硬派復古摩託車-冷門凱旋Scrambler 1200 XE實拍評測

2021-01-08 騰訊網

歐洲的摩託工廠中似乎還遺留著一種原始的浪漫，喜歡把兩種跨界的特性糅合在一起來登峰造極。這裡面的佼佼者有兩家，一家是義大利的摩託古茲，生產的V85 TT ADV車型可謂是探險車中最復古的車型了。另外一家就是我們本文的主角，凱旋Scrambler 1200 XE（以下簡稱XE），一款復古車型裡最像ADV的車型。

XE實拍，實車一眼看上去，就是高，瘦，21英寸的前輪在復古車型裡沒有對手

英倫凱旋，不同於義大利產摩託車的特性——外觀設計無比奪目，細節瑕疵甚多。凱旋素有歐洲本田的稱號，在品控質量穩定性方面無疑是強於義大利同行的，這點筆者與虎800車友溝通時也已得到驗證。

ADV裡最復古的摩託古茲V85 TT車型

上段裡提到的探險車中最復古的車型摩託古茲V85 TT據筆者了解雖然設計獨特但已有提車車友出現傳動軸漏油問題，雖然不是大毛病，但還是蠻噁心的，而凱旋XE自引進國內後就一直比較冷門，車友獲取該車的資訊比較少，為此，編輯找到了該車型的近親型號1200XC的國外友媒評測，綜合分析評判以下該車優缺點，以供車友參考。

1200 XC，與XE車型一樣，都是定位復古攀爬，但國內只引進的XE在越野性能上更為激進，強悍，售價也是很旗艦級，達到了14.98萬元。兩款車型在大半部分配置上相同，駕駛體驗上也比較有參考性。

凱旋在國內還引進了雙缸900cc排量的STREET SCRAMBLER攀爬車型，偏向於公路和輕度非鋪裝路面行駛，配置和價格相較於XE都有所降低，售價為12.18萬元。

定位低一個級別的凱旋STREET SCRAMBLER車型

排量為900cc，輪胎為輻條公路胎。

XE車型的儀錶盤設計

凱旋的復古車型是現在摩託車廠中少有的還堅持圓形儀錶盤設計的廠家，並且設計的很有新意，即保持了復古車型的設計統一性，又使用了全彩TFT屏幕，古典中透著高科技。啟動畫面可以顯示車主名字，這點細節不錯。

儀錶盤功能強大，有轉速表，裡程表、檔位指示器、燃油表、保養提示燈、時鐘和5種騎行模式

可不要小瞧這精緻的啞光漆水車把，車手可以通過車把立管進行雙向調節。

啟動後的畫面，儀錶盤設計獨特，十分精緻，有兩種界面可以選擇。

歐林斯液壓背負式減震系統，兩個金色的歐林斯避震筒著實晃眼，預加載荷，行程，回彈阻尼均可調節，避震器行程為200mm。下方是鮑魚剎車卡鉗，採用低調的銀色塗裝。

精緻的鋁質後搖臂

XE車型採用並列雙缸8氣門1200cc的SOHC水冷發動機，注意，不是DOHC發動機哦。壓縮比11:1，最大功率66.2KW，最大扭矩110N.m，功率表現一般，扭矩表現十分驚人，110N.m，一臺復古車，不過不要擔心，凱旋為XE配備了諸多電控配置，且實際駕駛XE油門響應線性，並不突兀。

此外，XE還配備扭矩輔助型離合器，據說手感良好。

XE車型擁有5種動力模式，分別是道路、越野、雨天、運動、車手自定義。動力模式的調整會改變油門映射，ABS響應，牽引力控制，在越野模式下，輔助電控將會失效，車手自定義模式可以全盤接受摩託車控制權，進行任何調節。

XE具有IMU支持的彎道ABS和傾斜角檢測牽引力控制系統。

為了提高XE的通過能力，XE的1530mm軸距和25.8度的前傾角都是ADV級別車型的參數。

兩個 hlins背負式避震器的感覺最初是較硬的。感覺它與市場上的ADV改裝避震相當，一旦你騎上非鋪裝小路，它就會快速工作，體現它價值了。

XE的離地間隙比起一般ADV車型來毫不遜色，配合前21英寸的真空輻條輪，一般非鋪裝路面真難不倒它，但腿部騎行姿勢會蜷縮一些。

該車乾重205公斤，油箱容積為16L，按照百公裡5升油耗計算，可以保持300KM的續航，也算夠用。

唯一該擔心的是這車的座高，840mm，好在坐墊狹窄，所以170cm身高的車手坐上去，可以兩個腳腳尖著地。

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附1200 XE參數：

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