時速60千米，用四擋跑省油、還是用五檔跑省油？一般而言是用五擋跑更省油，當然在沒有該機器的全特性圖作為參考時、也沒辦法精確的進行說明；一般而言車子在偏低速區間勻速行駛時，轉速越低、越省油；當然這是在不拖擋的情況下！
這所謂的拖擋指的是什麼？實際上就是高檔而低轉速、也叫高擋低拖，這種做法的確可以獲得更低的轉速、但則必然導致發動機所承受的扭矩負荷上升，若發動機所承受的扭矩負荷過大、發動機效率會降低；所以一定要明白不是轉速低一定省油，刻意追求低轉速、會因為過高的扭矩負荷而導致費油！就拿60千米車速為例子，跑水平道路、可能五擋油耗低，因為五擋轉速低，但如果是爬坡呢？
爬坡時五擋、低轉速下的輸出功率不足，功率不足、扭矩負荷就增加，這時候發動機轉速雖然依舊很低、但發動機每循環所承受的負荷就大幅度增加，油耗上升；這麼描述朋友們可能沒感覺？舉一個實際例子、騎變速自行車，平道、勻速階段、我們都是用高速擋跑（也就是蹬得比較慢，當然也要考慮自身的力量、比如小孩子平道蹬高速擋也費勁，可以引申到發動機不同特性、這個點也不同），因為此時蹬的頻率低（等於發動機轉速低）、所以我們覺得很省力！
而當我們進行爬坡時、高速擋就不適合了，因為輸出功率需要結合轉速來取最優值的，高擋位轉速低、意味著成熟更大的扭矩負荷，簡單點說在高擋位、高扭矩負荷下，發動機必須要輸出更大的扭矩才能應付車輛的正常行駛，所以騎車高速擋爬坡、腿很酸（酸可以理解成損耗了更多的力、等於消耗了更多能量），那麼對於汽車而言、這種情況下造成的就是油耗更高；所以不建議朋友們刻意追求低轉速，至於開自動擋車的就更容易了、D擋即可，因為做標定的很聰明！
那麼60千米行駛，4、5擋哪個省油？
咱們先約束下條件，假設60千米行駛時是保持勻速、平道（無坡度）行駛，那麼一定是保持五擋行駛更省油）；可以思考一下車子保持著60千米的時速行駛（水平、勻速），需要多大的功率可以維持得住？如上圖所示、對於大多數車輛而言，保持60千米勻速行駛、所以需要多功率不過4、5千瓦，說句玩笑話車輛原地怠速時產生的功率都比這個大（怠速時依然能帶動3、4千瓦的空調）；所以車子在2000rpm左右時，無論是四擋、五擋，所輸出的功率都是遠高於所需要功率的！
比如都跑60千米4擋、1500轉，而五擋則需要約2000轉，無論是哪個擋位去跑、以多少轉速去跑，我們可以確定一點就是輸出的功率都大於4、5千瓦，也就是說這兩個擋位都能輕鬆輸出高於維持車輛勻速60千米行駛的功率、比如輸出了15千瓦，既然如此那麼為什麼要用高轉速跑呢？轉速越高、機器運行時產生的摩擦功越多、泵氣損失越大，自然就更費油！所以這種情況下我們用五擋、更低的轉速跑即可！
而如果是另一種情況下，比如加速、或者是爬坡路段，再利用高擋位、低轉速行駛更省油的理念就不適用了；因為對油耗產生影響的因素不僅僅是只有發動機轉速，扭矩負荷的大小同樣會對油耗產生影響！各位朋友可以想像一下車輛起步時的轉速那麼低、為什麼油耗那麼高呢？實際上就是起步時承受的扭矩負荷要更大一些，比如很多小排量車跑高速、擋位永遠升不到最高擋一樣（自動擋），就是因為最高擋位扭矩負荷太大、發動機不得不輸出更大的扭矩應對負荷，這樣油耗就上去了！
如果是結合全特性圖（Bsfc）來解釋，實際上全特性圖其實就是發動機在不同工況下所產生的不同狀態、及不同功耗，實際上就是在扭矩負荷、轉速之間尋求平衡，合理的位置油耗就低、平衡被打破的區域油耗就高，比如低轉速、高扭矩負荷（也就是高速擋騎車爬坡、加速）時油耗必然高；同理低扭矩負荷、高轉速同樣油耗不低，合理的思路在於在相差不大的扭矩負荷下、結合更低的轉速，才能獲得更理想的燃油經濟性！就好比同跑60千米，用五擋1500轉、四擋2000轉，二者扭矩負荷差異並不大、那麼此時選擇更低的轉速擋位，也就是五擋即可！而如果場景改變，五擋、1500轉時的扭矩負荷遠大於四擋、2000轉，那此時就用四擋跑（找不準可以細品品發動機的聲音，同轉速、不同檔位、不同負荷聲音也是完全不同的），那五百的轉速差、導致的摩擦功損耗可以忽略不計，轉速對油耗的影響小一些、負荷對油耗的影響才是關鍵；要明白3000轉絕對不等於1000轉的三倍損耗！