國內動力電池企業排名大變動,松下、LG化學擠進前三,比亞迪跌至第四

2020-12-13 界面新聞

記者 | 周小颺1

2月，國內動力電池企業排名發生較大變化。

3月13日，界面新聞記者從真鋰研究獲悉，搭乘國產特斯拉的東風，日本松下和韓國LG化學的2月動力電池裝機量在國內排名第二、第三，緊隨寧德時代（300750.SZ）之後。

原本排名第二的比亞迪(002594.SZ)跌出前三，位列第四。

圖片來源：真鋰研究據真鋰研究統計，2月，中國動力電池裝機電量為0.55 Gwh，同比下降77.93%，環比下降73.82%。

其中，三元電池裝機量為0.47 Gwh，市場佔比為85.35%；磷酸鐵鋰電池裝機量為0.08 Gwh，市場佔比為14.63%。

寧德時代以0.24 Gwh的單月裝機量，在市場中佔比43.8%，排名第一。

松下自2020年進入中國市場，憑藉配套特斯拉model 3車型，2月裝機量為0.094 Gwh，在國內市場佔有率增至16.93%，排名第二。

2月，LG化學南京工廠為國產特斯拉配套了40%的電池，裝機量達0.091 Gwh，在國內市場佔有率為16.49%，排名第三。

比亞迪以0.076 Gwh的裝機量排名第四，市場佔有率為13.66%。

這是松下和LG化學在國內首次超越比亞迪，躋身動力電池廠商前三名。

1月，國內動力電池企業排名前三的分別為寧德時代、比亞迪和國軒高科。

真鋰研究院分析師張慧撰文稱，從各類型鋰電裝機情況看，2月，NCM三元電池裝機量仍佔比最大，為0.38 Gwh，佔比68.42%。這種電池的正極材料採用鎳鈷錳。

其中，89.8%用在了電動乘用車市場，在客車市場沒有應用，專用車市場用量極少。

磷酸鐵鋰電池（LFP）2月的裝機量為0.081 Gwh，佔比14.63%，其中79.01%用在電動客車市場，在插混車市場沒有應用。

NCA三元電池裝機量為0.094 Gwh，佔比16.93%，超過了磷酸鐵鋰電池。

張慧稱，NCA三元電池裝機全部來源於松下。這也是特斯拉除中國市場之外的電動車電池型號。

目前，國產特斯拉動力電池均由松下、LG化學南京工廠供應。

2月3日，特斯拉與寧德時代籤訂了為期兩年（2020年7月1日—2022年6月30日）的電池供貨協議，但未透露電池類型。

寧德時代、比亞迪、國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）等中國電池廠商，主要以生產方形電池為主。

松下和LG化學則以生產圓柱電池為主。2月，圓柱電池以0.19 Gwh的裝機量，在總裝機中佔比34.41%，是1月圓柱形裝機量的3倍。

張慧稱，日韓電池企業對中國電池企業的較量從未停止，也將繼續。

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    （原標題：9月國內動力電池裝機出爐，LG化學、比亞迪的排名變了）
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    據國際新能源諮詢研究機構SNE Research5月7日發布的報告顯示，今年一季度，韓國動力電池企業LG化學（LG Chem）超越日本松下，成為世界最大的電動汽車鋰電池供應商。據SNE Research的報告數據顯示，今年一季度，LG化學的裝機容量為5.5GWh，去年同期僅為2.5GWh，上漲120%；全球市場份額從去年一季度的10.7%上漲到今年一季度27.1%。分析認為特斯拉Model 3、雷諾Zoe以及大眾電動汽車的大宗採購，帶動了今年LG化學電池的裝機激增。
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    中國品牌電池企業裝機大幅下跌，外資卻品牌逆勢增長。在特斯拉產量走高的帶動下，LG化學電池裝機量大幅走高。整體來看，2月份，LG化學各方面都表現極為突出，不僅裝機量大幅提升，僅次於寧德時代；其憑藉較高的能量密度，成為2月份單體能量密度冠軍。
  • 頭部格局尚未固化,動力電池領域風雲四起
    ；LG化學在國際業務開展的不錯，但國內業務一般。 同時，中車網還採訪到新勢力頭部車企小鵬汽車，關於選擇電池供應商的標準，內部人員回應稱小鵬汽車會以高於行業的標準來選擇自家動力電池供應商。但並未透露具體會選擇哪一品牌。 上述三家企業是動力電池頭部企業，但行業格局尚未固化，目前也有很多企業緊盯動力電池紅利，市場份額競爭也愈發的激烈。
  • 動力電池的變局與成本
    2015年工信部制定的《汽車動力蓄電池行業規範條件》，某種意義上為國內動力電池行業提供了保護傘，四年過去了，一頓操作猛如虎之後，寧德時代一家獨大，比亞迪自產自銷，兩家企業佔得7成市場份額。如果是充分競爭行業，我們說這是壟斷，但目前國內動力電池行業的競爭並不充分，這種壟斷只是階段性假象。動力電池這塊大蛋糕的分食者，將逐漸走上前臺。
  • LG化學成全球最大鋰電池企業,寧德時代退居第三
    記者 | 周小颺1韓國SNE Research 5月7日發布的報告顯示，今年一季度，鋰電池巨頭LG化學的裝機量超越了日本松下和中國的寧德時代（300750.SZ），成為全球最大的電池廠商。SNE Research認為，特斯拉Model 3、雷諾Zoe以及大眾電動汽車的銷售，帶動了LG化學電池的裝機量強勢增長。今年一季度，松下的市場份額為25.7%，位居第二；寧德時代以17.4%的市場份額位列第三，同比去年同期的23.4%下滑了6個百分點。
  • LG化學送子出徵
    據全球電池行業調研機構SNE Research數據，在今年前三季度全球動力電池總裝機量同比減少1.3%的背景下，LG化學的市場總份額卻同比翻番，以24.6%的市佔率在全球電動汽車電池市場位居第一；同期，寧德時代和松下分別以23.7%和19.5%的市佔率分列二三名。 「LG能源解決方案」即將落地之際，動力電池領域下一階段的戰爭也吹響了號角。
  • 松下丟獨家供貨權寧德7月裝備特斯拉 動力電池「三國殺」成局
    這一消息一方面預示了特斯拉Model 3的製造成本將進一步降低，同時也意味著松下為特斯拉銷售的新車供應全部電池的獨家供貨權被打破。特斯拉還表示將從韓國LG化學採購電池。這些均為在中國國內的交易。而在中國市場，松下對於圍繞特斯拉供應鏈展開的大型投資看似並不順利。在這一期間，寧德時代等企業卻與特斯拉不斷構建關係，松下存在訂單不斷流失的風險。《日經新聞》披露，另一大陰影在於，這對於松下確保車載電池業務的利潤構成阻礙。據日本產業信息披露，松下此前有意針對特斯拉推進漲價談判。原因是認為特斯拉在資金方面相對寬裕。
  • 疫情「蝴蝶效應」顯現 動力電池裝機量下滑50%以上
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  • LG化學成全球最大鋰電池企業
    PingWest品玩5月8日訊，據界面新聞援引韓國SNE Research 5月7日發布的報告顯示，今年一季度，鋰電池巨頭LG化學的裝機量超越了日本松下和中國的寧德時代，成為全球最大的電池廠商。SNE Research認為，特斯拉Model 3、雷諾Zoe以及大眾電動汽車的銷售，帶動了LG化學電池的裝機量強勢增長。SNE Research的數據顯示，今年一季度，LG化學裝機量為5.5 GWh，與去年同期的2.5 GWh相比，上漲了120%。LG化學的全球市場份額從去年一季度的10.7%，上漲到今年一季度的27.1%。
  • 深度報告:動力電池未來幾何?
    海外電池龍頭主要有主供特斯拉的松下、全球化布局的LG化學與規模相對較小主打方形電池的三星SDI，國內電池龍頭主要包括全球份額第一的寧德時代、整車與電池配套一體化的比亞迪以及大眾入股的鐵鋰龍頭國軒高科。在方形、軟包、圓柱三種形狀的電池路線中，方形電池市場份額依舊遙遙領先，且是 2019 年唯一保持同比正向增長的技術路線。2019 年方形電池裝機量 52.73GWh，同比增長 24.8%，佔總裝機量 84.5%。其中，位列方形電池裝機量前三的企業為寧德時代、比亞迪與國軒高科。在寡頭效應影響下，方形電池領先的局面短期內不會發生改變。 3。
  • 三元鋰「霸佔」逾七成動力電池市場,磷酸鐵鋰被逼到牆角?
    特斯拉先後捧出兩大全球動力電池冠軍，先是松下，後是LG化學。無論是松下、LG化學，還是剛被LG化學搶走全球第一的寧德時代，皆在三元鋰電池領域加速前進。目前，三元鋰電池一騎絕塵，研究機構EVTank最新的數據顯示，今年1~4月，國內三元鋰電池（NCM，正極材料為鎳鈷錳三種材料）裝機量佔比升至72.87%，而磷酸鐵鋰電池（LFP）的裝機量進一步跌至22.93%，錳酸鋰電池（LMO）以及其他電池加起來佔的比例不足5%。
  • 新能源產業風雲變幻細數整車企業與動力電池廠分與合
    松下電池供應不足，限制了特斯拉Model 3的產量；LG化學動力電池供應不足，奧迪下調e-tron車型產量，並推遲e-tron Sportback版量產時間；LG化學歐洲工廠無法正常供應電池，捷豹計劃關閉I-PACE電動SUV相關生產線一周；LG化學暫停中國工廠的生產工作，影響沃爾沃電動化布局……動力電池減產儼然成為目前制約新能源車企產能的主要因素。
  • 11月電池裝車量公布,「路線大戰」受傷的卻是松下
    數據顯示：11月我國動力電池裝車量10.6GWh，同比上升68.8%，環比上升80.9%，增長幅度較大，但由於上半年疫情影響，1-11月，我國動力電池累計裝車量為50.7GWh,同比累計下降3.5%。一直堅持磷酸鐵鋰路線的比亞迪在推出刀片電池和旗艦車型漢後，今年以來陸續完成全系主銷車型對刀片電池的全面切換，行業「領頭羊」特斯拉也推出磷酸鐵鋰電池版本的Model 3，相比此前三元鋰車型價格進一步下探。此外，上汽榮威Ei5、長城歐拉好貓、北汽EU5等一眾自主品牌車型也均試水磷酸鐵鋰電池。
  • 松下動力電池戰略「變道」
    摘要新公司分別設立東京和美國總部，業務範圍是車載大容量/高輸出功率方形鋰離子電池的開發、製造和銷售等。就在特斯拉宣布將寧德時代導入為動力電池供應商的當口，松下也對外界釋放出了「解綁」特斯拉的信號。圖片來源：松下官網根據此前的消息，新公司設立後，松下在日本兵庫縣、德島縣以及中國的共5家車載電池工廠的生產設備將移交至新公司，原則上產品將通過松下向所有汽車廠家供應。
  • 新能源汽車行業專題報告:動力電池,未來幾何
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