如果你擁有一臺斯巴魯我想絕對會招來羨慕嫉妒恨。沒錯，斯巴魯在眾多車迷心中它不僅僅是一臺車，更多的被車友們視為一個極品，有了它就像擁有了一切。而斯巴魯在無敵網上的出鏡率同樣證明了它的火爆，在改裝方案中野獸級別更是不在少數。不過今天要為大家介紹的這臺九代斯巴魯Impreza WRX卻是一臺「不走尋常路」的WRX。這到底是因為什麼呢？請各位看官繼續看吧。
說到「不走尋常路」大家也不要太費心思，其實很簡單就是因為這臺車並沒有在動力上大做文章，依然保持著原廠EJ255動力不變，只是進行了簡單的進排氣改裝，與那些動輒500、700匹馬力的斯巴魯Impreza相比太過原始。看到這裡肯定會有不少朋友要問為什麼了，這斯巴魯Impreza WRX不提高馬力是不是太可惜了。其實這個問題很簡單，因為車主對動力並沒有太高要求，但是對車輛操控與行走性能提出了很高要求。即便斯巴魯Impreza WRX本身性能已經不錯，但它沒有STI版本的強化與調校，也沒有STi Spec C的偷輕處理，更沒有Type RA-R的深入再深入的改造。所以車主在一系列的改裝選擇上全部圍繞著車輛操控與行走性能來進行改裝，讓愛車真正做到「不走尋常路」。
那麼提升車輛操控性能就不得不提絞牙避震，降低車身配合精準的調教提高車輛側向支撐都很好的提高車輛操控，而車主更是選擇了日系車少見的BilsteinB16絞牙避震，Bilstein的使用效果不用多解釋。有了避震再來一套Cusco全車強化套件來提高車身的強度，Cusco防傾杆來改善車輛過彎的穩定性減少側傾。LSD的更換將彎道時動力更好的分配到車輪，幫助車主提升車輛過彎速度。這幾個動作目標明確就是操控，配合斯巴魯Impreza WRX 230匹原廠動力，在路上也不會有多少人去犯欠招它，不然後果自負。
圖：斯巴魯充滿個性的嘴臉再也看不到了，各位車主一定要好好愛護啊。
圖：如此原廠的外觀實在不容易。
圖：PU的全車小包圍很低調。
圖：Cusco的車身強化套件與防傾杆讓車輛操控性進一步提升。
圖：LSD在車輛過彎時更好的改善動力分配到每個車輪，提高車輛彎道通過性能。
有了前面操控的基礎，下面來看看在行走系統上的改變吧。首先那雙18寸Prodrive GC-05F鍛造輪轂讓小編又想起了文章開始的那句「羨慕嫉妒恨」，簡單的五條幅造型和鍛造工藝既可以減輕簧下重量，提高車輛反應速度，還可以通過較大的條幅間隙解決剎車散熱難題，這樣魚和熊掌都有了。在GC-05F鍛造輪轂裡面則是世界頂級剎車Alcon大四活塞剎車與其標誌性的月牙形剎車盤，Alcon的產品在眾多國際賽事中出現，也證明了其產品的性能與可靠性。
圖：小編喜歡Prodrive GC-05F鍛造輪轂，簡單的造型很耐看。
圖：Alcon它的實力只有試過才知道。
圖：裝車效果不錯。
圖：只是更換了KN進氣、FKG中尾段排氣、HKS洩壓閥、HKS點火增強器等例行改裝，只是為了讓它開起來更順暢，至於斯巴魯Impreza WRX EJ255並沒有過多的改造。
圖：在激烈駕駛中BRIDE可以把你摟在懷裡，不會晃來晃去。
圖：電瓶被後移到副駕駛位置，這樣雖然犧牲了一定乘坐空間，不過後移能夠更好地解決車頭配重問題。
圖：DEFI的五連儀表隨時觀察車輛狀態，讓你有種一切盡在掌握的感覺。
圖：渦輪必備洩壓閥，及時把多餘的高壓空氣排出保護渦輪和節氣門。
斯巴魯Impreza WRX很多人都希望把它改造成速度機器，認為這樣才是斯巴魯的樣子。不過這樣的改裝是不是真的適合你？你又能否駕馭這樣的速度機器？等等一些問題都是給位在改裝前需要認真考慮的事情，不要盲目追求大馬力。因為適合自己的才是最好的！