定價是怎樣出來的？
李：一般來說的話，Coupe 車型，因為它相對來說銷量小一點。比如寶馬奔馳它的 Coupe 車型，像 GLC 和 GLC Coupe、寶馬 X3 和 X4 對吧，它量肯定少一點。
因為它量少一點，各種成本還要分攤，一般價格高一點，這個是通行的做法。Model Y 的話，因為特斯拉之前沒有像我們 ES6 這樣的，比較符合主流市場一個 SUV，所以它就直接是 Model Y 一款。
所以我們肯定是 ES6+EC6 兩款一起去打 Model Y。畢竟 Model Y 的信息也越來越多了，我們覺得還是有信心。今天的價格來看的話，基本上是定到位了。
如果按照奔馳寶馬他們的定價策略，肯定應該會更貴一點，但是我們考慮到 Model Y 要國產，我們應該說是把它定到位。因為我們又不願意降價，不願意搞後續亂七八糟的事，我們定價都是一步定到位。
還有 7 月 23 號以後，根據國家新的國補，30 萬以上的車型，只有換電的車型能享受補貼。現在 Model Y 它是不能換電的，所以這個又給了我們大概一萬八的價格空間，總體上我們還是有信心的。
蟹：我剛才看到有朋友已經在下訂了，現在有數據嗎？
李：肯定有，但還不能給你看。
蟹：之前財報電話會議上，你說當時蔚來手頭的訂單肯定不止 5000 ？那麼現在呢？不止 5000？還是 6000，7000，8000？
李：就別說那麼細了。但我能說的就是，這幾天上市之前預定的數量，還是超過我們預期的，這是實事求是的講。因為我們今天公布完了以後，兩千抵五千就沒了，所以前兩天還是有很多。
蟹：跟 Model Y 的價格相比，您覺得有競爭力？
李：我覺得大家比價格的時候要客觀一點，比如說我們所有的車都是四驅的，都是雙電機的。那特斯拉其實雙電機的車是比較貴的，它是單電機的車比較便宜。我們其實是運動版，就入門級車型我們都是雙電機的。其實還是很不一樣。
在下午的媒體座談會上，關於這個話題也被人提及。
李斌再一次闡述了他的觀點，主要三點。
第一，蔚來所有車都是雙電機，但 Model 3、Model 不是，有可能入門價格是單電機。
第二，蔚來是可換電、車電分離的，近期會有 Baas 方案出臺，「在 EC6 正式交付時，Baas 方案肯定會出來。」而不含電池的車，首付和月供，會按更低價格去算。在用戶購買成本上，是一個很大的優惠。
第三、只有換電車型能拿到國家補貼。個人 1.8 萬的國補。
二、電動車用單電機是耍流氓？
今天這句話我發到微博上，後來又修改了下。但想了想，還是把它寫進去。媒體最忌諱的是瞞著。
完整記錄如下。
1、用戶拯救了蔚來
蟹：去年 7 月其實蠻難，這一年如果讓你去總結，你覺得有什麼大事？難事？難以抉擇的事？又有什麼收穫。
李：過去一年最大的感悟，就是最難的時候，真的是用戶拯救了蔚來。在我們最難的時候還敢買蔚來的用戶，確實是我們最大的收穫。做對的事情還是我們的初心。
不管是正向研發，走正道，服務好用戶，做用戶企業，定位高端，我覺得戰略選擇都是對的。
蟹：有張老照片，是去年公積金調整時的照片？作為 leader 可能有很多艱難決策的時刻，你印象中有特別深刻的嘛？
李：我知道你說那張照片，那個是別人加了一個場景。只不過是我那天下班比較晚。
蟹：為什麼會提到這個？因為我們訪問一個離開蔚來員工，他對這個事情印象特別深，他說看到照片感覺斌哥不管怎麼樣，都會支持他們基層的員工。
2、現在是最難的時候
李：那當然是。其實有很多很多特別難的時候，但現在是最難的時候，這不是傲嬌，真的，因為真正的難的不是解決當下的問題，真正難的是解決以後的長期的問題。
從去年我頭髮變白了不少，皺紋多了不少，但是我並沒有特別睡不著覺的時候。
特別是去年 9、10 月份，我看到我們的訂單開始往上漲，我其實心裏面就踏實很多，因為用戶沒有拋棄我們，只要用戶沒有拋棄我們，就有希望，說明我們的路是對的。
但今年反而壓力會大很多，因為第二代的技術平臺，第三代的東西開始在規劃。
汽車它是娘肚子裡就定了賣多少臺。所以簡單來講，你現在看到 EC6 其實把去年都定下來了，你看到 ES6，16 年就定完了。
我們現在定義的未來，它要有足夠的競爭力。因為你只有一次機會，這才是真正的壓力。
3、蔚來絕對不出單電機
李：這是很長期的過程，你要做很多決策，你真的只有一次決策的機會，你做的是一個對的決策，將來就能收穫，如果今天種的種子就弄錯，種的是芝麻，將來收穫西瓜怎麼可能行呢？所以真正難的是這些東西。
我們肯定不是只想一個月賣個幾千臺對吧？肯定不是這樣的，我們想的肯定是對面那個 T 開頭公司，肯定得賣的比他多。
還有比如說有所為有所不為的，比如說無數人都說，說今天 EC6 發布完了，什麼時候能出個便宜的車，出個單電機？很肯定的說我們永遠不出單電機的車，永遠。
蟹：說得這麼狠嗎？
李：因為這不符合邏輯，你電動車還出單電機就是耍流氓。因為雙電機解決了一個汽車以前從來沒有做到過的事情，就是動力系統的一個當務之急。
因為只要是機械的東西，就一定有失效概率，不管是十萬分之一還是百萬分之一，飛機一個發動機和兩個發動機是不一樣的，特別是你結合 ADAS 去看這件事情，必須要有冗餘，就能理解這個邏輯了。
我們從來就不規劃單電機的事。
三、 電池資產管理是大生意，一天一個換電站
1、電池資產公司
在今天中午專訪時，李斌並沒有回應 Baas 的問題。到了下午這個問題成為了熱點。
李斌透露，有關 Baas。蔚來已經討論了 5 年。
最早的時候政策沒有 Ready，又不能開兩張發票。蔚來壓力太大，最後採取金融方案。
過去一兩年，經過跟很多部門積極溝通，到現在「真正可以實現車和電池分開賣，所有事情就通了。」
但是，誰來出電池的錢？蔚來目前正在籌建電池資產公司。
「我認為這是全世界電動汽車產業商業模式的躍升。蔚來資本也投資了做換電的公司，奧動新能源。今後中低端的車，都可以換電；高端車，奔馳寶馬奧迪，我相信他們是不做的，只有蔚來能換電。這是我們長期來看，體系化的優勢。」
而對於用戶而言，最直接的好處就是買蔚來的車，首付和月供肯定都大大減少。
至於電池的月租，他打了一個比方，譬如燃油車一個月油費要 2000 塊，但使用 Baas 方案可能不到一半。
他說，電池資產管理會是一門大生意。譬如「一年租賃費 1 萬塊，按照百分之二十保有量或者兩億多輛電車來算，就是兩萬億的生意，跟中石化、中石油一個體量。」
2、從一周一個換電站到一天一個換電站
既然談到了 Baas，就繞不開換電站。
蟹：換電站今年會是一個重點嗎？
李：是這樣，我們現在運營上要更加的精細化。比如說在換電站的投資方面，布局方面肯定要跟著保有量走。適度超前，既不能落後，也不能提前太早，提前太早有資產閒置的問題。
第二個，我們一代換電站有很多可以改進的地方，包括效率、體驗、成本 。
現在其實主要的重點在研發二代站，比如說成本更低，效率更高，然後體驗更好，這個研發出來了，我們才會進一步的大規模的鋪設。二代站從研發到量產也需要一個爬坡，也需要一個過程，所以我們希望的話今年年底、明年年初完成二代站的研發，研發完了就開始大規模的部署。
所以明年我們會提大幅提速。我們現在部署的還是一代。一代站的話，比如說一代貴很多，然後又沒有二代效率高，體驗沒它好，我布的又太多了有點浪費。
二代肯定要等研發完才會加快部署，錢的使用效率會更高。今年主要還是用一代站，但我們現在基本上每個星期開一個，到年底還是會開不少的。
我們現在還在想怎麼充換結合，體驗提升，已經在很多地方在試點。
比如在華東有些地方已經在試，在排隊的時候，邊上是不是就可以免費充電？沒有值守的時候，邊上的這些能不能有一些飯店，有一些充電樁是免費開放的，我們也在做。
蟹：我感覺從去年蘇州第一個超充站開了之後，我感覺有點慢，超充有沒有一個大致的計劃？
李：我們的超充邏輯跟別人不太一樣，因為我們是接進第三方超充樁的，接了幾十萬根外部的樁。超充這個事，因為它不是換電那樣獨有的，超充是大家可以共享的。
我們自己的充電樁和別人的充電樁，肯定是綜合起來看，並沒有一個非常具體要布置多少。因為很多超充都是和合伙人合作的，我要考慮他的經營的這個情況。
比如重慶的一個車友，他投資了 100 多萬，在重慶布了一個，他做的特別開心，他說我們現在超充樁，反正這個營盈虧平衡了，賺錢了。
我覺得每部署一個超充樁，不光是給蔚來車主充，也給別人充，所以我們得考慮他的一個投入產出，我們幫他做商業計劃。大部分超充合伙人運營情況都是非常不錯的，所以我們的邏輯跟別人有點區別。
但我們今年有另外一個事我們會去做，就是我們的 20KW 的直流樁，我們把它作為非常重要的目的地服務，我覺得這個會特別強悍。
20KW 一個小時可以充 20 度電，然後他只是 380 伏接電，也沒有那麼高的要求，成本也不高，我可以很快速的部署。現在量產還有點小困難，但基本上也差不多解決完了。量產產能上來以後，我們把會作為比較重要的一個目的地補能的手段。
20KW 兩個小時可以補 40 度電，吃個飯補了 40 度電，挺好的，這是我們很重要的武器。
所以如果你看蔚來的補能，它是個綜合的、體系的東西。有發電站、超充樁、直流樁、家用樁，第三方樁，然後有一鍵加電、移動充電車，我們是一個總體的東西，我很難說這個怎麼樣那個怎麼樣。
至於到底明年會怎樣快速部署？
秦力洪說，目前蔚來的部署速度是一周一點幾個換電站的。
「每天一個換電站，肯定是我們的目標。它便宜。至少我們應該往目標去努力。」
至於密度，則大致是按照 500 臺車一個換電站來進行的。
四、 ADAS研發重心在上海，特斯拉也做不到全天候全場景
1、軟體迭代
蟹：問一下軟體情況，目前我們在 ADAS 或者智能研發上面的進展有沒有投入？比如 OS 2.7 會有什麼變化？現有的一些 bug 會不會解決，比如像斷網、360 攝像頭、行車記錄儀的問題，這些東西在 EC6 上面會有一些新變化嗎？
李：因為第一代平臺，包括 ES6 和 EC6 的它的智能化部分都是通用的，所以要改的話，其實都是一樣的，跟是 ES8/ES6 和 EC6 沒關係。當然我們團隊跟晶片的這些合作夥伴還在緊密的合作，肯定是能改進的。我們把它當成非常重要的事情往前推。
蟹：那你們 2.7 會不會有一些大的變動？
李：我認為軟體迭代肯定是持續的過程，有點像看蔚來的成長一樣，每個月好像都有點慢，但往回看半年看一年，變化都挺大。下一個是 2.7，它不是叫 3.0 的，所以大家期望值要管理一下。
蟹：3.0 什麼時候會出？今年會有嗎？
李：這個得再等一等。今年目前沒有 3.0，但我們將來肯定會有。
我覺得是這樣，軟體方面還是把聯網穩定性進一步提高，這是我的首要任務，因為確實會影響體驗，但是沒辦法，我們當年選的通訊模塊，當時選的是最好的，但是歐洲的公司弄起來就是辛苦，反正我們每星期跟他們開會。
別的有一些是受硬體的約束，比如說像 360，像行車記錄儀確實比較難，但有一些是屬於軟體能改的，我們可能需要更長期的去看一下。
2、ADAS 研發放到國內
蟹：研發的事情，我想再追一追。ADAS 這套體系的研發，現在重心到底是在國內還是依然在北美？
李：事實上從去年調整完，我們總體上來說，ADAS的部門，國內比美國要多了，我們現在基本上小200人。國內的話160人，美國的話不到40，基本上是這樣。我們其實已經已經是以上海為主。
進展我覺得不錯，我們在這方面肯定還會增加更多的人。
3、可用邊界不能激進
蟹：關於 ADAS 問的稍微再具體一點，比如像雨天，ACC 加 LCC 會退出？
李：這個其實是策略問題，跟能力沒關係。但是我是認為 ADAS 要保守一點，這是我的看法。
因為我們用的已經是 ADAS 裡邊，除了特斯拉以外，我們已經用的是最好的晶片，控制體系，傳感器了，但我還是認為應該保守一點。
比如說我們用 Eye Q4 已經是最高檔的了，EyeQ4 也好分好幾檔，有入門的，有高端的，我們用的肯定已經是高端的了，所以有的時候我看有一些有些人那麼激進的去用，我其實還是有點擔心，這跟技術沒關係。
蟹：但這樣可能車主的幸福感會降低很多？
李：是這樣的，其實評價 ADAS，第一個可用性，還有一個就是事故的概率。你肯定是 balance，你要一味的去提高可用性的邊界，你一定會增加事故的概率。這就這麼簡單，你把邊界把它打開，你肯定風險概率就會增加了，這是個策略問題。
我們在可用性和風險之間，是犧牲一定的可用性，獲得更低的一個風險的概率，應該準確的講是這樣的。我舉個例子來說，雨天路上的積水很多，你是很難去預測的。
因為現在的可信度，現在為什麼我們強調它是 ADAS，因為它是個輔助的功能，所以我們在看 ADAS 可用性的時候，我們不要離開天氣和場景，你想做到全天候全場景，我覺得誰也做不到。
4、特斯拉也做不到全天候全場景
蟹：特斯拉也做不到？
李：不可能，特斯拉把 FSD 全開放了，肯定都做不到。這很簡單，這段時間雨水那麼大，路都沒有了你怎麼弄？
所以全天候全場景從來都是個假命題，但是怎麼不斷的提高它的可能性，我們現在用戶累計加起來 NP 已經用了 5500 萬公裡，我自己有時候開車，特別是開高速用它也挺舒服的，它反而讓你的注意力更集中。
所以我是我總體上是認可我們現在的 ADAS 的策略。如果傳感器、算力，整個的冗餘的策略，硬體能夠支持更大的邊界，那就是下一代的事情。
四、蔚來飄了嗎？
1、不滿意的絕對量會提升
蟹：接下來這個問題可能稍微難回答一點。蔚來是用戶企業，去年最難的時候，蔚來車主做了很多事，免費打廣告，交網絡主動發聲，向親朋好友推薦蔚來。但現在他們對於軟體進展並不滿意，覺得遲遲沒有解決？
李：我覺得是這樣。第一個就是，作為軟體定義的汽車，它本身會有自己的一個迭代和改進的新的邏輯。其實如果我們去看智慧型手機，其實它和以前的那種，一上來什麼東西都做好的邏輯是不太一樣的。
昨天我們跟成都的第一個提車的車主還聊了，他說當時好像覺得剛開的時候就覺得只有車能開，別的好像啥都沒有。如果你去看和兩年前相比，我們經過幾十次的升級迭代，其實一直都在變好，我們有能力變好，其實也一直在變好。
我們現在畢竟快 5 萬用戶了，有不滿意的用戶的絕對量肯定增加了很多。我們又不是一個封鎖消息的車企，從來都不會去否定要改進的地方。所以你會很自然的看到這樣的一些聲音，我沒覺得這是意料之外的事情，這是意料之中的。
首先這是個新的一個產品迭代的邏輯，第二個來講，我們確實有很多地方還在改進中。那麼第三的話有一些用戶他有不滿意，對我們有這樣的期望，我覺得非常的合理，都正常。
2、爆個粗口很正常
蟹：但我再問一下，您覺得深圳車主因為換電站臨時取消 24 小時換電，進而暴怒，罵人，罵你們，你也覺得合理？
李：我覺得很正常。
小 5 萬人，每個人一天要多少個場景？這世界它不是一個烏託邦，這很正常，我沒覺得這有什麼問題？
我們自己要反思，先拋開用戶怎麼樣，我們要儘快加人，能夠延長服務時間，對吧？先把自己該做的事情做好。
還是那句話，做一個用戶企業，永遠要問的事情是自己可以怎麼做的更好？
很多時候挑戰就是用戶越來越多，場景越來越多。用戶都有幾個變量，同樣一個人，他不同時間不同狀態，心情可能都是不一樣的。我們千萬不要烏託邦的概念，我們不是一個烏託邦。
我記得我很早以前的一個說法，我們要認識到人性中不夠美好的一面，但是還是選擇相信一些美好的東西，這是兩件事情。
3、誰還沒有個生氣的時候
蟹：當時很多人噴那個深圳車主，就是說你有一鍵加電為什麼你不叫？我覺得你這個講法是對的。，你要允許人心中有不美好的一面。
李：對，你可以不換，但他也不一定叫不美好，就是誰沒點生氣的時候。我跑了半天來了，結果發現關門了，爆幾句粗口也很正常，我有時候也爆粗口，只不過有每個人表達方式不一樣，這沒啥。
用戶多了，場景多了。你想首先一個人的心情變量就無數的因子，你把用戶變量、場景的變量、心情的變量考慮進去。
我覺得遇到這件事情重要的是什麼？重要的是我們自己哪些方面可以做得更好，我們做的好，這種東西它比例就會少，我們做的不好，不去持續改進，這種事情就會多。
其實這個就跟淨化水一樣，永遠不要指望一丁點雜質都沒有的水，你要做的事情是不停的去淨化，讓它不停地接近這個。
4、我們有什麼資格飄？
蟹：有人說蔚來現在有錢了，李斌會不會飄了？或者說李斌不會飄，但蔚來員工會不會飄了？
李：我為什麼會飄？沒有的沒有的。我們整個公司的估值，你即使從估值的角度來講，我們才有特斯拉的 5%，我們在中國的銷量都還沒打過他。我們哪有這個資格，這個真是不是謙虛，我覺得還差了十萬八千裡呀。
你知道什麼時候這話能問一問嗎？是我們什麼時候站在世界之巔，我的銷量已經 number one 了。我現在只不過是從重症監護室到了普通病房可以開始在鍛鍊了，只能說是這樣子，這才哪到哪。
其實現在我們把現在這叫做資格賽階段，我們可能上來被人踢了個 10:0。假設有 5 輪比賽，第一輪小組賽我們被人慣得慘不忍睹。我們現在可能就是搞了半天下半場進了幾個球，但第一場肯定是輸了。
蟹：怎麼定義第一場輸了？
李：我們去年遇到了這麼多事，當然並沒有輸掉全局對吧？但是肯定是沒有達到我們原來的期望。也不叫輸了，反正就沒達到目標。
所以我覺得我們團隊也還好，團隊有飄嗎？我覺得還好，其實團隊不叫飄，我其實擔心的最大挑戰就是用戶增多，場景增多，這種場景服務的情況就幾何級數的上升。
我怎麼去能夠讓每一個團隊的成員面對用戶的時候，都能保持一貫的高水準，讓不符合蔚來標準的服務的東西儘可能少。其實這是比較難的，就怎麼讓我們團隊保持可持續的熱情。
5、價值觀驅動的管理體系
蟹：我覺得最難的不僅是一貫的高水準，可持續的熱情我覺得很難。你找到方法了沒有？
李：我們覺得其實從公司來講，我一直在推動的東西叫價值觀驅動的管理。在這些事情上肯定是第一自己要帶好頭對吧？然後管理團隊要帶好頭，上行下效。
我能做的事情就是把跟我相關的這些團隊的成員，能夠讓他們儘可能去保持一個高的水準，然後讓他們去影響更多的人
在公司內部的管理、招聘培訓管理這些細節上真真正正的去 follow 初心，建立一個用戶企業的管理體系，價值觀驅動的管理體系。
我肯定是負首要責任的，是因為你是在公司的頭。你要讓整個公司按照你的想法，按照你的初心，去像一個人那樣去對外，非常難的一件事情，做到了那就是一個偉大的公司，但做不到就會越來越變成一個平庸的公司，這當然就是壓力和挑戰。
蟹：「飄」的背後其實是有這樣的擔憂。比方服務水準下降，熱情的下降。會不會有一些並不是真的那麼相信蔚來價值觀的，也還在蔚來體系裡面？
李：目前我覺得還好，你看我們比去年少了好幾千人，用戶多了一倍，我們還基本上勉強還能支撐。目前我覺得我們團隊還是不錯的，都屬於一起經歷過比較難的時候。
反而我們篩下來的大部分同事，我認為跟以前相比是更相信這個事兒，這是我的看法，並不代表我們什麼事情都做得好了。
5、蔚來要避免三件事
蟹：今年因為服務的車越來越多，其實對服務的壓力也越來越多，服務能力還是要靠投入的人？蔚來今年會有這樣的計劃嗎？
李：我們在內部過我們半年的工作計劃，比如說服務端的人，還是要根據業務的需要，根據保有量的需要，然後增加招聘。研發的人服務的人，都需要增加一些招聘。
我們不會因為去年遭遇的這些事情就去就有這個創傷，所以我現在提醒我們自己內部說，我們最需要避免幾件事情，就是忘掉初心，然後還有一個就是激情消退，第三個也要避免的叫創傷後遺症。
蟹：怎麼說？
李：創傷後遺症就是畏畏縮縮的就不敢幹啊，那不行。我們就不能有創傷後遺症的。我們有一個很重要的投資人說特別想問我一句話，你經過去年這些事，膽子是變得更大了，可能更小了？我說肯定更大了，這還用說，對吧？
不能有創傷後遺症，不能忘掉初心，激情不能消退，但是也不能有創傷後遺症。創傷後遺症就是不敢投入，畏畏縮縮，不敢想像未來，不敢設定高的標準，肯定不行。我們不會降低對自己的要求，也不會變得膽小。
該花的錢堅決要花，不管是研發還是包括長期的換電等等這方面的一些服務體系，該花的堅決要花，但不該花的堅決不花，那麼這個難題就在於怎麼識別是該花還是不該花。
不該花的，比如說低效的投入，我們就要特別謹慎，對吧？或者說低效的員工低效的資產，這個肯定就不要花。
6、以前、現在和未來的員工
蟹：那我還想問一句，那些離開蔚來的員工，你歡迎他們還回來嗎？我們之前訪問召回一周年，包括訪問蔚來的投資者的時候，其實很多是蔚來員工，去年因為各種原因在某個時間段離開了蔚來。
李：我們也有回來的啊，這個就看他什麼原因離開的，我們要看一看，有的可能違反了公司的一些原則的，就難一點。有的他他就是因為公司困難的時候。我不介意這個事情，這為什麼要介意這個事情？
蟹：有沒有一種會覺得背叛？或者說最難的時候臨陣脫逃啊什麼的?
李：這種就想多了，那也可以理解成他幫公司省了錢。但還是要 case by case 啊，他如果有能力，如果符合公司的需要，也認可公司的我們的願景，價值觀，有什麼不好的，我們有不少同事回來。
蟹：現在目前可以透露，目前蔚來整個公司人員嗎？預計到今年年底大概有多少人？
李：我們 6000 多人，不到 6700，我們控制的挺嚴，很謹慎。現在都是研發的崗位上肯定還要增加人，有一些服務方面肯定會增加人，我們肯定會增加一些。
來源：第一電動網
作者：電動星球News蟹老闆
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